『Performance Upgrade "Solid" for IS』のクチコミ掲示板

[SHARC]

IS500乗りです。メーカーによる販売後のチューニングメニューとして注目しておりました。
施工後3週間ほど経ちましたので感想をお伝えしたく書き込みしました。

恐らく検討中の皆経ちました
　・　ボルトの締結だけで大きな違いが出るのか？
　・　費用は妥当なのか？
という若干の心配をしておりましたが、結論から申し上げますと「一つ格上のスポーティーなIS500を手に入れられた」と大満足
です。

以下定性的な内容で恐縮ですが、所感を述べさせていただきます。

■Before

Positive：
　・同乗者視点で、路面に絨毯を敷いた上を走っているような滑らかなラグジュアリーセダン的乗り味

Negative：
　・運転者視点で、路面状況の把握という面で若干の不安を覚える乗り味
　・操舵に対する微小なレスポンスの遅れ。V8が乗ってることを考えるとノーマルでも素晴らしいレスポンスであるが、前車
　　（M社のクーペ）に比べ、コーナーのライントレースではワンテンポ早めの操舵が必要。

■After

Positive：
　・操舵の遅れ無し。操舵にリニアに反応。狙ったラインにキレイに乗せられる。
　　S字コーナでの左右Gの入れ替わるタイミングでのフィーリングが自然で気持ち良い。
　・路面状況の把握がしやすくなり、ドライバー視点での安心感が向上。

Negative:：
　・同乗者視点で、ラグジュアリーセダン的な乗り味から、「極めて乗り心地の良い」スポーティセダン的乗り心地に一歩後退。


■総括

　単純に表現すれば、若干の乗り心地の犠牲によるスポーツ度の向上となりますが、IS500への期待は「スポーツに振った、ラグジュアリーさも感じられる車」ですので、変化の方向性について大変満足しております。
13万という金額を見ると迷いが生じますが、900万の車両にたった13万の追加で一つ格上の車が買えると考えると、まったく躊躇する値段ではないと感じました。

　一方、Kintoの本メニューは後期型ISすべてを対象としていますが、グレードにより効果の大小が出ると推察します。
得られた効果は、ボルト締結部の強化にるフレームの微小なたわみの減少による結果であり、フレーム強度の増加は力の逃がしが減り共鳴が増加・しなやかさの悪化も同時に引き起こすと想像します。このためボディー補強の有無・パフォーマンスダンパーの有無で乗り味の変化度合いも大きく変りそうです。

以上、検討中の皆様の参考になれば幸甚です。

書込番号：25876491

[Vonmann]

貴重なレビューありがとうございます。大変参考になります。

書込番号：26046936　スマートフォンサイトからの書き込み