『LFA VS GTR』のクチコミ掲示板

[翔英]

ついにゼロヨン対決実現です！
予想通り、いい勝負。
でも、多くの人は予想外かも？
果たしてその勝負の行方は!?・・・

http://response.jp/article/2010/05/11/140248.html

書込番号：11349884

[トアトア]

ＧＴ−Ｒよりテスラ社のロードスターと勝負してほしいな！

書込番号：11349949

[当たり前田のおせんべい]

ヴェイロンと対決・・・はさすがに無茶ですよね（笑）

書込番号：11350335

[ハーケンクロイツ]

生(なま)ヴェイロンは見たことがあるが、さすがに生LFAにはお目にかかれない。
このアメリカにある生LFAはプレス用のアレだろうが、アンダーカバーの脱着風景ななんか撮っちゃっていいんかなぁ？

書込番号：11350569

[Exploder]

恐るべしGT-R、と言ったところでしょうか。

車重1,740kg、3.8LのGT-Rに対してLFAの方が全てに於いて大幅に上回っているにも拘わらずあれだけの均差しか付けられなかった事に驚いた。

書込番号：11351641

[Berry Berry]

スタートのGT-Rのトラクションはすごいですね。
でも、NAとターボの特性がまんま出た感じ。
シルビアとインテRのゼロヨン、ゼロセンの結果が逆転するのと似ている気がします。

書込番号：11352915

[32N1WHITE]

今時ゼロヨン対決なんてナンセンス・・・って思ってたけど・・・アメちゃん相変わらずだね。クオーターマイル競争の本場だものね。

まあ、あの結果は、レクサスに華を持たせたのでしょうよ。本気でやれば、４００メートルまで程度なら、日産が先行する可能性のほうが高いと思うけどね。

しかし、レクサス、市販車としては良い音してるなぁ・・・外観がもう少しまともにかっこよければ・・・借金してでも買いたいけどね・・・あくまでトヨタだものね・・・デザインに魅力的なものを期待するのは無理だよなぁ。

書込番号：11352959

[啓示 蛮]

http://www.shelbysupercars.com/car-specs.php

もう市販車最速はヴェイロンではないんですね・・。

書込番号：11353057

[mmのパパ]

　ＧＴＲは４駆の特性、一瞬ホイールスピンの後に前輪にトラクションがかかります。14か月（冬乗ってないので実質９か月）、８０００ｋｍ乗りましたが感想は凄いクルマです。乗り手のスキルというよりクルマのポテンシャルで多分最も速く走れるクルマだと思いますよ。

　ＬＦＡは残念ながら私の友人達も誰も購入出来ませんでした。良い音しますね、私もかなり（夢で魘されるほど）食指は動いたのですが昨年の秋に購入した独車のＶ１０ＭＲの借金があって（笑）。

　お叱り覚悟で本音を言うとリミッターもう止めにしてほしいですね、ＬＦＡの音だってあそこまで回転上がらないでしょうし・・・・。
　
　

書込番号：11353200

[Berry Berry]

小学館の「くらべる図鑑」98ページに載ってます。

「SSCアルティメット・エアロTT（時速434km）買うことのできる、世界最速の自動車です。」

引用「小学館の図鑑NEO＋　くらべる図鑑」
　　　発行所　株式会社小学館

どこでそんなスピードを出すのだろう・・・とステイタスで乗る車にナンセンスなことを言ってみる。

書込番号：11353257

[サントリーニ]

極めて真っ当な結果では？

ただ、スタート位置の路面状況の差がちょっと気になります。

書込番号：11353635

[微ー痔ー図]

こんばんは。　これも凄かったりする・・。

http://www.conti-online.com/generator/www/jp/jp/continental/tires/themes/press-services/hidden/press_releases/pr_2008_07_01_csc_vmax_jp.html

シェルビー・スーパーカーズって、キャロル・シェルビーのシェルビーアメリカンとは無関係なんですね！
もの凄い「パチモン」ですね！(笑)

書込番号：11353873

[翔英]

下馬評では、４駆のトラクションとツインターボパワーに60kg-mの
大トルクでGTRの圧勝を予想した人が多かったように思います。
しかし、GTRの数少ない最大の弱点は重量ですね。
重ければトラクション的には有利に働きますが、一方で加速は悪くなりますし。

LFAが凄いのは、あれだけのハイパワーを２駆でしっかり受け止めている所です。
電子制御コントロールの素晴らしさを痛感しますね。
大したものです。
音もヤマハが入念にチューニングを重ねただけに、とても市販車とは思えない
まるでレーシングマシンのような音を実現しており素晴らしいですね。
スタート時も思ったほどGTRに差をつけられていませんしね。
NAなので最後の高回転の伸びの良さでGTRにかろうじて勝てたという
印象はありますが・・・。

でも、この勝負はｸﾙﾏの個体差やドライバーの差（セミATなのでMTほどは差が出ませんが）で
複数の車両で何度も対決させたら、結果はほぼ五分五分ではないでしょうか。

単純にｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽで比べたら「GTRは凄い！」の一言ですね。
ただ、GTRも、もしもｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨ-だったらLFA並みの価格、
3,500万位はしたでしょうね。

いずれにしても、世界に誇れるｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｶｰが出てきたことは嬉しい限りです。
でも・・・世界は広いものでﾄｯﾌﾟｸﾗｽのｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｶｰはもっと高みにいることも
事実ですが。

書込番号：11353964

[hyhyroxk]

高速系サーキットでのLFAとGTRとでは、ダウンフォースと車重の関係を見ても現時点ではGTRが非常に優秀であることに変わりはありません。
LFAは従来の技術を精錬し高価な素材を駆使して作られている車でありますが、GTRはダウンフォースと車重の関係を見直し、止まっている状態ではなく動いている状態を想定して作られています。
つまりLFAとGTRでは設計思想が全く異なります。
GTカーを作る過程と同じように作られてきたGTRと従来の市販車の延長線に位置するLFAとでは残念ながら比較になりません。
実際ＬＦＡはニュル２４時間で大型ウイングの取り付けを余儀なくされているのですからベース車の見直しを検討することは必然でしょう。
やはり現時点での車を市販するのであれば、LFAはその魅力的なサウンドや車を操る感覚を楽しむ車であると思いますし何よりも「3000万円超の車である」というプレミアム感に浸れるプレミアムカーになるのではないでしょうか。
しかし現時点でのＬＦＡはまだ発展途上であるのですから、今後サーキットを走る車としての完成度が上がることはあり得るとは思います。

書込番号：11617012

[英英王]

レクサスかっこ悪い。

書込番号：11617067

[ハーケンクロイツ]

たしかにカッコ悪いな、、、。

ウリは高回転時の音とハードの優秀性、
スーパーカー界の日本代表としてはそれだけで十分だと思うがな。

これでピニンファリーナのボディが乗れば、欧米＆中東の金持ち連中にも訴求したかも・・・
R35もそうだが、ハードの優秀性をデザインセンスが台無しにしているのが残念。

書込番号：11622010

[zingazinga]

LFAとＧＴＲじゃ開発過程が全く違うので・・・

ＧＴＲの作り込みには本当にびっくりさせられます。例えば07モデルと０８モデルとではフルモデルチェンジといって良い程乗り味が違います。
２０１１年モデルは若干エクステリアに変更があるようですが、何といっても熱対策が今まで以上に進歩したところに期待したいです。
ＬＦＡも日々色々な条件で走り込まれているとは思いますが・・・・。まあこれからに期待です。
やっぱり四駆でない国産スポーツは米ホンダで開発再開が噂される次期ＮＳＸに期待するしかないのかな。

書込番号：11622851