『アイドリングストップからの復帰が不調です。』のクチコミ掲示板

[ロートルゴルファー]

インプレッサＧ４（2013年、Ｂ型）に乗り始めてから５年弱が経ち、アイドリングストップの時間がだいぶ短くなってきたので、昨年の１２月、走行距離42,000�`で、バッテリーをパナソニック・カオス N-Q90/A2に交換しました。
（書込番号：21665004）

アイドリングストップする時間が長くなって喜んでいたのですが、最近、１か月ほど、信号待ちでアイドリングストップして、信号が青になりブレーキを緩めて普段通りに車を走らそうとすると、メーターパネルが全点灯してエンジンが止まってしまう現象がたびたび起きております。
シフトポジションを「Ｐ」にしてブレーキを踏み、イグニッションを押せば、すぐにエンジンはかかりますし、頻度としては、１５０〜２００キロ走って１回程度なので、さほど頻度は高くないとは思いますが、後の車にとっては少し迷惑になるでしょうし、乗ってても気持ち悪い現象です。

１．このようなケースでは、どのようなことが原因と考えられるのでしょうか。また、リプログラミングが一般的な対処方法でしょうか。
２．当方は町の整備工場から購入し、普段の車検などはやってもらっているのですが、リプログラミングの場合、正規ディラーにお願いする形でしょうか。また、その場合、どれ位の費用がかかるのでしょうか。

価格コムの口コミを見ても今一つわからなかったので、相談させていただきました。
恐れ入りますが、アドバイスをいただければ、幸いです。

書込番号：22080694

[麻呂犬]

点火プラグの点検ですね。

書込番号：22080709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

麻呂犬さん、早速のアドバイス、有り難うございます。
インプレッサの点火プラグはイリジウム製で一般的にはメンテフリーと思っていました。
取説のサービスデータでは、１０万�qで交換と書かれており、当方の走行距離は５．６､万�`。
まだ大丈夫と思っていましたが、まずは点検して、ワイヤブラシで掃除ということでしょうか。

書込番号：22080740

[そんなことも決められない？]

まあディーラーで見てもらった方がいいと思います

プラグとか、スロットルボディとかですかね

アイドリング不調とかならスロットルボディに専用のスプレーして

マフラーからもくもく煙が出て問題解決なんですが５万キロじゃ少し早いかな？

書込番号：22080764

[麻呂犬]

摩耗損耗とかで有れば10万キロとかの謳い文句ですが、カーボンやデポジット等は含まれていないです。
極細電極系はとても良いですが直ぐにタレて特徴が長続きしないです。
それでも普通タイプより優秀ですが。
焼け切れないカーボンが一番厄介です。
直噴エンジン？
カーボンが多いとか聞きますが…
この頃はまだポート噴射？

清掃とギャップでしょうかね。

書込番号：22080878　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

CVTが今一でMT車で言うところの5速半クラ無し発進にてエンスト？

書込番号：22080879

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキの見解は？」

兄「とくに何もない。（問題ない。）」

弟「バッテリー交換の際につなぎ間違いで初期化されてしまったということか？」

兄「少なくとも俺がバッテリー交換する際はそんなミスはしない。きちんとバッテリーを2個使用する」

弟「アニキは手厳しいな。」

兄「以前にも初期化されたらクルマはぎこちなくなると記載したが、すぐにクルマが学習するから問題ない案件の部類だ。」

弟「アニキは思い込みが激しいんだよ（※エンストは学習でなんとかなる代物じゃないだろ？）。エンストするリコールもあるんじゃないのか？」

弟「学習なんて文言、小学校2年生に使う言葉だろう？」

兄「すまんな。このスタイルを辞めると俺が俺でなくなるんでな。慣れてくれ、啓介。」

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[ロートルゴルファー]

インプレッサの純正プラグは、NGKの LASER イリジウムプラグ SILZKAR7B11 で、取説を見ると、「プラグクリーナーなどによる清掃やプラグギャップ調整は行わないでください。」と書いてありました。
すなわち、「調子が悪ければ、交換しなさい」と言うことですかね。
ちなみに、みんカラで少し調べたところ、水平対向エンジンのプラグ交換はかなり大変そうで、整備工場にお願いする方が良さそうな気がしております。

書込番号：22081284

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、検索でどうにかならないかな？」

兄「スマン、俺には検索力がないんだ。クルマ屋からの武勇伝などを聞いたり、自分自身の経験から成り立っているから。」

弟「全く（マッタク）、このオトコはー!。やむを得ん。検索してみるか。」

弟「過去の話になるから、スバルはレガシィが適任かな。どれどれ。」


弟「みんカラ、バッテリー交換後のエンストについて、レガシィツーリングワゴンって打ち込んでみるか。」

弟「うぉっお。」

兄「ヒットしたか？でどうだ？」

弟「アニキの意見は正直、疑心暗鬼だった。アニキの見解の可能性は1%も無いわけではないみたいだ」

兄「そうか。伊達にプロジェクトDを立ち上げたわけじゃないからな。」

弟「伊達じゃん。」

兄「啓介、Dの意味を知っているか？」

弟「未来の若いドライバー達へ!!!ってことだろ？」

兄「違う。デ●●●だ。」

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[九連宝燈]

警告音と、インフォメーションディスプレイの表示は？

ピーっとしかられますか？
ドアとベルトなら、エンジン始動中でもランプ点きますね・・・
ボンネットどうだったかなぁ〜？表示ありましたかね？
しっかり閉まってないとどうなるか？とりあえず、閉めなおしてみます。
接触悪いのは、だいたいは時々症状になると思います。

それでダメなら、まずレー探とか付けてるものがあれば、それを外す。
それでもダメなら入院かな。

書込番号：22082474

[ロートルゴルファー]

ここしばらく、エンストが起こらず、九連宝燈さんから問われているエンストの時の症状もはっきりとは確認できていませんが、エンジンをかける前のように色々な表示灯が一斉に点きます。
ただ、ボンネットはしっかりと閉まっていますし、レーダー探知機は新車の時から付けておりますので、原因ではないと思います。

本年１月の車検時の整備記録を確認したところ、点火プラグの状態は問題なしになっていましたが、麻呂犬さんから指摘されたように、点火プラグの可能性もあると思います。
エンストが起きた時の状態を確認した上で、点火プラグの点検も含めて、整備工場に相談しようかと思います。

相談した結果につきましては、後日、報告させていただきますが、皆さん、有り難うございました。

書込番号：22096788

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、そろそろ回答がほしい。」

兄「OBD2だ。」

弟「レーダー探知機の接続箇所か？」

兄「OBD2接続は故障診断のためにある。近年ではクルマメーカーではレーダー探知機をOBD2での使用はトラブルになると取り扱い説明書に記載するようになってきた。」

弟「早く教えてくれよ。」

兄「今回はバッテリー交換により、レーダー探知機から不正な電流が流れるとそれがそのままクルマのコンピューターにつながりECUに不具合が生じて、その結果が警告灯発生やヘッドライトや車内灯点灯になり最後にはエンストになる。」

弟「レーダーを買い替えればよいのでは？」

兄「それでは解決にならない。そこまでOBD2に拘る必要性はない。単純に接続先を変更すれば症状は治まるんだ。」

弟「でもアニキの話は最近は面白くないと不評だぜ（笑）。」

兄「こんなに困っている御方がいるのに、話を面白ろトークにもっていくのは至極難題だ。」

兄「啓介がいつも俺を弄るのが原因だ。」

弟「ごめんアニキ。」

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[ロートルゴルファー]

先々週、整備工場に電話で状態を説明して相談したところ、「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」と言ってくれて、その後、すぐに電話があり、「リプロすれば、直るかもしれない。ただし、リプロの対象車かどうかは、車体番号ではわからない。無駄足になるかもしれないけど、無料なので、スバルの代理店で見てもらってはどうか。」との連絡があり、整備工場の知り合いらしいスバルの代理店を紹介されました。

代理店に伺ったところ、店の方からは、「リプロの対象車だとしても、必ず直るかどうかはわからない。また、リプロすると、エンジンの調子が変わってしまうかもしれないが、大丈夫ですか。」と問われましたが、お願いしました。
どうやらリコールではないものの、お客さんから申し出があれば、サービスでリプロしているような感じで、整備伝票は渡されましたが、料金は取られませんでした。（気持として、私の単身赴任先の銘菓を渡したところ、喜んでいただきました。）

その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので、これで様子を見ていきたいと思います。
皆様から色々なアドバイスをいただきましたが、有難うございました。

書込番号：22145645

[九連宝燈]

ロートルゴルファーさん

＞その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので

とりあえず、解消して良かったですね。

＞「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」

僕もそう思います。
通常、長寿命イリジウムプラグは一般的なプラグ（約2万キロ）の5倍ほどだと思います。
だけど、過去の経験からですが、調子よく乗りたいのであれば、3倍、4倍程度で交換した方が良いような気がします。
過去、1500ｃｃ未満での何台かの経験では、交換直後は変化を結構感じられました。
登坂なんかでの粘りが変わってくると思います。

ところで、ログとか確認しましたかね？
もし確認してないようでしたら、次に発症した時は、ログを見ようとするところで診てもらった方が良いと思います。
ログ取りも所詮、人間が仕込んだものですので、どこまで分かるかですが、残ってれば真の原因に近づけるかもです。

書込番号：22149104