『某オクで「現状車」を買ってしまった・・・』のクチコミ掲示板

[taka9100]

古くて、走らなさそうな旧車を見ると燃えてしまうマニアです。納車されてこれから点検ですが、まずスプロケットが

ついに後期型（チェーンが520から428に変わっています）も「メーカー在庫切れ」で、仕方なく１か月かかることを承知

の上で「海外オークション代行」で、アメリカからドライブ・ドリブンスプロケット・チェーンの３点セットで１万ちょ

っとという「円高」の恩恵で安く手に入りそうなのは良いのですが、肝心の「エンジン内部」が心配です。自分の考えで

は1、今入ってるオイルにフラッシング剤を入れて、アイドリング後、抜く。2、捨て油新品（シェブロンの10Ｗ-40　１本

３００円台）を規定量入れて、フラッシング剤を再び入れてフラッシングして抜く　3、捨て油新品（カストロールの２輪

用特売品）を入れて、アイドリング。フラッシング剤を念のため洗い流して、抜く　4、ヤマルーブのスポーツオイルを規

定量入れて、同時にオイルエレメントも替える。

この流れで、ある程度スラッジは取れますよね？なにせ昭和のバイクなので、手をかけてやらねば。これからフロントブ

レーキオイル（ヘドロになってるかも）、フロントパッド、マスターシリンダーキット、リヤシューを替える予定です。

ライトはＨＩＤにしないで、ハイワッテージにします。

車両形式は、書類上は51Ｙ（カウル無）ですが、カウル付き「Ｆ」仕様に改造してあります。まあ、部品は一緒なので

良しとします。　アドバイスがあったら、ご教授ください。

書込番号：16787533

[kv3]

私はケミカルを信用していないので、そこまでするなら腰上OHの方が良いと思います。
単発なのでそれほど手間ではないし、フラッシングでは取れないピストンヘッドや燃焼室のカーボンスラッジをきれいにできます。
古いエンジンでタイミングが合ってるのにノッキングする時などこれが原因の時もあります。
また、バルブコンプレッサがあればバルブ回りのメンテもした方が良いと思います。
私はパワークランプとL時金具で代用しています。
すり合わせのチェックはバルブを組んだ状態で全閉にして逆さまに置き、燃焼室にガソリンを注いでインマニ側とエキパイ側から垂れてこないかを確かめます。
SRの後継新型車SRXをバイク屋まで見に行った事がある昭和の人でした。

書込番号：16787586

[ＢＲＤ]

taka9100さん　　おはよう御座います。　　ゆっくり楽しまれるならとことんバラして上げて下さい。

単車の経験は少ないけれど、40年？位前に中古空冷パブリカが壊れて修理頼まれました。
オイル抜くとアルミ等の金属粉がいっぱい。
エンジン降ろしバラすとピストンのコンロッドメタルが無くなってました。
中古屋さんで部品調達。
未熟だったので内部洗浄完全に出来ないまま組み付け。
持ち主に渡しました。
数ケ月乗ってありましたが「走行中にボンネットが開いた。怖くて処分した。」と。

その後、中古マイカーのエンジンオイル抜き換えるとき、下から抜いて灯油4L満たしアイドリングして下から抜き　オイル色が少なくなってエンジンオイル満たしたことがありました。
手抜きです　Ｈ　i

書込番号：16788078

[taka9100]

お返事ありがとうございます。自分は一応機械科卒なのですが、バイクは２スト畑を歩んできたので（ボルト緩めば、

スポッとシリンダーが取れますからね）４ストは怖くてばらせないんです。んで、ケミカルに頼るわけですね。６年

ぐらい前ですかね、スズキの「コレダ１２５」（後のＫ125。スズキのアイデンテェテェィ、ライトの下が直線デザインの

型）をフルレストアして乗っていましたが、それがゆっくりばらした最後ですね。あとはバイク屋さんに持ち込んで、困

らせています。

書込番号：16790510

[ＢＲＤ]

taka9100さん　　こんばんは。　私は工高　機械科卒です。
慣れない仕事に挑戦して手間取るより、取りあえず動くようにされてからが良い様ですね。
お怪我の無いよう、楽しんで下さい。

書込番号：16790665