『体質改善工事』のクチコミ掲示板

[i-brown]

ODO4万kmになったので、ショックアブソーバーとスパークプラグを交換しました。
ショックアブソーバーはKYB New SR Special
スパークプラグはNGK Premium RXです

ショックアブソーバーは特に80km/h以上で気になっていた、ふわふわ振動がなくなり満足です。一般道での乗り心地も、注意していなければわからない程度にしか固くなりませんでした。純正の良いところを損なわずにリフレッシュしたい方におすすめです。

スパークプラグは、純正のDENSOもイリジウムで体感での変化はありませんでした。
なお、外した純正プラグはくすぶり気味で、エコカーでは仕方ないようです。

書込番号：20767579

[SIどりゃ〜ぶ]

軽で4万キロでというのはもったいな様な・・・

純正のイリジウムプラグはチップがプラチナで10万kmもつタイプだと思いますが
市販品だと1.5万ｋｍぐらいしかもたないじゃないんでしたっけ
軽４は違うのかな

書込番号：20768566

[i-brown]

＞SIどりゃ〜ぶさん

まいど。

軽の推奨交換時期はは6万kmです（距離あたりの点火回数が多い）。結果からするとちょっともったいなかったようです。

書込番号：20768778

[JOKR-DTV]

羨ましいですわ。
うちもアルトじゃないけど、スカイラインにNEW SR Special組みました。
バネはkgmmのなんですが。
今はアルトバンなので、バネレート硬いのか割と固めで気に入ってますから交換しないかも。車高もまずまず気に入ってます。

書込番号：20770292　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞JOKR-DTVさん

おはようございます。

バンはバネレートが固めなんですね。（荷物を積むので当たり前かもしれませんが）

くたびれた純正で高速を100km/hで走行すると、ふわふわ振動が感じられ、直進していても揺れが収まらなかったので「やむを得ず」交換しました。ダンパーを交換するのは初めてなので、決断に時間がかかりました。

以前はスバルにも乗っていたので、エナペタルの「ビルシュタイン」とか「倒立式」という単語にはそそられましたが、現物の改造であることと価格がネックになり諦めました。KYBにしたのは純正より安かったという点もあります。
実際に乗ってみると、新車時の「ダンパー新品です！」というゴツゴツ感も無く、高速は安定しているので、こちらの方が原価が高いのかなと思いました。バネレートは元のままなので、旋回時間が長いときのロール角は変わりませんが、その角度に達するまでの挙動が穏やかになりました。

プラグは3本、オイルは3L、タイヤは13inch、燃費は25km/L以上でハイオクでも安上がり、高速も税金も安い！と、ちょこちょこ部品を交換して楽しむには楽しい素材です。仕様変更はこの辺にして、今後は消耗パーツの交換で維持していこうと思います。

書込番号：20770354

[JOKR-DTV]

アルトバンに15インチのワークスのタイヤ付けていますが、(身ばれしそうだな・・・
70kmくらいでは100Rカーブ曲がるんじゃないですかね？

剛性もいいのかHA24より安定性抜群ですよ。
バンの足はもろ突き上げ激しい固めです。
乗用は後部座席が沈み込むくらいふかふかですよね？たぶん

アルトに高いパーツなんていりませんよ。
あのワークスすら遅いんですから

書込番号：20781051

[i-brown]

＞JOKR-DTVさん

「アルトに高いパーツなんていらない」というのは同意です。
といいますか、私の場合は「高いパーツをつける余地がある」と、ついつい取り付けてしまうので、
「あまりチューニング系のパーツが売っていない車」を買うようにしています。

キャロルGSのバネの固さについては、乗っている人が車内から車体を揺すると、車がはっきり揺れるくらい柔らかいです。

書込番号：20782898