『感想』のクチコミ掲示板

[azu_27]

本日ノーマルを試乗してきました。
・デザインはひとそれぞれなのであばたもエクボです。
・出足はで少しアクセルを踏み込むとかなり煩い。
・坂道で加速すると音がやかましいだけで加速しない。
（N-BOXと同じです）
・室内はワゴンrのほうが静かかも。
・ハンドルは皮でないので安っぽかったです。
（軽のハンドルは皆軽いですね）

やはり軽は軽ですねうるさいしパワーがない。しかし、ある程度の速度で走れば静かになります。
平地の買い物車であれば問題ないけど、ドライブまで考えるならターボにしたほうが満足するかも。
今度ターボに試乗してきます。

書込番号：15291269

[zop_qro]

当方も本日　ノーマルとターボ車(プレミアム)を試乗してきました。

azu_27さんのご感想の通り、ノーマル車は出足が煩目ですね。
『キビキビ走る！』のCM通りに走らす為に　普通の軽自動車より
軽いアクセルワークで早めにベタ踏みモードになる感じ、、、よって煩くなる感じです。
イースやワゴンRの　早めの加速を求めた感じと比べれば　賑やかですが出足は良いです。
それと　目的速度になると　早めに安定した静かなモードになる感じです。
ホンダの　しっかり回るエンジンが好きな人には　良いかな？

ターボ車は　結構トルクモリモリな感じでよく走りますね。
正直、フィットよりトルク感を感じられます・・・ノーマルとは別車両ですね。
山間部(片道3km)も走りましたが　登りでも大人3人乗車でしっかり加速をするし
下りの加速＆ブレーキングでもスタビの恩恵で　かなり安定感があります。

ノーマルは買い物主婦さんの街乗り、小さなお子さんがいるママさんや営業向き、
ターボ車は　高速も走るしちょいと車楽しみたいエコ志望の人には良いのでは？、ってじ！
当方の希望としては　もう少し足回りの強化で楽しみたいかなと・・・♪

我が家も1台新車が必要になるので　見積もりをしてもらいましたが
値引きはやはり『渋チンホンダ』・・・下取り無しの新車はショボイようです。
ちなみに見積もりは　PツーリングLパッケのツートンで　5万の値引き･･･そんなもん？(苦笑

書込番号：15296672

[ぺんぺんぽちぽち]

すこしご教示下さい。
ステップワゴンにのっているものですが、
N-ONEのスタイルが好きで、妻が買いたいと言い出しました。

私も好きな顔ですし、可愛いですし、いいかなと思っているのですが
１点気になる部分があります。
ステップワゴンでは、春先マイナー後、ノッキング現象が話題になっています。
アイドリングストップ機能、エコモード機能と、同じ機能が付いているN-ONEでは
感じられませんでしょうか？

もちろんエンジンも違いますし、特性も違うと思いますので、
条件は違うものの、試乗なされた方など、お気付きになられた点は
ありませんでしたでしょうか？

ちなみに↓でクチコミされております。
http://kakaku.com/bbs/K0000280200/SortID=14693399/

書込番号：15298113

[経過観察中]

まだ発表されて間もない車ですし、試乗車にしたってド新車でしょうから仮に不具合が隠れていても現象が現れるのはもう少し先のことではないでしょうか。

ちなみに私は土曜日にG・Lパッケージ車に試乗しましたけど、信号で止まってエンジンが止まり、ブレーキペダルを離すとすぐにエンジンがかかり、とりあえずアイドリングストップ機構に不具合はありませんでした。

そういった不具合が気になるなら、車が街中を走るようになって、半年くらいしてまた質問してみれば、何か情報が出てくるかもしれませんよ。

書込番号：15298558　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

とりあえず触ってきたんですが・・・個人的な意見です

軽くショックだったのは、同じ全高のライフと比べて結構狭い、
閉塞感を感じるとこです、そして窓の面積もライフの方が大きいために
視界もライフの方が広々としてます、これはかなり気持ち良かった

あとメーターの見やすさ、凝ったデザインの上手さもライフの勝ち
インパネもN-ONEの逆スラントのデザインはなんか変

顔もN-ONEはブサ可愛いんですが、シンプルで安く見える
ライフは横に長いメッキラインに丸の4つ目で正直ゴージャス

トランクもN-ONEはリヤハッチが寝てる為かなり狭い、
リヤシートもリヤ窓に当たりそう
ライフはハッチが垂直なんでそんな心配は無い

正直ホンダにはライフに新エンジンとCVTを与えてもう少し延命
して欲しいと思いました、あ、ゼストはライフよりも更に良かったです
ライフやゼストが一緒に展示されてたばかりに・・・

書込番号：15299309

[ＳＮＦすずらん]

インパネもN-ONEの逆スラントのデザインはなんか変

私もネットとかで画像を見ていて気になったのですが
昔，絶壁とか言われてあまり人気のないインパネとかもあったと思うのですが
やはりN-ONEはそれを超えて鋭角のような感じなのでしょうか？

書込番号：15299980

[azu_27]

zop_qroさん今晩はノーマルとプレミアムを乗られたのことですが、プレミアムのほうがあきらかに遮音性が高いのでしょうか？パンフにはプレミアムには遮音材を多く使っているようなことが書いてあったのでノーマルより静かだったのか気になりました。

N-oneを乗った後に同じコースをﾜｺﾞﾝRｽﾃｲﾝｸﾞﾚｰXに乗った感想としてN-oneの方が付加を与えたときの音は煩かったです。
カーブを曲がったときの安定性はN-one（ノーマル）。
アイドリングストップはステイングレーX。
加速は似たようなもの。
目立ち度N-one.
燃費ステイングレー。
室内の快適性はにたようなもの。

エアコンを入れた場合のパワーはステングレーの方がロスがないように感じます。
そうするとパワーだけでなく燃費にも差がつきそうな感じです。

ステイングレーのほうがよさげですけど、Ｎ−ｏｎｅのデザインが割と好きで悩んでしまう。

書込番号：15300482

[はらへったにょー]

＞やはりN-ONEはそれを超えて鋭角のような感じなのでしょうか？
鋭角でしたね、随分奥まってます、埃溜まりそう
古い車に絶壁インパネ、逆スラントインパネ多くありましたが
あれとはちょっと趣きが違います
ミラココアやラパンも垂直系ですがこれらは全然気にならないんですけど

下が奥まって上が飛び出す、なんか不安になる造形です
そしてインパネの背が高い（ボンネットが高い？）のでけっこう閉鎖感あり。
上手く言えませんが、なんか嫌になる形状です
こればっかりは個人の感性なんで、あれが悪と言うつもりはありません
どうせ運転中は気にならないだろうしｗ

ただライフ、ゼストのインパネは普通にスラントで見やすくて
広く感じて、メーターの造形も凝ってて、大きな窓の見晴らしも良くて
こっちの方が気持ちいい、と思ったのも事実

書込番号：15301817

[ＳＮＦすずらん]

はらへったにょーさん 了解です。コメントありがとうございます。
私も一応ＪＢ５ユーザーですがライフの内装は結構気に入ってます。

この間の日曜日近くのホンダカーズへオイル交換へ行ったのですが
店内ほぼ満員で危うく座るところが無いくらいでした。
私を含めすべてが新車商談という訳では無いようでしたが，やはりＮ-ＢＯＸ・Ｎ-ＯＮＥ
効果は相当あるような気がしました。活気があるようでしたよ！。

書込番号：15304824

[zop_qro]

azu_27さん こんばんわ

個人的感想から言えば　先にノーマルに乗って　プレミアムのターボに乗ると「ん？」と思える逆の感じでした。
音量的に説明はしにくいのですが、音質的にノーマルが雑で煩いのに対しターボ車は軽快感が感じられる・・・が　個人的感想です。

> パンフにはプレミアムには遮音材を多く・・・
発売日にカタログがポストＩＮされてて、かなり見てから試乗したつもりでしたが　その記載に気づきませんでした(苦笑
ですが　逆に確かにターボ車の信号待ち時、アイドリングストップは無いけど静かな感じで不快な振動が無いのは　軽の中では正直驚いたポイントでして、今　読んで納得・・・と言う感じです。

我が家も１台　軽自動車の購入予定があり　スティングレーＴにも乗ってまして、今の時代的にも燃費や快適性では軍配はスティングレーＴの方が上と思います。軽車両で問題になるエアコン使用時にはエネチャージ効果が実用性では絶大かとも感じました。
同じターボ車で選ぶ場合は　異なるエンジン特性や異なるニーズからくるスタイリングというのもあり、N-ONEとは利用者の趣向領域で選ぶ感じかな？

書込番号：15305531

[はらたいら１０００点]

こんにちは。

コンセプトが微妙な車ですね。誰に売ろうと考えているのでしょう。
ミラ　イースとか、そのあたりぶつけているのでしょうか。なんだ
かんだ言っても結構購入される方いるのかな。

スバル　Ｒ−１みたいな不発にならなければいいですが。
真似るべくはフィアットの５００方向では。マーケットもあるし、
今のホンダならうまくまとめられるはず。

ただただ上位の車位インパネが出来ているとか、そんな事は方向違い。
最近ではダイハツのエッセがこの方向では上手かった。もっと継続
されたらよかったのに。

書込番号：15306635

[はらへったにょー]

＞ＳＮＦすずらんさん
JB5いい車ですよね、初めてあれ乗った時「わ、なんか普通車みたい」
と感動したもんです、先日JB4にも乗りましたがあれも軽っぽさが
少なく、ホンダの軽って他所の軽メーカーとは一味違うなと感心しました

ホンダカーズですが近所の店はガラガラでした、おいおい大丈夫か？
と思ったのも束の間、3kmほど離れた別の店では大盛況でした
店によってあんなに差があるんですね

車ですがN-ONEよりもN-BOXの方がやっぱ人気あるみたいです
N-ONEは顔が好き嫌いはっきり分かれるのと、MOVEで来たおばちゃんが
N-BOX見て「広い〜」、N-ONE見て「うちの車より狭いな」と大きな声で
呟いてるのが印象的でした

でも広いのがいいならエブリィワゴンとかアトレーワゴンの方が
圧倒的に広いですけどね、4人乗ってトランクにまだ人間2人
載せれるスペースあるし全車ターボ4ATで135万円〜買えるし、
燃費などはもろ旧世代ですけどｗ

書込番号：15308280

[潮大福]

はらへったにょーさん

先週末N　ＯＮＥのカタログを貰いに、カーズに行きました。

ライフは来年モデルチェンジして存続するって、セールスさんから聞きましたよ。

書込番号：15310763　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

azu_27さん、こんにちわ

ふと　思い出しての追伸ですが　N-ONEの後部座席は　背もたれが2段階の角度設定が出来ますが　身長170cmぐらいまでなら背もたれが立った状態でなんとか座れますが　身長175cmぐらいの人は　後頭部とリアウィンドウが真近となるので道路の凹凸が怖いですよ。
後部座席の足元にゆとりを取入れたのが原因でしょう・・・後部座席、スライドしないから　その点の考慮も必要になると思います。　

書込番号：15316156

[はらへったにょー]

GL試乗してきました

＞・出足はで少しアクセルを踏み込むとかなり煩い。
＞・坂道で加速すると音がやかましいだけで加速しない。
＞・室内はワゴンrのほうが静かかも。

主さんの意見に激しく同意です
正直「ホンダやっちゃった」って気分です、N-BOXも似たような感じで
エンジン音がガラガラガラって音しますね、N-BOX評価いいですけど
正直「そうかあ？」とｗ、あとサスが柔らかいのかピッチ、ロールが
大きいのも残念、メーターもやっぱり見難い、なんとなく狭い
シートが下げても高い（センタータンクの弊害？）

ワゴンR　FXリミの音はブイーンです、静粛性、広さ、アイストの完成度、
安定性など全て上です、アクセルたいして踏まなくても静かにススっと
発進するし踏み込んでの加速もいい、オルタ切り離しかなり効果ありそう、
走行中に停まるアイストも気持ちいい、エンジンを切るとガソリン○○ml
節約したと表示するのもなんか嬉しい

書込番号：15322374

[koushi9012]

私めも試乗してまいりました。
NAのGLだったのですがNBOXのNAと同じで軽快に走るもののエンジン音等やはり”軽”だなという感想でしたが音質は嫌いじゃない。室内が広い/狭いとか色々感想もあるようですが私は少数派となったパーソナル性の高いセダンタイプの軽が好みであり、現在のところココア、ラパンとこのN-ONEがその選択肢になります。そして現在N-ONEが最有力候補。私は特別に広い室内も必要も無いですが商用車イメージだけは拭いたい派なんです。
ラパンはNAとターボの両方を試乗しましたがターボが圧倒的に良かった。ただし、どちらもコーナーの感覚とハンドリングがあまり心地よくない・・・。スタビが無いからなのかな？と思いきやN-ONEのGLでは同じスタビ無しなのにそういう感覚は無いのです。おそらくN-ONEのツアラーを契約する予定です。NBOXのターボを試乗してますので多分間違いないです。
デザインは賛否両論ですが乗用車的で良いのではないでしょうか？

書込番号：15328418

[はらへったにょー]

私は逆にN-ONE揺れるなあと思ったんですけどね、同時に乗ったN-BOXは超ハイト
の為、揺れ防止で足が固めてあって「あーやっぱN-ONE揺れたわ」と確信しました
この事を営業マンに言うと「N-BOXは揺れを抑える為に固めてあるんですが
逆にこのせいで乗り心地悪いとおっしゃるお客もいるんです」とは言うてました

お洒落系ならココア、ラパンともう一つMRワゴン＆モコお勧めですよ
内装のお洒落度なら断然勝ってます、大きなピアノブラックや
タッチパネルオーディオもあります、ホンダと違ってリヤシートスライド
するからトランク広げたりも出来ます

別にスズキの回し者じゃないんですが、試乗してホンダエンジンの不出来
スズキのR06AエンジンとCVTの出来の良さにちょっとやられちゃいました
というかN-ONEに期待しすぎて余計がっかりしてしまった。

書込番号：15328721

[koushi9012]

現在足回り等かなり弄ったCF4SIRとノーマルL700Sを所有してますがL700Sと比べるとN-ONEはかなり乗用車っぽく、CF4SIRに比べるとかなりマイルド。”揺れ”をロールのことをおっしゃってるならこれからアフターパーツメーカから出てくるはずの強化スタビを、収まりの悪い振動？のことをおっしゃっているのならショックを好みのものに変えることで解消できると思います。がこのクルマは本気モードの”走り”キャラクターじゃないと思いますので十分標準的な出来と私は感じました。ましてブッシュもショックも馴染んでないですから正体はまだわかりません。
弄って好みの車に仕上げるのであればラパンはワゴンRのパーツを流用できることが多いので面白そうですがN-ONEも無限から色々出そうなのでこちらも面白そうですね。
私自身はもしN-ONEを購入したら　ノーマルのままを当分楽しむと思いますが・・・・。

書込番号：15328906

[はらへったにょー]

＞好みのものに変えることで解消できると思います。

社外部品に金をかける趣味は一切無い庶民なので
金をかけまくれば、という意見はすみませんが理解できないんです
N-ONEが例えば30万円の社外サスに交換すればよくなるとしても
1円も足さない素のサスで十分合格なワゴンRの方が私には良い車です
100万円の車に30万足すなら最初から130万の車買う派なんです

＞このクルマは本気モードの”走り”キャラクターじゃないと思いますので十分標準的な出来と私は感じました。

標準的ってのは100人いたら100人の標準がありますからね
ワゴンRも十分「走り」キャラクターじゃありませんしほぼ新車なのは同じです
私の試乗も横に営業マンを乗せ街中を15分ほど走っただけの意見です
その結論がN-ONEはワゴンRより、揺れる、五月蝿い、狭い、トロイなのです

koushi9012さんもN-ONEだけで語らずに、ワゴンRも同時試乗すれば
私の意見もちょっとは理解されるんじゃないでしょうか
実はワゴンR発売されて速攻試乗したんですが、その時はこんなに
良いとは思わなかったんですよ、N-ONEと同時比較してはじめて
「あ、ワゴンRってこんなによかったんだ」と気づいたんです
というかN-ONEが悪いだけか？

書込番号：15332853

[com36_10]

N-ONEはターボエンジンのツアラー（標準かプレミアム）でしょうね。
自然吸気エンジンならスズキワゴンRがよさそうです。
エクステリアデザインはプレミアムが精悍でいいデザインだと思います。ワゴンRは新鮮みはありませんが前傾気味だった先代にくらべ洗練されたデザインだと思います。

書込番号：15405053