『Sレンジについて』のクチコミ掲示板

[glass cat]

現在納車待ちです。
ＣＴ200ｈにはパドルスイッチが付いていますが、
エコ、ノーマル、パワーの各モードではＳレンジの動作が異なるようです。
また、Ｄレンジのままパドルシフトを操作した場合も、
各モードで違いがある様なのですが、
試乗では詳しく検証出来ませんでした。
やさしく解説して頂けたら幸いです。

書込番号：13455627

[Antishook]

glass catさん
ご購入おめでとうございます。
ご試乗時点でSシフト・パドルスイッチなどを触られたとは、流石ですね、只々敬服致しております。
（実は、CT200h車は、DシフトにLowが無いので長い坂道を下る時シフト操作でなくSシフト・パドル操作で（回生ブレーキによる）制動を行うことを知りました。）　そこで、整備の方にSシフトに関する質問を致しました。車両構造にお詳しいglass catさんに対して大変おこがましいと思いますがディーラーの整備士さんの説明では・・・、
「（パドル操作での坂道制動力はあまり効かない？？ことと）Sシフト・パドル操作は最高速や最大運動性能が向上するものではなく、また”S"ポジションではSportモードやEcoモードのアクセル特性は無効になる。」と整備のGuidebookを基に説明を受けました。
glass catさん、これからも色々お気付のことをご教示ください。

書込番号：13477856

[glass cat]

Antishookさん　いつもありがとうございます。

CT200hの操作系で唯一違和感があるというか、
分かり難い部分ですよね。

試乗で分かった事は、
長い下り坂でエコモードでＤレンジのままパドルを操作すると
プリウスのＢモードみたいにモーターの回生ブレーキが効く事、
坂の勾配に応じて回生の強さをパドルで調整できるのでとても便利！

その他のモードでは突然エンジンがブーンと唸って
本当の？エンジンブレーキになったり、タコメーターが
現れたりでとても分かり難いです。

一方、加速するときにＳレンジで1速で引っ張ると
最初はエンジン車のように加速しますがモーターと動力配分するためか
1速固定なのにちょっとＣＶＴっぽい、
更に踏み続けると2速になりました。
これで分かった事は、
モーターとエンジンの配分も変速機も無段階でかなり複雑な
制御をしているのに変速機だけ擬似的に段数を刻むと気持ちが悪い、

納車までが長いものですからこんな事ばかり考えています。

AntishookさんはＣＴ２００ｈ楽しまれていますか。
気になる事とか、良い所、悪い所などありましたら
また教えてください。

書込番号：13480004

[Antishook]

glass catさん
早速のご返事（コメント）有難うございます。

只、私には「回生ブレーキ」などと言う機構については全く解らないまま使うことになりそうです。
＞長い下り坂でECOモードでDレンジのまま操作・・云々・・坂の勾配に応じて回生の強さを
　調整出来るので便利！
とおっしゃって居られますが、私の場合は「この操作」での下り坂は「殆ど制動力が効かないスピード」で走行しているように思います。

＞その他の操作は行って居りませんので・・・、何も解りません。

お恥ずかしい話ですが、（高評価を得ている車にも関わらず）今のところ私はこの車の機構の良さ（操作性）を充分理解出来ていないように思います。
納車されてから丸３ヶ月経ち走行距離1000Km弱で燃費18.5Km/Lになりましたが、未だこの車に馴染めないように思います。

ご迷惑かも知れませんが、これからも色々お教え頂けることを期待致しております。

書込番号：13486120

[glass cat]

　納車されました。
早速「Ｓレンジ」少しだけ検証してみました。
各モードで違いがあると思われたパターンは
それ程ではなくタコメーターが表示されるかされないか程度でした。
加速時や通常走行では必要ありません。

下り坂で効率よく充電しながら速度を保つ物と割り切ったほうがすっきりします。
ただ、いきなりＳレンジにしたりＤレンジのままパドル操作すると
低速域では3速になるようです。
止まっていたエンジンも掛かってしまいます。

下り坂でＥＶのまま回生ブレーキを調整するには
あらかじめＳレンジで6速にシフトしておいてからパドルでダウンする必要があり
面倒です。

プリウスのようなＢモードのほうが解りやすいですね。

書込番号：13567404