『硬いサスの調整は？』のクチコミ掲示板

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

私は体重55kgの痩せなので欧州向けにつくられた
YZF-R125のサスは硬く感じます。
コーナーでどうなのかは攻めたことがないのでよく
わかりませんが、主に30〜40km/hくらいで直線のガタガタ道を
走ると突き上げが気になります。

この場合バネレートを下げるより、ダンパーを弱める方向で調整し、
ノビ代が足りないわけではないので、プリロードは関係ないと
考えていますが、あってますかね？

社外リアサスは、手ごろな値段ではAPE100用のものが
はまるみたいで「サスが良く動く！　かと言って、ふにゃふにゃ
ではなくしっかり踏ん張ってくれる。」というインプレが
ネット上にあります。やはり柔らかくするための交換ということ
なのですが、スペックを見るとバネレートが２倍以上強くなってます。
とすると柔らかいのはダンパーで、硬いバネと柔いダンパーは
ポヨンポヨンにならないんですかね？
もう少しでポチりそうになったのですが、、、買いか、無しか？
ナイトロンは手が出ません。とてもムリです。

フロントフォークは、スペーサーが入っているのでプリロードと
オイル粘度の変更でダンピングは調整可能です。
次のフォークオイル交換でノーマルの粘度１０から下げて
７．５〜５くらいにしようと思っています。

アドバイス、よろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：16953012

[Customer-ID:u1nje3ra]

一般道の路面の凹凸を拾って不快ってことでしょうか。
まずタイヤの空気圧を規定範囲ぎりぎりまで下げてみては？

書込番号：16953123

[VTR健人]

こんばんは

＞ノビ代が足りないわけではないので、プリロードは関係ない
って、良く意味が解らないのですが？
プリロード弄っても、パネレートは変わらないですよ

ワタシの場合違うバイクですが、やはりガチガチの足廻りでしたので、前後共にプリロードを抜いて、それに合わせてダンパーを調整しました

まぁ、プリロードにしろダンパーにしろ、調整するだけならお金は掛からないので、買うのは弄くり倒してみてからでも良いのでは？

書込番号：16953124　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_5address]

自分のアドレスＶ１２５も同様ですが、基本ガチガチなのは交換するしかありません。
ノビ代が足りない場合プリロードは関係ないのはあってます。ストローク量は変化しません。
プリロードをかければ沈見込みが減るだけです。

アドレス同様、製造コストが削られたバイクはサスがヘタってもブカブカにならないように硬くまるでリジットのような
ものなんでスプリングは柔らかいものへ、ダンパーは質の良いものへ交換がいいです。
ネット上のインプレなんてあてになりませんよ。サス交換をやってるバイク屋に相談がいいでしょう。

書込番号：16953717

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

みなさん、早速ありがとうございます。

> Customer-ID:u1nje3raさん
タイヤの空気圧は、今計ったらフロント1.5
しかなかったです。orz
こまめに空気圧チェックするほうではないので、
最初から低くするのは、気がついたらパンクの
リスクが怖くて・・・。
できればサスでなんとかしたいです。

> VTR健人さん
アドレスの頃からいつもありがとうございます。
ノビ代は、k_5addressさんが補足して下さったとおりです。
やっぱりプリロードいじってもパネレートは変わらない
ですよね。

> 買うのは弄くり倒してみてからでも良いのでは？
そのとおりだと思います。フォークオイルは
調整可能なのでいろいろやってみます。ﾉｼ

> k_5addressさん
ノビ代の補足ありがとうございます。プリロードの理解は
間違ってないと自信が持てました。
ネットのインプレって鵜呑みにしちゃダメなんですね。
自分の理解の弱いとこはついつい信じてポチりそうになりますｗ

> サス交換をやってるバイク屋に相談がいいでしょう。
このバイクリアサスは全く調整できないので、気長にさがしてみます。
MT-09の話のついでに近くのYSPにでもいってみます。

書込番号：16954133

[ヤマハ乗り]

そんなに飛ばさないなら、フロントはイニシャル抜いたり油面を下げてみるとか
オイルを変えるなら純正オイルでＧ５をそのまま使わず、
Ｇ１０とブレンドして少し固めにしないとバネの力に減衰が負けるかも

リアサスは純正のバネレートが判らないですけど、
エイプ用に変えるならデイトナので11.2k、純正12k、武川ので15k位とバネレートも色々
ＯＫＤだったかのサスも試しましたが、バネレートが高すぎで減衰が効かずゴミでしたね

書込番号：16962324

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ヤマハ乗りさん、いつもありがとうございます。

フロントフォークのノーマルオイルはG10です。
G5まで落とすとフワンフワンになりますかね？
ブレンドして7.5あたりから粘度あげてみます。

油面を下げるのは思いつきませんでした、
オイルのレベルを下げるのはギャップにぶつかった瞬間的な
ショックを和らげる効果がありそうですが、あってますかね？
フォークのトップからオイルを少し抜くだけなので
時間ができたら試してみます。
（リフトアップをどうするかって問題がまだありますが、、、）
内径が30mmくらいなので7ml抜くと1cm分くらい下がります。
どれくらいからはじめればいいですかね？
オイルの規定量は235ml、レベルは152mmですが、
スプリング入れてどれくらい空気の層が残るかは
やってみないとわかりません。

イニシャル＝プリロードであってます？
ダンパーのことでしたら調整機構はついてません。
プリロードは、体重が軽いのでフォークスプリングの
スペーサーを1cmくらい短くしたいところなんですが、
リアの方が変えられない状況なので、
いまのところ保留にしてます。

乗車すると前と後ろの沈み込みが同程度になるように
設計されているんですよね？　
↑
ちょっと自信ないんで詳しい方教えてください。m(_ _)m

リアサスは、ネット上に交換事例があったので
デイトナのアジャスタブルリアショック（#70350）を
考えましたが、バネレートは２倍以上でした。
ストロークも多分30mmないと思うので、APE用の
流用は、よくよく考えるとかなり無理がありそうです。

■ノーマルのフォークスプリング
自由長：415mm
セット長：398mm
バネレート：5.00N/mm(0-88mm), 7.00N/mm(88-147.5mm)
ストローク（トラベル）：130.5mm
＊85kgの人が乗車した段階で、残り35mmくらいしか
縮み代が残ってない計算になるんですが、そんなものなんですね。

■ノーマルのリアサス
自由長162.0mm
セット長：155.0mm
バネレート：103.00N/mm
ストローク（トラベル）：54.0mm

■デイトナのアジャスタブルリアショック（#70350）
取り付け長：259〜263mmの微調節可
バネレート：210N/mm
自由長104.7mm
セット長：100mm(プリロード調節可)
スプリング外径67.3mm
線径11.2mm
伸び側ダンパー調節可

書込番号：16964305

[ヤマハ乗り]

イニシャル＝プリロードで合ってますよ
車体の85kgの人が乗っても人の加重はリアよりになるのでフロントはそんなには縮まず
測ってないですけど８０〜９０mm位はストローク確保してると思いますよ
それとリアのバネは2名乗車を考慮してるので硬い方です

それと油面を下げると初期の動きが良くなるので柔らかいサスにはできますよ
ただ、あまり下げすぎるとボトムし易くなりますので10mm下げ位から試すのが良いかと思いますね

書込番号：16967563

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

度々、ありがとうございます！
どこかに前後バランスは50：50より若干前よりと
あって信じてたんですが、レーサーの話ですかね？
50：50だとフロント沈みすぎで変だなと、、、ｗ

> リアのバネは2名乗車を考慮してるので硬い方です

そうですよね、２ケツのこと忘れてました。
私は２ケツしないというか相手もいなくて、男は勘弁なんですが
リアはホントに硬いです。

油面は10mm下げから試してみます。(｀・ω・´)ゞ

書込番号：16967910

[ヤマハ乗り]

車体単体では前後加重はおおよそ50：50でＳＳとかは若干前よりですけど、
シートが車体の重心より後に有るので、人が座れば後ろの方が重くなりますね

あ、それと公道走れないバイクはリアサスのリンクやスイングアームのピポッドの動きを良くする為に
ばらしてグリスアップと電動ドリルとかで回して強制的に当りをつけたりしてましたね

書込番号：16970145

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> シートが車体の重心より後に有るので、
> 人が座れば後ろの方が重くなりますね

なるほど！　そういうことでしたか。勉強になります。
今度沈み込みを実測してから、計算してみますね。

> グリスアップと電動ドリルとかで回して強制的に
> 当りをつけたりしてましたね

バイクを前後にゆすってみて、動き始めとか特に引っかかりは
感じはないので、街乗りレベルのアタリはついてると思います。
リアサス交換ってことになったら、リンクのグリスアップやってみます！ ﾉｼ

書込番号：16971636