日産 リーフ のクチコミ掲示板

モデル末期

[田舎メガネ]

今年の初めにディーラーで在庫車があると聞いて話し半分で行きましたが、補助金等の条件が悪くなかったので契約しましたが、新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。先日、B5が発表されてますます後悔しています。

書込番号：26405412　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

進化の余地が少ないエンジン車なら末期モデルは不具合は克服された熟成された車と言う理由で買われる方は少なからずおられます。

BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、値引き額次第では末期モデルや前型モデルもありだと思います。

気持ちを切り替えて大切に乗ってあげて下さい。

書込番号：26405424　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

今年の初めとは、もう新型発売された時期か、その直前ですかね。
受注は、昨年からされてますね。

知らなかったのですかね。
それとも、知ってて値引きとかにつられ、
購入したが、後悔してしまったということですかね。

まさかディーラーが伝えられなかったのかな。
それはないですね（そうなら訴えたい)

それなら残念ですが、自己責任ですね。
失礼致しました。

書込番号：26405435　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

田舎メガネさん

安さに惹かれて買ったのだと思いますが、お気持ち理解出来ます。

ただ、「後悔先に立たず」と言いますから、このまま乗り続けましょう。

勿論、金銭的余裕があるなら新型に買い替えるという方法もあります。

書込番号：26405437

[田舎メガネ]

新型を展示車ですが、見てきました。
室内空間の狭さに納得いきませんでした。
嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

書込番号：26405447　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞田舎メガネさん
＞B5が発表されてますます後悔しています

後悔されていらっしゃるなら、契約の解除もできなくは無いと思います。
新型を発注するならば、解除してもとくに問題は起きないんじゃないでしょうか？
（ディーラーとしては、リーフが売れて売り上げが上がれば良いわけで…）

＞BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、

たしかに
ZE１リーフは、2010年から2017年まで作られた最初のリーフZE0（AZE0）の知見を盛り込んで
作られていますので、EVとしての完成度は高いと思います。
先月、最新のトヨタのbz4xやスズキのビターラを試乗しましたが、
静粛性や加速やアクセルレスポンスなどEVの走りに関してはウチのリーフ（2018年式138000km走行）と差は感じられません。
ただし、
バッテリーの温度管理だけは、弱点としてあります（夏場の連続した急速充電は諦めてください）

新型のEVに比べて、それ以外の弱点はとくに無いと思いますので、
値引きや下取りなどを含めた支払額が、新型と大きく差があれば、買い得感はあると思います。
ちなみに、ZE1のバッテリーの劣化は、あまりしにしなくてもと良いレベルだと思います。

書込番号：26405464　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞田舎メガネさん
＞新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。

新型発売されていたのに、補助金、値引きとかを全部含めての購入だったと思いますので、気持ちを切り替えて今のリーフを乗り続けましょう。

奥様がどうしても新型が良いとおっしゃつているのでしたら、
出費はかさみますがこれ幸いに新型リーフB５に乗り換えられてはいかがですか。

書込番号：26405481

[肉じゃが美味しい]

ディーラーに騙されて、購入したなら同情できますが。
そもそも新車買うのに家族の意見を聞かないの？

自分は、外色の好みしか聞きませんが。

書込番号：26405527

[JamesP.Sullivan]

＞旧モデルを買った事を後悔しています

んで？
後悔しているからどうしたい？

愚痴を言いたいだけなら、
自分で判断した結果でしかないので、
好きなだけグダグダ後悔しながら、愚痴ってください。

んで、他責思考で愚痴ってばかりで無反省なままでいれば、
また数年後には同じ過ちを繰り返すんでしょうけど。

どのグレードをいくらで買ったかにもよるけど、
自分の使い方が良くわかっていれば、

あえて旧モデルを買う、

って選択はあると思うけどね。

書込番号：26405537

[MIG13]

＞田舎メガネさん

>嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

ダメ元で、キャンセルを申し出てはいかがでしょうか？

注文した車が登録前　かつ　新型リーフに変更する　のであれば、同意すると思いますよ。

書込番号：26405564

[ひろ君ひろ君]

一か月って　告知義務あるんじゃ　（法的強制じゃなかったような）

書込番号：26405583

[田舎メガネ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
色々なご意見を頂きました。ありがとうございます。
自分で決めた事なのに愚痴ってすいません。
来週納車なので大事に乗ります。

書込番号：26405589　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ひろ君ひろ君さん

この件ではスレ主さんが「新型あるの解ってて旧型を選んだ」状態なので、ディーラー側の落ち度ではないと思われます。

書込番号：26405638

[すけすけず]

＞田舎メガネさん
ZE1も十分いい車ですよ。
先日、新型リーフに試乗しましたが、
静粛性はもうこれ以上はどんぐりの背比べと思いました。(タイヤと路面次第)
後席の広さはZE1の方が広いと思いますから
メカに詳しくないであろう女性陣には、
広い方がウケがいいかも知れません。
これはどうだかわかりませんが、ZE2新型は
後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

あなたや奥様が、
あの二IIIのリヤランプや調光パノラミックガラスルーフが良かったのに…
とお思いならば新型しかありませんけれど。

書込番号：26405990

[肉じゃが美味しい]

スレからずれますが。間違った認識の人がいるので。

〉後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
〉ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
〉そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。
後部座席のシートベルトは義務化されていますね。
なんの為の，アラームでしょうか？
自分は，後部座席に人が乗る場合、シートベルトをするまで、発進しませんね。
事故で運転席に飛んできたら最悪だ。

書込番号：26406127

[槍騎兵EVO]

＞すけすけずさん

>ZE2新型は後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
>ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
>そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

それ、いい面なの？

悪い面だと思うけどなぁ。

今時、一般道でも後席シートベルトは常識でしょ？

しない人がいても警告五月蠅いからしてくれって言いやすいし。

書込番号：26406162

[草を刈る男]

ZE1は真夏に経路充電を1回2回したらもう亀モード凸ですからね。バッテリー温度マネージメントの充実した新型とは隔世の観があります。
例えば大阪←→名古屋ぐらいの距離でも、使い勝手および精神衛生上に雲泥の差が出るでしょう。


スレ主さんは本当にその辺を分かっていたのでしょうか？
日産のディーラーマンは知識もないし、そんな親切心もないでしょうから。

本当にお気の毒です。

書込番号：26406773　スマートフォンサイトからの書き込み

タワー駐車場

[コード３９]

日産新型リーフを検討中です！駐車場の仕様が車幅1,900ミリまででしたので安心していたのですが（長さ、高さ、重さは確認済み）本日駐車場の表示を良く観るとパレットの幅が1,820ミリ以内と明記がありました！（規格車幅1,900ミリ幅、パレット1,820ミリ幅以内）もし正式な購入段階的になればディーラーで試乗車などで確認すれば良いのですがまだその段階で無いので（現在サクラ使用で補助金の関係でまだ小１年手放せずと100％リーフに決めた訳では無い為）どなたが納車済みとか、ご経験の有る方がおられたらと思い投稿しました！よろしくお願いします！

書込番号：26403921　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞コード３９さん

タワー式は全幅>タイヤ幅が多いですね。
実際のパレットの溝の外側間隔を実測なされば良いと思いますが、パレット規格が1820mmならば実際には+8cm(片側+4cm)前後あるでしょう。

諸元表だと幅広のB7Gのタイヤ外幅は1810mm(Xなら1790mm)だと思いますので、規格上も実際上も問題無いだろうと想像します。
ただし入出庫する前方でパレットにほぼ平行な姿勢を取るスペースが必要です。前方が狭隘なら実車で合わせてみる必要があります。

私は別車種ですが1900mm規格のパレットにタイヤ幅1890mmで、実際には片側5cm程の隙間です。たまにタイヤを擦ることがありますが溝がそれほど深く無いのでホイールまでは当たらないようです。

書込番号：26403941

[mitsuo6666]

車幅1810mmなのでいけると思います。ただ、オプションで、プロパイロット2.0にすると高さが、1565mmになるので、立体駐車場に入れなくなる場合があると思われます。

書込番号：26403942　スマートフォンサイトからの書き込み

[コード３９]

早速のご連絡ありがとうございます！
何か少し望みがでてきました！ありがとうございます！

書込番号：26403945　スマートフォンサイトからの書き込み

[コード３９]

早速の御連絡並びにアドバイスありがとうございます！
助かります！

書込番号：26403948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピヨ猫]

トレッドの広い方が1575mm。
Xはホイール幅 7J (≒178mm) なので、幅の合計 1,753mm
Gは7.5J (≒190mm）なので、幅の合計 1,765mm
こうなると、幅が1,820mmのパレットとホイールの隙間が左右それぞれ3cmぐらい？
パレットってお皿みたい？にふちが立ってるよね
これでホイールをガリっと擦らないように車庫入れできるかなぁ？私は自信がないかな。

書込番号：26404121

[コード３９]

細かな考察大変ありがとうございます。本日メジャーでパレットを実測してみました！パレット幅（実際、車が乗る内側の実測値）は、1,900ミリありました！規格は車幅1,900ミリでパレットは1,820ミリ以内と明記されているがパレットを実測すると内側幅1,900ミリ。これはどういう事？ってなってます！私の個人的意見としてはセンサーなど関係か若干余裕のあるパレット幅表示なのか？思っています！新型リーフがデータ的にギリギリでもOKなら実際の入庫は左右で40ミリづつあるので問題ないと思っています！（タワー駐車場は入庫も出庫も前からでパレットもほぼ段差無しでタイヤをうつす鏡も正面についています）想像ですが新型リーフならなんとかなりそうな気がしてきました！

書込番号：26404550　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞コード３９さん
> 規格は車幅1,900ミリでパレットは1,820ミリ以内と明記されているがパレットを実測すると内側幅1,900ミリ。これはどういう事？ってなってます！

パレット規格が1820mmということは「タイヤ外幅1820mmの車を停められる」という意味です。1820mmのタイヤ外幅の車がこのパレットを普通に使用出来る為には片側5cm前後の余裕が必要です。ピッタリでは出し入れできません。車重についても実際の装置は規格値に安全率を掛けた設計になっています。

従ってそれぞれの規格値を若干超えても実際には使用可能です。ただし駐車場管理者によって規格値を超える場合に車庫証明用書類を出さない場合があります。また事故時に保険会社が補償しない場合があります。

書込番号：26404563

[コード３９]

色々ご指導ありがとうございます！日産新型リーフに関しては教えて頂いたように規格内（1,900ミリ幅　パレット1,820ミリ以内）並びにパレットの内側実測値も1,900ミリだったので、規格内でOK、実務的（入出庫も左右で50ミリ近く有るから）にも大丈夫だろうと思ったしだいです！
色々ありがとうございました。

書込番号：26404712　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

スレ主さま
私もZE1 e+X でマンション立駐で
使用している者です。

ウチの立駐は重量が2000kg以下の
制限があり、その場合車両総重量を
指しておりe+Xは1945kgのセーフでした。


重量も確認された方が良いと思います。
確認済みでしたら
ごめんなさい。

書込番号：26405329　スマートフォンサイトからの書き込み

[コード３９]

ご連絡ありがとうございました。
ご指摘ありがとうございます！
BEVですので一番にご指摘のように重量から調べました。
車両重量と車両総重量が、有りますよね！タワー駐車場なのに車両総重量（人が乗らないのに乗員含むetc含む）は、違うだろうとネットで調べたらほぼ車両重量の方だがたまに車両総重量の駐車場もあると言う事でしたのでマンションの管理会社やタワー駐車場のメーカーに確認してもらい当駐車場は車両重量でOKでしたので（車両重量で2,000キロ以下）クリアしました！
アドバイスありがとうございます！

書込番号：26406161　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフe-plus結局直しました。

[ESHY24G]

リーフ急速充電で年1でエラーが出るようになりリセットしないと走行不能その後頻発、遂にはリセットしてすぐエラーが出るので充電も出来なくなりディーラーでバッテリーがパンパンになったのが原因でバッテリー交換で最低150万からの修理代と言われて廃車検討しましたが結局直しました。
160キロ先の街の修理工場で残240キロぐらいで恐る恐る走行して持って行き直しましたがバッテリーに異常はなく配線から微弱な漏電があり逆流してインバーターも壊れた感じです、充電器で地略エラーが出てたのはそう言う事でした、部品代40万工賃は10万から15万と言われていたので55万ぐらいで直りそうです、直ったと連絡があり走行チェック中で来週には戻って来ます。
同じ様な人がいれば参考まで。

書込番号：26401369

[BREWHEART]

ディーラーに持って行ってたら、関係ないバッテリー交換して治りませんねで再修理になったかと思うと怖いですね。

書込番号：26401374

[cromonzy]

＞ESHY24Gさん

安く修理出来たようで、良かったですね。
私はバッテリーセル破損で70万円〜と言われ、かつバッテリー不足で輸入待ちと言われ3まして、修理断念。
B5に乗り換え予定です。

書込番号：26401408

[高い機材ほどむずかしい]

＞配線から微弱な漏電があり逆流してインバーターも壊れた感じです

充電器側の接地抵抗も調べてもらったほうが良いと思います。
充電器側に異常があった場合、再発する可能性も無きにしもあらず。
充電器側もチェックが必要かも？

インバータの高周波は、接地アース側を通じて地絡させてますので、アースの接地抵抗値は
　重要チェック事項です。
https://www2.nissan.co.jp/EV/PDF/guideline_charge.pdf

3線の中点は、電柱からの接地なので電位が生じる恐れが大きいので、アースは受電側で設置されていないと
　不具合が起こるので接地抵抗値は重要です。
https://history.nissan.co.jp/LEAF/ZE0/1012/PDF/guideline_charge.pdf

書込番号：26401533

[ESHY24G]

＞BREWHEARTさん
壊れてないバッテリー以外にインバーター加えたら200万大きく超えますね、恐ろしい。
なおしてもらった修理店ではインバーター部品交換ですが日産だとインバーター全交換でしょうね。
＞cromonzyさん
新型にされたんですね、走行距離少なめでも故障したんですね。
＞高い機材ほどむずかしいさん
そうなんですね、でも無料充電の事業所に調べてもらうのは無理でしょうね。

書込番号：26401547

[seikanoowani]

俺の漏尿も55万円で治らんかな？

書込番号：26401615

[高い機材ほどむずかしい]

過去書き込みで、監理が良くない充電スタンドの充電コネクタが発熱して、車側のコネクタも溶かしてる事例がありましたね。

充電スタンドのコネクタの状態は、汚れていて接所不良にならないか見てからつなぎましょう。

書込番号：26401645

[RGM079]

電気系不具合って、ダイアグのエラーコードを見て部品交換ってのが一般的。
大丈夫か、日産？

書込番号：26401655

[ESHY24G]

＞RGM079さん
リーフのエラーコードって大雑把にしか出ないらしくて修理店でもテスターで1箇所1箇所測って特定して行った様です。

書込番号：26401949

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ESHY24Gさん
＞160キロ先の街の修理工場で残240キロぐらいで恐る恐る走行して持って行き直しましたが

そういう修理工場を見つけられたのが何よりラッキーでしたね。

書込番号：26401962　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そうですね距離的にも200キロ超えてたら充電出来ない状態だったのでリスク考えて断念してたでしょうから不幸中の幸いと言えます。
しかし走行バッテリーが原因でないとしたら新型でもあり得ますね、インバーターが壊れて走行出来たのがびっくりですが大丈夫な部分だったのでしょうね。
実際アリアでも起動不可の事象結構あるみたいですし。

書込番号：26402583

[高い機材ほどむずかしい]

充電側とモータ走行側と回路は別なので、故障個所により走行できるのでしょう。
エラーも、細かくログされるわけではないので、ユニット交換だけでなくバッテリー不良の最悪を想定したディラーの優等生
　回答ですね。

ユニットは、逐次改良され、新型になると内部は大幅に変えられることもあるので同じ故障が起こるとは限りません。
リコールでも製造年や生産ロット番号でことなるように同じとは限らないし同じではないとも言い切れないので、
ユーザーはわからないのであまり気にしない方が良いです。

名古屋UNV分解リーフの概要
https://www.youtube.com/watch?v=8BrACqffQos
充電部
https://www.youtube.com/watch?v=Ie49q7QvECA&t=4s

書込番号：26403482

[ESHY24G]

＞高い機材ほどむずかしいさん
なるほど、ただ日産は30年前から電気系弱くてずっと電気系トラブル多いって言われてますから新型で改善されるとは思えないなぁ。
優等生回答と言うか面倒だから全部交換してしまえと言う感じに思えますね。

書込番号：26404423

ついに新型リーフ「B5」発表＆受注開始？！

[草を刈る男]

予想よりもはやく「B5」が正式発表となったようです。

Gグレード…価格5,648,500円、航続距離469km、車重1,820kg
Xグレード…価格4,738,800円、航続距離469km、車重1,770kg

まず気になったのが電費です。(Gグレード比較)
B5…8.53km/kWh
B7…8.78km/kWh(航続距離/B容量)
より車重が軽いはずの「B5」の方がなぜ劣るのでしょう？
よりバッテリーのマージンを取っているのでしょうか。

次にグレードの価格差です。 「B7」におけるGとXの価格差は810,700円。「B5」におけるそれは909,700円。この約10万円の違いは？

ところで…なぜ50kgの差とタイヤサイズの差があるにも関わらず、XとGの航続距離が同じなのか？「B7」では40kgの差で航続距離が702kmと685kmで17km違っています。

あと受電能力に関する数値が見当たりませんが、なにか意図があるのでしょうか？

書込番号：26401149　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

よかった。安かった。

書込番号：26401190　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

わたくしギリギリ東京都なので
Sグレートならば、ほぼほぼサクラの値段で
50kwhの電池が買えることに驚きです。

BYDは安くて高品質だそうですが
一部のオーナーがキショイので
手を出したくありません。

最近ターコイズも素敵に見えて
赤かブルーかより一層悩みが増えました。

話題からそれてすいません。

書込番号：26401226　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞とんこつラーメンうまかばいさん

返信ありがとうございます。

Sグレードを買われるんですか？最低限の装備しか付かないビジネスグレードだと思いますが、それでも大丈夫ですか？
航続距離521kmは魅力的ですよね。

思ったよりGグレードの価格差が少なかったのが残念です。これなら「B7」の方がお得に見えちゃいますね。
ホイルをインチダウンしたり、OPを増やしたりして、もうちょっと価格を下げて欲しかったところです。

カラー迷いますね。
ルミナスターコイズが良いと思いますが、田舎で乗るには目立つなぁと。オーシャンブルーも良いんですが、実車を見るとかなりトーンが暗めで、今度は逆に地味すぎるなぁと。ツートーンを選択できないのも惜しいです。


いやー新車を買うのって疲れますね(笑)

書込番号：26401311　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

草を刈る男さん

わたくし電気自動車に求めるものは
色合いと価格です。
何もついてなくても良いんです。

素敵な色合いでハッピーなんです。

他社の電気自動車って色合いがないので
つまらないんです。

idバスなんて最高ですけど
1000万円となるとさすがに買えなくて。

色合いで悩みすぎて注文できないかもです。

書込番号：26401401　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞草を刈る男さん

>まず気になったのが電費です。(Gグレード比較)
B5…8.53km/kWh
B7…8.78km/kWh(航続距離/B容量)
より車重が軽いはずの「B5」の方がなぜ劣るのでしょう？
よりバッテリーのマージンを取っているのでしょうか。


B5の駆動バッテリースペックが見つからないので、モーター最高出力から電圧を推測すると、
　　353V x 130KW/160KW　= 287V　ですかね。
（ 参考までに、tarokond2001さんが別スレで、288Vとコメントされています。）


一般的に、BEVの効率（充電に加えて駆動系、発電系の効率も）は、電圧が下がると低下するので、
新型リーフは、（ｅ-ｐｏｗｅｒと同様に）駆動バッテリー出力を昇圧せずに、駆動バッテリーを回しているのかもしれませんね。

一方、ｂｚ4Ｘは、（ＴＨＳと同様に）駆動バッテリー出力を昇圧してから使うので、駆動バッテリー電圧を下げても、効率低下が僅かで済む

この”推測”が正しければ、ハイブリッド世代の技術差がＢＥＶ世代でも出るということですね。

書込番号：26401438

[草を刈る男]

＞とんこつラーメンうまかばいさん

女性らしい答えでホッコリしたと言うと、今の時代は不謹慎なのかな？
男性である私などは、やはり装備の内容や走行性能、フォルムの美しさに目が行くんですね。


でも色合いの悩みは分かります。
テーマ色である「ルミナスターコイズ」が新型リーフにマッチし過ぎていて、他の色がなぜかしっくり来ません。私も今まで車の色でこんなに悩んだのは初めてです。

近ごろ、軽自動車や輸入SUVに“ツヤ消し系”のユニークな色合いが増えていますが、今度のリーフにはそれらの大胆なカラーも似合いそうな気がします。
リアのZ似のテールランプや空力ボディなど、先進的で若々しい印象があるからでしょう。


納車の報告を楽しみにしています。

書込番号：26401440　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞MIG13さん

なるほど。そういう技術的な問題もあるわけですね。勉強になります。

ではもう一つの疑問、XとGの航続距離が同じなのはなぜなんですかね。B7では僅かながら差があります。車重もタイヤサイズも違うのに？ん？と思いました。


bz4Xはバッテリー制御でも上手なんですか。リーフより少ないバッテリーでリーフより40kmも長く走れるのだから驚異的です。

日産…ヤバいなぁ。(汗)

書込番号：26401447　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞草を刈る男さん

>ではもう一つの疑問、XとGの航続距離が同じなのはなぜなんですかね。B7では僅かながら差があります。車重もタイヤサイズも違うのに？ん？と思いました。


条件別にスペックを定義しだすとキリがないので、メーカに一定の裁量が認められているんじゃないですかね？
（参考までに、燃費等に関するスペックを細かく開示するのは日本だけです）

例えば、
・特定のグレードの測定値を代表値として他グレードの値として記載する。
　（許容される”誤差には上限”があり、メーカ側が有利にならないことが条件）

今回の日産の公表（国交省審査前？）については、

・B5 Sグレードについては、『一充電走行距離=521 km』　をアピールするために敢えて記載
・B5 Xより僅かに悪い値が予想される　B5 G　の測定値（計算値）を　B5 X　の値として記載

ということです。

また、正式なカタログでは、B5 X　と　B5 G　で異なる値が記載されるのかもしれませんね。

書込番号：26401492

[草を刈る男]

＞MIG13さん

フムフムなるほどです。
3つのグレードのそれぞれの航続距離を示すのはややこしいので、もっとも良い数値とそれ以外で大まかに分類しているんですか。

因みにMIG13さんは新型リーフの購入予定はありますか？
見識豊かな氏がどのグレードを選択されるか興味があります。

私はB5グレードのGが欲しかったのですが、Xとのあまりな価格差(90万円)に戸惑っています。
去年からずっと楽しみにして来ましたが、もう少し成り行きを見守ろうと思います。

書込番号：26401512　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産　見えない場所の作りは「まじめ」ですね。

https://www.youtube.com/watch?v=R-33RTN27RY

リヤのアームはスプリングが付くからスチールでやもえませんが、前後ともアクスルハウジングはアルミだし
　フロントメンバーのボルトも太いボルトだし、見えないところでもコストダウンはしてないですね。

とある外国車の安いEV車のグランド配線の1点アースがマル端子に数本束ねてはんだ処理してある写真をみて、
　あきれましたけどね。

書込番号：26401593

[MIG13]

＞草を刈る男さん

>因みにMIG13さんは新型リーフの購入予定はありますか？


複数の車を所有しており、現時点で買い替えを予定しているのは近場用のジムニーですので、リーフの新型はオーバースペック（高価）になってしまいました。

現時点で有力なのは、サクラとかN-ONE　e:　ですが、ジムニーも捨てがたく、、といった状況です。

新型リーフ（クラス）を購入するとすれば、複数の車を一台に統合する時ですね。（5年後？）

書込番号：26401604

[foretopi]

ほとんど聞かないのですが、新型リーフのオーテックを契約した方っているんでしょうか？B７グレードで見積をすると約７００万円になってしまいます。コンパクトカーながら、高級車の価格。クラウン買えますね。

書込番号：26401644

[とんこつラーメンうまかばい]

高い機材ほどむずかしいさん

やっぱり、メイド・イン・ジャパンだと思います。

安かろう外国製に手を出してはいけませんね。

とても参考になりました。

書込番号：26401656　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産のディーラー下回りの動画とこちらと比べれば、ほとんどスチールで見えないところの作りの差は大きいですね。
https://s.response.jp/article/img/2025/03/30/393814/2096979.html

スタビライザーの付け根がすでに、錆びてますね。
https://motor-fan.jp/article/38250/

書込番号：26401799

[tarokond2001]

＞Sグレードを買われるんですか？最低限の装備しか付かないビジネスグレードだと思いますが

今日、リーフの点検に行って、B5の詳細を教えてもらいました。
（ネットのwebカタログも出てますが…）

私的に、Sグレードでも、十分かもしれないと思いました。

Googleは搭載されてませんが、12.3インチのディスプレイは装備されてるし、プロパイロットはあるし。
プロパイロット2.0は付けられませんが、思わず注文してしまいそうに…。

ま、一度家に帰って冷静になりましたけど。

それと、カタログを見ただけでは、WLTCモードで10％ほど航続距離が伸びる理由がわかりませんでした｡
（自らもリーフユーザーであるディーラーの営業さんも…、わからないようです。）

書込番号：26406377　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私もB5Sは興味あったんですが、ヒートポンプなしだと夏冬の電費がかなり悪くなりそうですね。

書込番号：26406602

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

WEBカタログにB5の装備一覧＆諸元表が載っています。

Googleナビ、アラウンドビューモニター、後席のエアコン送風口、リアアームレスト、ヒートポンプ、アンビエントライトなどが付かないのは痛いですね。車体カラーもツートーン系が選択できません。
「とんこつラーメンうまかばい」さんが悩んでいたレッド色もターコイズ色も選べません。気の毒に…。


＞それと、カタログを見ただけでは、WLTCモードで10％ほど航続距離が伸びる理由がわかりませんでした｡


言われてみれば…。Xと20kgしか違わないし。
電装系の消費電力の違いでしょうか？せっかくの航続距離も、ヒートポンプがつかないので意味ないような。

またこのB5グレードではGの価格がB7と35万円ほどしか変わりません。逆にXでは50万円近い差があります。
売れ筋のXに的を絞ったのでしょうか？ならばなぜXの外観をあんな風に手抜きをしたのか？最も売れるグレードは“最も見られる”看板グレードです。

なぜ日産は、この危機的状況でも、消費者のニーズを裏切り続けるのでしょう？
残念です。

書込番号：26406712　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

B5最大の航続距離の意味ないですよね。
初代リーフでの「エアコンを点けると航続距離がみるみる減少……」というクレームを忘れたのでしょうか？
あれだけさんざん叩かれて、国内のEV不信を蔓延させた反省は？


あり得んすわホントこのメーカー(笑)。

書込番号：26406719　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

リーフ主要諸元表

B5のバッテリー電圧　372V　
B7のバッテリー電圧　353V
となっていますね
ZE1とはバッテリーセルの構成が違うみたいですね

推測
製造コスト上、バッテリーセルは同じでしょうし、モジュールの構成も変えると製造コストが上がるので　
b7 96個のセルx 3並列　353V
b5 96+a個のセルx 2並列 372V
みたいな構成になるのでしょうかね???

50/90kW充電器なら同じ時間でB5のほうがたくさん充電できるのかも・・

書込番号：26406837

[MIG13]

＞らぶくんのパパさん


>ZE1とはバッテリーセルの構成が違うみたいですね


「ユニバーサルスタック構造」　から　「フラットバッテリー構造」　に変更したと日産から広報されていますね。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/LI_ION_EV/

B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個
B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（ｘ2並列）

ですかね？（2並列だと93段が詰め込める限界なのか？）


なお、以下の（私の）予想は　”はずれ”　でした。　

>B5の駆動バッテリースペックが見つからないので、モーター最高出力から電圧を推測すると、
>　　353V x 130KW/160KW　= 287V　ですかね。

書込番号：26406883

[やすゆー]

プロパイロットも2.0は搭載NG。

昔のノートのSグレードはエアコンなしだった気がするので、ヒートポンプじゃないけどエアコン付いてるだけマシなんでしょうか。
「どれだけ不便でもいいから航続距離だけ欲しい」みたいな人向け？

書込番号：26406913

[tarokond2001]

＞どれだけ不便でもいいから航続距離だけ欲しい

ZE１のSグレードは、ヒートポンプの暖房以外に
ナビ（ディスプレイ）が無い、したがってバックモニターも無い、そしてプロパイロットが装備できない、などの差がありました。

個人的には、ヒートポンプの暖房が無いことを受け入れられるなら、Sグレードでも大丈夫かな…。
太平洋側の温暖な地域に居住している方なら、ヒートポンプ暖房が無くても不便は感じ無いと思います。
バッテリーヒーターも不要でしょう。

N-VANに乗って２回目の冬なんですが、ヒートポンプの暖房が無くてもなんとかなってます。
長距離移動をしなければ、航続距離の減少は実質的な問題とはなりませんから。

ビターラの49kWhのXグレードやbz4xのGグレードに比べると、
リーフのB５はバッテリー電圧が高いので急速充電で有利なのが明らかです。
それだけでも、選ぶ理由にはなりそうです。（ZESP３が時間課金である限り）

書込番号：26406938　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　 カタログ見たら、グレードＳにプロパイロット１．０が標準装備してますね。
　４月以降の補助金はどうなるかわかりませんが、同額なら前のグレードSにディーラーオプションのカーナビをつけた価格に近いので、ちょっと興味が湧いてきました。

書込番号：26406943　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんこつラーメンうまかばい]

mitsuo6666さん

Sで東京都ならば
実質250万円くらいですから。

とても買いやすいです。

書込番号：26406995　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

けっこうSグレードでもよいという人がいるんですね。
どうせならあと35万円払ってXを買う方がコスパが良いと思えますが、現金一括購入や移動手段と割り切る場合には、Sもありなんでしょう。

しかし主として官公庁や営業車といった非個人的需要に絞られるかと思います。
補助金込みですが、ルークスに＋αの値段で55kWhバッテリーの最新EVに乗れると思えば夢があります。

書込番号：26406998　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞どうせならあと35万円払ってXを買う方がコスパが良い

となると、トヨタbz4xのGグレードと同じような値段に｡

急速充電性能についてはリーフB5の方が上だと考えますが、車格はbz4xが上（CセグとDセグ）｡
bz4xはパワーシートあり。B5はドラレコ、ETCが標準｡装備はどっちが上？悩ましいところです。

もっとも、買い換えるのは、もう少し先でも良いので（車検が１年半は残ってます）悩んでみます。
リーフの値引きも多くなっていくでしょうし…｡

書込番号：26407118　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞tarokond2001さん
＞パワーシート
＞ドラレコ、ETC

こういうのは「後から追加できるかどうか」で判断してもいいかも。
ドラレコやETCはカー用品店で追加できる…けど、見栄えが悪い感じになる事もあるか。

書込番号：26407198

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

もう少し悩まれるとのことですが、やはりbz4Xも候補に入りますか？

動画などをみた限りでは、リーフの完成度の方がやや上回る印象です。15年に及ぶノウハウの蓄積、パイオニアとしての意地と誇り、その結晶である3代目リーフの品質たるや相当のものと思われます。
ですが相手は絶対王者のトヨタです。
リーフをひねり潰すための赤字覚悟の値段設定も大いに可能でしょう。


リーフがbz4Xに優れる点を考えると

◯内外装のデザインの美しさと質感の高さ、EVパイオニアとしての実用性。
(しかしXグレードでその利点も半減)

◯設計の新しさ

◯小型で扱いやすいボディサイズ
(室内の狭さなど、視点によってはデメリット)


いずれも客観的なメリットとまでは言えません。
…つまり、今回の新型リーフが売れる保証はどこにもないんですね。

書込番号：26407231　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やはりbz4Xも候補に入りますか？

はい｡

先月、bz4xとビターラを試乗しました。見積もり書ももらいました。
トヨタの営業さんはBEVに慣れてないのか、見積書に「自動車税環境性能割 117800円」　
なんて入っていて…。BEVは０円なのにね｡

ま、それはともかくとして、bz4xとビターラも車の出来としては、よくできていると思いました。
たぶん、どちらを買っても後悔しないと思います。
（実はリーフの試乗ができてないんですが…）

でも、ウチのリーフと「大きな差がない」のも事実です。

両車とも、昔、初めてリーフを試乗した時の、「目から鱗が落ちる」ようなインパクトはありません。
つまりは、
「どうしても買い替えたい」とまで思うほどの衝撃は無いんです。

アリアやATTO３、IONIC５などに試乗した時も同じなんですが、
今のZE１リーフ（７年半、138000km）との差があまり感じられないのです。

ということで、ゆっくりと次の車を選ぶつもりです。

ただ、
ホンダのEVを所有して感じたのですが、
１）日産のバッテリーマネジメントは優れている（同じ50kW対応でも、ホンダより低温時の充電が速い）こと、
２）日産のEVのトラクションコントロールは優れている（雪道でホンダよりも滑らない＝走破性能が高い）こと、
は確かだと思います。トヨタはわからないですけど、日産には一日の長があると思います。
（スズキはストロングHEVの経験＝データの蓄積がないので期待できないと考えてます）

書込番号：26407391　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞こういうのは「後から追加できるかどうか」で判断してもいいかも。

たしかにおっしゃるとおりです。

ただパワーシートはたしかに後から追加できないんですが、
私一人しか乗らない（カミさんはZE１リーフですら運転しません。大きいからって）ので、
一度シートポジションを決めると動かすことは無いので…、有り難みがないです。

人工皮革のシートも欲しいとは思えないし、アラウンドビューモニターも無くても困らないし。
（カミさんのノート、私のN-VANにもついてますが…）
どんな装備が必要か、それも考えながらの車選びになると思います。

あとは、なにげに充電サービス（充電カードを含めて？）がEV選びには重要かも知れないと思います。

書込番号：26407402　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

氏のご意見をたまわり、少々気持ちが揺れています。
Gグレードの華やかな外見を求めるばかりに90万円も余計に支払う価値があるのか？と。
そんな下らない虚栄心など捨ててしまえば楽になれるのではないか？と。
この先の不透明な時代にクルマなんかに大金をかけている場合か？と。

しかしまた逆にこうも思います。
90万円を出し惜しんで後悔したらどうしよう？と。
欲しいクルマを買って楽しむのも今回ぐらいではないか？と。
「人生の時間」を買い戻すことはできなくても、クルマなら今すぐ買えるだろうと。


他のクルマには一切興味が湧かないのですが、リーフには何か特別な感情があります。
私にとって、いろいろな幸せな思い出がたくさん詰まったクルマだからかも知れません。

書込番号：26407464　スマートフォンサイトからの書き込み

[日産プリンセス]

＞草を刈る男さん

過去の口コミを拝見しているとGのグレード装備が相当、気に入っているようですね。

正直グレードを落とさないと購入できないのを、日産の売り方のせいとかにしたりするのは全くのお門違いかと。

かく言う私もB7のGグレードを購入するだけのお金は持ち合わせておりません。
B7のXグレードを補助金ありで買うのが関の山です。

草を刈る男さんが今乗られている日産リーフに相当の思い入れがあるのは本当だと思います。
おそらくトヨタなんかに乗ったらそれこそ大後悔することになると思いますよ。
（ご自身の日産リーフに対する愛情を今一度よく考えてみてください。）

私がアドバイスできることは、
今の旧型の日産リーフに出来るだけ頑張ってもらい、新型日産リーフの値引き幅が始まった頃
（今は本社から値引きしないよう言われているそうです）
や新型日産リーフが中古市場に出回る頃まで待つのが正解かと思います。
１年も待てばやって来ます。

もし、新車で欲しいなら、早めにB5のXグレードかGグレードを購入してください。
正直言うと、いつまでもあなたの愚痴っぽいスレッドを見たくありません。

私は、日産リーフのリチウムイオン電池の技術が熟成されてきて今が買い時と判断いたしました。
他社の電気自動車では、日産の長年のノウハウにかなうはずがないのは、言わずもがなです。
だって、あなたが旧型の日産リーフを買われたのはもう何年前のことでしょうか？

心配されるのは新型日産リーフの優れた技術がパクられることですが、その頃には全固体電池や全自動運転の時代になっているでしょう。

新型日産リーフに乗りたいのであれば、この掲示板で日産の悪口を言うのはやめてください。
愛の裏返しだとは解りますが、完全に営業妨害になっています。

書込番号：26407912

[草を刈る男]

＞日産プリンセスさん

ズバリ聞きますけど
もしコスト的に大した違いがなければ、XとGの外観は同じであった方がよかったと思いません？
あるいはまたその方が、セールス的に成功したとは思いませんか？

ライバルのbz4Xは、ZとGの2グレード体制で分かりやすく、4WDも用意されます。またリーフではOPの装備も多くが標準です。さらに航続距離も長く価格も手頃です。

それに対して、リーフがどうやって勝つんですか？この15年間のアドバンテージとは何だったのですか？
素直に悔しくありませんか？

批判するな、愚痴をいうなといいますが、このままでいいんですか？こんな情けない現状で本当にいいんですか？
日産は本当に復活できるんですか？

多くの人が今回の新型リーフのスタイルを称賛しています。
でも、それがGグレード限定でいいんですか？多くの人の手には届かない幻のようなものでいいんですか？
それでライバルに勝てるんですか？


それに対して疑問を発することはダメですか？
ウザいですか？
ここって、イエスマンの意見しか投稿したらダメなんすか？

書込番号：26408142　スマートフォンサイトからの書き込み

[日産プリンセス]

＞草を刈る男さん

初めにお断りしておきますが、やからの相手をするつもりは、はなからございませんので、これ以上お答えすることはありません。

ちなみに、XとGの外観のコストが同じなわけがありません。外観以外も含めて価格差分がコストです。

Gの外観が欲しいお気持ちは、十分解りますが、それはそれ相応の対価を払った人に与えられるものですよ。

誰もが欲しくなるような高級品を安く売って、広く売れるのをセールスの成功とは呼びません。

これはあくまで私の主観ですが、あなたがGの外観を安く手に入れられるのがセールスの成功（＝日産の復活）と勘違いされているようです。

ちなみにトヨタさんは、ライバルでも何でもないです。私個人としては、上から目線の営業の時点でお断りです。

ｂｚ４ｘが安くて良いと思うなら購入すれば良いじゃないですか。

そっちのスレッドに行ってもらった方が皆さん不快にならなくて済みますので。

書込番号：26408187

[草を刈る男]

＞日産プリンセスさん

＞ちなみに、XとGの外観のコストが同じなわけがありません。外観以外も含めて価格差分がコストです。

うーん。こちらの意図が伝わってませんね。
Gのコストに占める外観パーツの割合などたかが知れているでしょう。そのタカが知れた部分を他の多くの装備とヒモ付けして、”抱き合わせ販売“のようなことをしている、ということです。


＞Gの外観が欲しいお気持ちは、十分解りますが、それはそれ相応の対価を払った人に与えられるものですよ。

なぜそう断言できるんです？
あなたこそXがGの外観になると何か困ることでもあるんですか？
困るのは”抱き合わせ商法“ができない日産営業部ぐらいのものでしょう。そんなユーザー無視の戦略ではダメだという話です。
論より証拠。今の日産の状態を見れば分かります。


＞……セールスの成功（＝日産の復活）と勘違いされているようです。

多少リーフが売れたぐらいで日産が復活すると思います？思いませんよね。
だったら私も思いませんよ。常識的な話です。
日産復活のカギは、こうしたユーザー目線に立てない独善的な経営方針を改めることでしょうね。


どうしても私個人の”イチャモン“として片づけたいようですが(笑)、そういうトコロじゃないですかね？日産がトヨタにここまで水を開けられた要因というのも。
でないと説明つかないですよね。この落ちぶれ様は。

まー気が向いたら返信ください。

書込番号：26408262　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

おそらく返信はないでしょうから、もう少し思う所を述べさせて下さい。


今回の新型リーフ発売にあたり、日産がなぜこのような“ヒモ付け商法”、“抱き合わせ販売”をしてまでGグレードを売りたがるのか？
おそらく日産はリーフが国内で売れないことを見越して、きわめて高単価路線に舵を切ったのでしょう。

でなければ、こんなユーザーの反発を招くようなことを普通はしません。実際、歴代のリーフにはほとんど外観の差別はありませんでした。
今やそれだけ日産の懐事情が切羽つまっている証拠なのでしょう。
しかし現実のユーザーにはそんな事情など関係ありません。いくら美しいクルマでも高ければ買わないし、いくら安くてもデザインが悪ければ買いません。

こんなユーザー心理を無視した販売戦略によって、日産は果たしてどれほどの成果を得るのでしょうか？はなはだ疑問です。


因みに私の近所の日産プリンス店では、まだ1台もリーフは売れていないそうです。
国内発表から半年も経つというのに…あり得ますか？
3月に来年度の補助金額が決まれば多少は動くかも知れませんが、それにしても手際が悪いですね。ビジネスが遅すぎます。

イヤほんとに、今度の新型リーフには文句しか出てきませんわ(笑)。なにこれ？(泣笑)。

書込番号：26408268　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

皆さんこんにちは。
選挙もあって、消費税減税されるとしても食料品だけかなと思っていますが、
高市政権の経済政策で国内自動車企業に対する何らかの後押し政策が出てくるかも…
と考えると、待ちなのかなと思ったり。

私の個人的事情では、旧30kWhリーフが昨年末車検を通してタイヤも変えたのですが、
冬場の利用が困難になってきたので、この秋ぐらいにそろそろ買い替えようかどうしようかと。
(子供の就職が確実に決まり、家賃が要らなくなれば資金的もなんとかなるかも。とか。)

皆さん、いろいろ思い悩んで自分にベストなB5 B7 SXG,AUTECHを思い描いている最中ではないでしょうか。
補助金がもらえるもらえない、不確定要素もあって、購入に踏み切れる人は少数派のような気がしています。

書込番号：26408354

[高い機材ほどむずかしい]

＞こんなユーザー心理を無視した
リゾート副社長が辞めてから少しマシにはなったと思いますよ。

市場調査をしても、抽出する対象が購買層ではなく間違ってたら製品開発もずれるし、
開発コンセプトが違う車なのに、買わない購買層がこの車は違うと言う人もいます。

同じネーミングで違うコンセプトの車を出すと、往々にして先代のオーナーがこの車は違うって言うんです。

ユーザー心理と言ってもいろんな人がいますから、無視したと思ってない人もいます。
装備の違いのグレードと価格差も妥当とも思ってる人もいます。カタログに現れない違いも往々にしてあるんですよ。

私は、日産はまじめな車作りをしてるけど、トヨタと違ってアピールが下手だなぁって思ってます。
マルチリンクをウイッシュボーンって書くだけで良さげに思うでしょ、そんなとこはトヨタがうまいんですよ。
それにトヨタは価格差をつけずに、グレードでショックアブソーバの太さなど微妙に細くして見えないところでコストダウン
　したりする場合もあるので表面だけで比較はできません。昔のカローラレビンとかがそうでしたね。

まじめな車作りの見えないところも観てあげましょう↓
https://www.youtube.com/watch?v=R-33RTN27RY

書込番号：26408425

[草を刈る男]

＞高い機材ほどむずかしいさん

コメントありがとうございます。
私も昔から「技術の日産」は好きです。だからもっと売れて欲しいと思いますが、なぜこんなにも売れないんでしょう？
確かに最近の「Ｖモーション」推しはどうかと思いますが。


＞私は、日産はまじめな車作りをしてるけど、トヨタと違ってアピールが下手だなぁって思ってます。

今回のリーフの売り方も下手ですよねえ。
中身の無いCMを垂れ流すお金があるなら、ちょっとでも車両価格を下げられないんですかね。あるいは役員報酬をカットして大幅値引きをするとか。
ただでさえブランドイメージが悪すぎて、あんな値段では誰も買わないでしょう。


しかしトヨタもエグい(笑)。発売前からリーフにトドメを刺すとは。

書込番号：26408485　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ＣＭも自称が市場調査の専門家って言っていた星野副社長が辞めてから、ユーザー目線のCMに変わってきてるよ。
以前は、「やっちゃえ」とかたかがオーラなのに「リゾート」って、基準からしてずれてたけど、
最近の「見えルークス」はドライバー目線でしょ。

リーフも別に高くないでしょ。日本人の所得が上がってないだけで、材料費など原価があがってるからね。

国民一人当たりの購買力平価は、世界４１位まで落ちてるのに、森林環境税や子育て支援税など盗って手取りがどんどん落ちて
　かつなんでも値上げされ物価だけがどんどん上がってるからです。

庶民は大変なのに、世界４位で途上国援助を出してるJICAや円安容認で政策金利を上げないので、輸入車価格はもっとあがってますのでリーフは別段高くなってないですね。

ここで愚痴を言っても何の解決にもならないので、買う買わないかとかグレードがどうのこうのは個人の価値観なのでどっちでもいいとおもいます。

たとえば現行スカイラインが出たときも大きい高いって購買層でない人たちが騒いでてメルセデスのエンジンの出力値だけ見てレクサスISの2Lと比べしょぼいエンジンって、さんざんけなしてる人たちがいましたが、実比較は決してしょぼくなかったし、アンダーのトヨタと比べてコントロール性は全く良いです。
デカい高いって言って人たちは、同じネーミングの昔のスカイラインの購買層の人たちの文句で、車格が上がったインフィニティＱ５０の購買層ではない人たちだったんですよ。リーフも同様で先代より車格が上がったので高くなって当然です。

２０８ｐｓのスカイラインと２４１ｐｓのレクサス、どっちが速いと思う、カタログだけでは語れないと言う事です↓
https://www.youtube.com/watch?v=FLnTB5mrx04

価値が見合ってるって思う人が買えばいいだけですので、台数も別に気にしなくていいしbzx４に劣ってるとも思わなくていい。

劣ってると思う人は、ここでグダグダ言わずbzx４買えばいい。

あまりに愚痴が多いのでこのへんでスレとじておいた方が良いと思いますよ。

書込番号：26409034

[草を刈る男]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ご忠告どうも。ついみなさんのご厚意に甘えて好き勝手を言いましたが、お許しを。

一つだけ誤解を解いておくとすれば、私はリーフの価格に文句を言っているのではなく、価格にヒモ付けされたデザインが勿体なく思うんです。自分がデザイナーなら、100点の完成度のものを80点に下げられたら悲しいです。
それは本当に美意識の高い人間には耐えられない屈辱です。

私は趣味でペーパーアートなどをやるので、割とそういう事には敏感なんでしょう。
だからぜひとも新型リーフは100点のデザインのまま発売してほしかった。せめてOPで選べるようにしてほしかった。

しかし現実は、それはお金持ちの占有物になってしまったわけです。
悔しいというか、歯がゆいというか、勿体ないというか。

ただただその思いだけで熱くなってしまったわけです。
すいません。

書込番号：26409321　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉価格にヒモ付けされたデザインが勿体なく思うんです。自分がデザイナーなら
これって，テールランプの3Dホログラフィックを意図しています？
前にも書いたけど、これって運転者には全く見えないんです。
真後ろの人に，すげーって見せつけるアイテムですよ。

自動車会社では、デザイナーは特別なので、拘りは違いますね。
ボディーカラーのコンセプトなんて、素人には理解しがたい。
カラー決定会議で、デザイナーがうんちくをたれたら、営業部門が、
どうでもいいと、途中でさえぎったんだ。
黒は黒でしょーって感じ。

書込番号：26409352

[草を刈る男]

＞肉じゃが美味しいさん

＞…これって運転者には全く見えないんです。 真後ろの人に，すげーって見せつけるアイテムですよ。

高いお金を払うんだから、自慢してもいいんじゃないですか。
3Dホログラムだけじゃないです。フロントのLEDアクセントも、はじめに意図された輪郭の一部としてデザインされているはずであり、それを後から消しゴムで消したように分断するのは不自然で、見る者に違和感を与えます。
つまりデザイン論的にあり得ない操作をしているわけで、そこには相応の理由があると見るべきです。

もしそれがコストバランス的な問題であれば、OP設定にすらしない大義名分がありません。
つまりごく自然に考えて、私のようなデザイン重視のユーザーを強引に上位グレードへ誘導する意図があると見るべきでしょう。

要はその日産の策略を是とするか否かですが、私は非常に残念ですね。というか不愉快です。
「貧すれば鈍する」と言いますが、そこまで日産は落ちぶれたのか…と、背筋が冷たくなる心地です。

また愚痴っぽくなりますが、これは大切な問題だと思います。
決してXを選ぶ人を批判しているのではありません。

書込番号：26409454　スマートフォンサイトからの書き込み

フワフワ感を取り除く方法について

[とっぴぃとっぴぃ]

よろしくお願いいたします。
当方ze1 走行距離80,000km前後のリーフを所有しています。

所有後から乗った際のフワフワ感が気になっており、車酔いするような感じもあります。

走行距離的にショックアブソーバの交換で改善がされるのかお聞きしたいです。

実際に交換された方に、交換後の乗り心地や費用感、純正・社外のどちらなのか、教えてください。

書込番号：26399231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

車を交換したほうが早いかもしれませんね。

書込番号：26399269　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

まずへたってるかは、ディラーのメカに見てもらえれば大体わかります。
ショック抜けしてるなら純正交換一択です。

多少へたってる程度なら、あと何年乗るかでお金をかけても治すのか考えた方が良いです。

足回りは、奥が深いのでショックとスプリングの相性や伸び側と縮み側の特性などなかなか満足な
　社外品は少ないです。ショックだけだとスプリングレートはそのままなので違和感が出やすいです。

市販品だとスポーツ思考で一般ドライバーでは、満足できないで後悔することの方が多いので
　社外品の強化タイプはやめた方が良いです。

書込番号：26399275

[とっぴぃとっぴぃ]

ありがとうございます。
純正一択のアドバイスはとても参考になりました。
ネットで見ると、カヤバなどは社外でもそこそこ良さそうに見えましたが、純正には叶わないのでしょうかね。

ディーラーでヘタリも大体分かると言うことなので、早めにディーラーに持ち込んでみます。

費用は…どのくらいなのかは心配なところです。

書込番号：26399288　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

フワフワ感はダンパーユニットが無いのと同じです、揺れが収まらないのでふわふわします。

一度フィットの代車が酷かった、ふわふわして揺れが収まらなかったです、一日でよかった。

書込番号：26399299

[ナイトエンジェル]

他車種で過去の経験上、経年と走行距離により、
フワフワするのは、ほぼダンパーの経年劣化です。

おそらくダンパー（ショックアブソーバー）を交換すれば、直るでしょう。
ショックは消耗品ですしね。

書込番号：26399342　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

車検時の請求書。フロントはストラットのASSY交換となるので費用は高くなります

＞とっぴぃとっぴぃさん
＞費用は…どのくらいなのかは心配なところです。

ウチのリーフは131000kmの時点（３回目の車検時）です、前後のショックを変えました。
効果はあります。
フワフワしなくなりました｡
（ただ、路面からの突き上げが強くなったような…。減衰力がもとに戻った＝強くなった？ことが原因かと）

ザックリと交換費用は、
購入した日産プリンス店で頼んで、フロントが部品54000円、工賃36000円ほどです。
リアは部品代は18000円、工賃10000円ほどでした。もちろん工賃は販社によって違うますが…。
（ちなみにリアのショック交換だけならDIYでいけます。車検だったので、ついでに頼みました）

ちなみに、ギアオイルの交換は1度目です。そのほかに車検時に交換すべき部品はありませんでした。
ブレーキパッドは本当に減らないです。新車の時のままです。

書込番号：26399361　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞所有後から乗った際のフワフワ感が気になっており、車酔いするような感じもあります。

所有後からというのは新車からでしょうか？
それとも中古車での購入後？

前者なら純正ショックアブソーバーに交換しても改善しません。

カヤバ辺りの製品にしておいた方が改善するでしょう。
https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/news20/KYB%20NEWS%202020-09.pdf

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/leaf/partsreview/review.aspx?mg=3.12969&bi=8&mk=1212&trm=0&srt=0

後者なら純正のショックがいいです。
交換の際アッパーマウントも同時に交換された方が改善が体感しやすいです。

作業する販社のレバレートにもよりますが、前後4本の部品代金＋交換作業工賃40000円ってところです。

書込番号：26399368　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞RBNSXさん

フワフワ感への共感ありがとうございます。私の感覚としても、本来ひとつの揺れが、ユッサユッサとつづくような感じです。上手く表現できませんが。

書込番号：26399385　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞ナイトエンジェルさん

ありがとうございます。メインカーのデリカD5は10万km以上乗ってますが、そこまでフワフワ感は無いのです。車種やリーフの車重など諸々重なってのことなんでしょうかね。

書込番号：26399390　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞tarokond2001さん

丁寧に詳細の添付まで本当にありがとうございます。大変参考になります。予算は10万…なんて安易に考えていましたが、4本やるともう少しかかりそうですね。

書込番号：26399393　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
中古で購入し、1年が経とうとしています。日産認定中古車で保証の期間内ではありますが、本件は保証の適応には勿論ならないですよね。

書込番号：26399395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>メインカーのデリカD5は10万km以上乗ってますが、そこまでフワフワ感は

デリカやパジェロの足回りは、別格と言うか、一般の乗用車とは比較できないのでは？

僕も過去にパジェロロングに、約10年25万キロ乗ったので違いは分かるつもりです。

書込番号：26399408　スマートフォンサイトからの書き込み

国の補助金申請

[foretopi]

購入を検討しているのですが、２月上旬に契約しても補助金申請は間に合うのでしょうか？

書込番号：26398817

[ひろ君ひろ君]

ネットの他人が他の地域で間に合っても　あなたの地域で間に合うとは限りません
正確な回答はディーラーで聞くしかないよ

書込番号：26398821

[らぶくんのパパ]

＞foretopiさん
補助金申請はナンバー取得してからですよ
納期次第です

書込番号：26398823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html

例外を含めて２月13日必着です

書込番号：26398830　スマートフォンサイトからの書き込み

[foretopi]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん　＞らぶくんのパパさん　＞ひろ君ひろ君さん
皆さんご回答ありがとうございます。２月１３日までにナンバー取得となるとかなり難しそうですね。展示車等が確保できれば別ですが。知識が乏しいもので…

書込番号：26398860

[草を刈る男]

当初は2026年3月末締切りだったものが2/13までに短縮されたようです。
ムムム…何やら不吉な予感が。
補助金増額の発表も1月という異例のタイミングでしたし、外交圧力による一時的、恣意的なものに終わらなければよいですが。

しかしこんな曖昧な補助金制度を当てにしてヤキモキしなければならない、インフラ整備も遅々と進まず、なにかと世間から槍玉に挙げられ、EVへの忌避感情が根強いのも分かります。

といって今さらガソリン臭い内燃機関には戻れないし…。
どーしたもんでしょう。

書込番号：26398904　スマートフォンサイトからの書き込み

[foretopi]

＞草を刈る男さん
仰る通りでです、仮に補助金制度が継続されたとしても減額になれば、EV等の推進に歯止めをかけてしまうような気がします。とくにリーフの場合は、近く安価なグレードが出てきますし…。困惑するばかりです。

書込番号：26398929

[草を刈る男]

＞foretopiさん

＞近く安価なグレードが出てきますし…。困惑するばかりです。

期待されるB5もGグレードなら560万ほどとなります。
最廉価のSグレードはGoogleナビも付かない社用車仕様ですし、Xにしても快適装備のほとんどと、フロントLEDやリア3Dホログラムも省略され、オーナー満足度はかなり下がるでしょう。
「B7X」を買う人の多くが「B5G」に流れるかもしれません。


歴代リーフオーナーの皆さんならご存知でしょうが、55kWhもあれば実用上は何も困りません。それならばGグレードの外観や装備にお金を払うほうが合理的です。

来年度の補助金が減額されないことを願うばかりですね。

書込番号：26398962　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞foretopiさん
今の申請は2/13まで
ただし、3/31迄の登録車は補助金金額変わらず
2/13以降の申請時期は3月末頃発表されて多分4月後半から開始

4月1日以降の登録車の補助金金額は未定
予算案が国会決議後です
多分現状維持と思っています(希望)

書込番号：26398974　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞らぶくんのパパさん

それこそ4月から減額などとなれば苦情が殺到し、EV普及の機運は腰を折られてしまいます。政府がそんなことをするとは思えませんが。(希望)


すべてはノロマな日産が悪いんです(笑)。
YouTubeでリーフの動画を観ているせいか、もはや新型車感がありません(涙)。
発表はずいぶん前なのに、いまだに街に1台も走っていないなんて驚きです。

書込番号：26398986　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞政府がそんなことをするとは思えませんが。(希望)

もともと公明党が与党のときに推進していた政策ですからね。
維新と連立を組んでいる現状、原発再稼働推進に梶は切っても、
EV推進には、これ以上力を入れない可能性が高いと思います。

まあ、R8年予算には盛り込まれていますので、後数年は続くとは
思いますが、年度末に予算が成立していないことは確定しているので
つなぎ・遡りはないため、再開は夏以降になり、近いうちにはテスラも含んで
海外メーカーの補助金減額になると想像します。

書込番号：26399099

[草を刈る男]

＞E11toE12さん

再開は夏以降とのことですが、それまでは補助金はゼロなんですか？

年度末までに予算が間に合う可能性もないですか？


(ガーン…)

書込番号：26399382　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞foretopiさん
こちらが現在の最終決定事項です。https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/r7h_cev.html

書込番号：26399419

[tarokond2001]

＞草を刈る男さん
＞再開は夏以降とのことですが、それまでは補助金はゼロなんですか？

らぶくんのパパさんがリンクを貼ってるように、今年の補正予算が1100億円もあるので、とりあえず大丈夫でしょう。
1100億円÷130万円＝約84615。まぁ、全車が130万円ではないので、10万台分くらいはなんとかなるかと。
その間に、令和８年度予算が成立すれば…。

＞年度末までに予算が間に合う可能性もないですか？

これは絶対無理です。
２月８日に投票。特別国会の招集が早くても1週間後。それでも２月末まで2週間しかありません。
予算の年度内成立は、まず無理です。
（参議院は与党少数なので、新年度の30日前の衆議院通過が必要ですから）

書込番号：26399466　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

なるほど、そうなんですね。

…ということは、新型リーフの納期が2から3ヶ月として、2/5発表のB5はおそらく4/1以降の新基準の適応となる公算が高いでしょうか。
現状からの大きな増減はないとは思いますが、3月中に審議され決定されるようですね。

詳しく教えて下さり、ありかとうございました。

書込番号：26399645　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

経済産業省発表内容

＞foretopiさん
＞tarokond2001さん

私もすこし誤解していたのですけど
登録日令和8年2月1日までの補助金は令和6年度補正予算から(たしかこちらも1100億円だったと思います)
登録日令和8年2月2日以降の補助金は令和7年度補正予算から(すでに1100億円決定済み)

そして補助金額は登録日令和8年1月1日から3月31日までは現行金額
登録日令和8年4月1日以降の補助金額は調整中で3月中には決定の模様
また、登録日令和8年2月2日以降の申請開始は3月中の予定
以上が経済産業省の発表のようです。
つまり4月以降になると思われる令和8年度の本予算案国会通過とは関係ないように思います。

経済産業省発表資料抜粋
・クリーンエネルギー自動車導入促進補助金について、令和7年度補正予算において1,100億円が措置されています。
・日米関税協議の合意も踏まえて、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金の補助上限額の見直しを行い、令和8年1月1日以降に新車新車新規登録（新車新規検査届出）がなされる車両に対し、補助上限額の見直しを踏まえた補助額を適用します。
・車両ごとの補助額について、「令和8年2月2日〜令和8年3月31日」の新車新規登録車（新車新規検査届出車）については、補助上限額の見直しを踏まえた令和8年1月1日以降の車両ごとの補助額と同様の補助額を適用します。また、「令和8年4月1日以降」の新車新規登録車（新車新規検査届出車）については、自動車メーカーの取組を改めて総合的に評価し、新たな補助額を3月中に決定予定です。
・令和7年度補正予算事業については、3月中に申請受付を開始予定です。

書込番号：26399663

[foretopi]

＞らぶくんのパパさん　＞草を刈る男さん　＞tarokond2001さん
皆さんの丁寧なご回答で、誤解がすべて解けました。
話は少し変わりますが、そうなると近く発表されるB５グレードのGがベストな選択かも知れません。価格が３０万円程度の差とすると３Dホログラムランプも搭載され、他の装備もB７と同等なような感じがします。

書込番号：26399675

[草を刈る男]

＞foretopiさん

＞そうなると近く発表されるB５グレードのGがベストな選択かも知れません。

私もそう思います。
外観の差別化がなければ迷わずXでしょうが。
(560万円という数字は営業マンから内密に聞いたもので、正式なものではありません。悪しからず)

80万円という差額を安いと見るか高いと見るか？
Xの物足りない外観を合理的と見るか理不尽と見るか？

安いと見て理不尽と見る人はGを買うでしょう。
高いと見て合理的と見る人はXを買うでしょう。
ではそれ以外の人はどうすればいいのでしょう？(笑)


ユーザーにこのような非常に悩ましい選択を強いる時点で、今度のリーフは販売的に失敗すると思います。どれを選択してもしっくり来ないのです。
その点では、トヨタbz4Xの方がよほど分かりやすく良心的でしょう。

書込番号：26399738　スマートフォンサイトからの書き込み

[日産プリンセス]

皆さんのおかげで、補助金について理解できました。ありがとうございます。
実は、わたくし地域日産の初売りでXグレードを契約いたしました。
今から楽しみに待っています。

３月２０日頃登録と言われましたが、補助金額次第でどうにでもディーラが調整してくれるので
最低でも１２９万円が保証されているという状況ですね。ご教示いただきありがとうございます。

もし、補助金が増額されれば登録を４月１日以降にずらすことこも出来ます。
この辺りは、もう少し時期が近づいて来たらディーラの担当者と相談することになっています。

正直Gグレードは手が届きませんでしたが、個人的にはXグレードの外観、装備で満足です。

外装はシェルブロンド、内装はグレーにしました。
内装はグレーといっても、シートやアクセントは白とくすんだティファニーグリーン？のような感じで個人的にはGの白と青より好きです。
Gのホログラムランプの外装もライトが消えた時はただの透明な箱になってしまますので、賛否両論かと思います。

外装をシェルブロンドにすると日本刀の様に伝統的かつ未来的で、黒と銀の対比でかえって小さなテールランプが目立ちます。
安全上に問題になることも日本の法律上全く心配していません。

心配な方は一度下記で確認されることをお勧めいたします。
https://www.youtube.com/watch?v=d6sQPbUAw7Y

新型リーフが積年の功となり、日産復活の一年となることを期待しております。

書込番号：26400144

[草を刈る男]

＞日産プリンセスさん

ご購入おめでとうございます。
シェルブロンド色、高級感ありますよね。
Xグレードの18インチホイルはデザインもお洒落で、航続距離やメンテナンス面でも有利ですね。Gグレードでも18インチホイルを選べるようにして欲しかったところです。

補助金額の成り行きを見極めて購入できるのもラッキーですね。
よければライバル車と比べてリーフを選ばれた理由や、下取りや値引きを含めた見積もり額なども教えていただければ参考になります。

新しいリーフでの長距離ドライブレポートもぜひ期待しています。

書込番号：26400238　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞日産プリンセスさん

＞もし、補助金が増額されれば登録を４月１日以降にずらすことこも出来ます。
＞この辺りは、もう少し時期が近づいて来たらディーラの担当者と相談することになっています。

さすがの日産ディーラーですね。補助金との付き合い方をよくわかっていらっしゃる。
CEV補助金初期の頃の、予算切れを経験してたらそりゃ慎重にはなりますかね。
年度内に予算が通っていない、なんて誰も経験してないですからね。

書込番号：26400428