アーシング時のバッテリーとの接続ポイントについて

Question

初めて質問をさせていただきます。このたび自分でアーシングを施工しようと思い、バッテリーとの接続方法について皆様にお教えいただきたく投稿させていただきました。まずボンネットを開けたところ、バッテリーのマイナス端子と純正ボディアースの中間に電流センサーらしきものが付いていました。バッテリーのマイナス端子に直接接続をすべきか、電流センサーに接続すべきか分からなかったので、ディーラーの整備の方に質問をさせていただきたいいただきました。頂いた回答は、「電流センサーはアイドリングストップの制御をするためにあるので、アーシング配線はバッテリーのマイナス端子に直接接続してください」とのことでした。電流センサーを介さずに直接バッテリーのマイナス端子に戻してしまうと、電流測定が正しく行われず悪影響があるのではないかと思います。しかしながら、ディーラーで教えていただいたとおりにバッテリーのマイナス端子に直接接続しました。 先ほど作業が完了したのですが、バッテリー充電不足のためアイドリングストップができない旨のランプが表示されました。本当はどこに接続するのが正しいのかご存知の方がいらっしゃいましたらお教えいただきたくお願いいたします。どうぞよろしくお願いいたします。

日本ちーちゃん · Accepted Answer

今の車は純正の抵抗値他で充電制御しているので、下手に触らないほうが良いです。アーシングなんてブラシーボレベルでしかないので。

absolute_ebony · Accepted Answer

こんにちは。自分はヤフオクで販売しているアーシングをＲＣ１に施工しました。そのキットではセンサーの下流側に接続するようになっており、アイストも問題なく作動しています。しかし、納車直後に施工した為、変化は特に感じておりません。ディーラーに点検に出しても特に指摘されることもないので、今のところ不具合など問題はありません。ご参考まで。

たかかめ． · Accepted Answer

> バッテリー充電不足のためアイドリングストップができない旨のランプが表示実は、これが答えになるんですが……。あの部品はバッテリセンサと言って、いわゆるバッテリのコンディションを判定する為の電圧、電流センサです。バッテリの充電量というのは本当に厳密に測定しようとするとかなり難しいので、何とか簡易に擬似的に測定する方法が模索されていますが、充電量を計算する為のセンタだと思ってください。この方式では一般的にバッテリのプラス側とマイナス側を直で繋いで、その抵抗値をみていますので、アーシングする事で、メーカが想定している基準値と大きく違った値になる可能性があり、最悪は正しくバッテリの状態を判断できなくなる可能性があります。現に、アーシング施行直後に「充電不足」の警告が出たようですので、抵抗値の変化があった事がわかります。これは取付位置の問題ではないと思います。あえて、どちらかと言えば「センサの後」でないと、プラス極との電位差に変化が出そうです。また、このセンサは電流も見ていますが、あくまでプラス極との電流量測定であり、車体全体の総電力使用量をここで測定しているわけではありません。総電力使用量はリレーボックスにあるELDという装置で計測しています。なので、よく「バッ直」とか聞きますが、このELDを介さないと、バッテリからがどんどん電力消費されるのにコンピュータには認識されないので、その分の発電をしようとはしません。結果、発電不足からバッテリ上がりの可能性が出てきます。まぁ、バッテリセンサが付いているので、バッテリが上がる前に発電量を増やす制御が入ると思いますが。そういう重要なセンサですので、その機能に少しでも変化を与えるような事は極力しない方が賢明です。最近の車は、アースポイントも電位差をすべて計算した上で配置されていますので、アーシングにもし効果があるとすればその電位差を変えてしまう事になりますので、他のセンサに影響を与えかねません。

犬と仲良し · Answer

少しでも、回路抵抗を下げるというアーシングの趣旨からすれば、バッテリーのマイナス端子に接続するのが正しいです。しかし、御自分で仰っている、>電流センサーを介さずに直接バッテリーのマイナス端子に戻してしまうと、>電流測定が正しく行われず悪影響があるのではないかと思います。という状態になっている訳で、アイストを生かして、どうしてもアーシングしたいなら、センサーのプラス側に接続するしかないでしょう。もともと効果の感じられないアーシングをそうまでして、やります？

佐竹54万石 · Answer

soul555さん、こんばんは。私は以前アーシングを施行して、ヘッドライトの明るさアップやカーオーディの音質向上を体感できました。ただし、接点や配線が劣化した古い車に施行した場合ですので、新しい車での体感は難しいでしょうね。カーオーディオのことを考えているのならアーシングよりもキャパシタのほうがいいと思います。

たかかめ． · Answer

バッテリへの直繋ぎは20年くらい前はしてました。主には大容量オーディオアンプを使う為に、当時はなかば常識的に私もそのように教わりました。しかしバッテリが持たなかったですね。で、バッテリ自体も大容量の物に交換したりした訳ですが、当時はまだそれが常識でしたね。後にホンダ車にはELDなる電流計で消費量をみており、見合った発電をしているから、バッ直しているとバッテリが上がりやすくなると詳しい人から聞いて、ナルホドと。以後、配線をやり直してバッテリ上がりはなくなりました。もし、今でもバッ直配線するショップがあるなら、もうこれは素人だと言い切れますね。あるいはプロ意識が低いかです。私なら絶対しないです。今ではオーディオをそんな大音量で聴くことも無いですし、昔にくらべたら純正でも格段にいい音になってますから特に不満が無いですね。ウーハー付けなくてもスピーカを低音の強いやつに変えたらソコソコいけるんではないですか？まぁ、もし今後大容量の電源が必要になったら迷わずリレーボックス内のELD端子から配線します。バッ直する感覚で繋げれます。

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