『アクスルシャフトのグリスアップ』のクチコミ掲示板

[屁理屈どっとcom]

フロントタイヤの溝はまだまだ残っている
もののヒビがはいってきたので、タイヤ交換
しました。えらいもんで硬化しているのか、
登りコーナーリング中等にズルっと滑るよう
になるんですね。

Ｖストロームのフロントアクスルシャフトを
抜くのに12ミリのヘキサゴンが必要になるの
ですが、12ミリのヘキサゴンなど持っている
ハズもなく買いに行ったのですが、考えてみ
るとアクスルシャフト抜くのにヘキサゴン使
うバイクに乗るのは初めてですね。

で、アクスルシャフトを抜いてみると、シャ
フトにほとんどグリスがついていませんでし
た。きっちりとした方は乗り出す前に各部の
グリスアップをされるのでしょうが、私が今
まで乗ってきたバイクでここまでグリスが塗布
されていない事は無かったので驚きました。

Ｖストローム乗りの方でタイヤ交換をまだされ
た事が無い方は一度確認された方が良いかもし
れません。リヤアクスルシャフトも確認してみ
ると、こちらもグリスがほとんど塗布されてい
ませんでした。

書込番号：20730878　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私前から思ってたんですが、
アクスルってどうしてグリスアップするんですかね。
別にホイールと接触するわけでもないのに。
サービスマニュアルにも書いてあったような気がするので必要なんでしょうね。
微妙なたわみでホイールと接触するんですかね。

書込番号：20730939

[屁理屈どっとcom]

＞多趣味スキーヤーさん

おっしゃられるように私もたわんでいるのでは
ないかと思います。

今回のＶストロームのシャフトも両端付近の
ベアリングが接触していると思われる場所以外
にもシャフト真ん中付近にも擦れた痕があり
ました。

関係ないですが、先日の「サザエさんですか？」
はウケましたねぇ〜私もそう感じていましたも
ので。

書込番号：20731076　スマートフォンサイトからの書き込み

[タン塩天レンズ]

アクスルシャフトにグリスを塗るのはサビ防止のためであり、可動部へのグリスアップとは理由が違いますので厚く塗らなくても大丈夫ですよ。

書込番号：20731083

[屁理屈どっとcom]

＞タン塩天レンズさん

以前、オフロードに乗っていたときは、
泥沼のような所を走る事が多かったので、
ベアリングの保護の意味でグリスてんこ盛
りにしていました。それでも何回か走って
シャフトを抜くとグリスがとんでしまって
中から泥水が出てくる事が多かったです。

先程も書き込んでおりますが、Ｖストローム
では特にリアシャフトの真ん中辺りに擦れた
痕があったので、今回もグリス汁だくにして
おります。体重が重いからでしょうか？たま
に軽く飛んだりするからでしょうか？

書込番号：20731171　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞タン塩天レンズさん

調べてみたら錆び防止のためだということがわかりました。
ということは、ピボットシャフトやステムのブラケットに塗るグリスも同じような意味なんですかね。
勉強になりました。
ありがとうございます。

私はプラスチック工場勤務なのですが、
プラスチックの成形機って、
ベアリングに簡単にグリスが注入できるようにグリスニップルがついてるんです。
グリスガンで注入できるように。
新しい機械に至ってはポンプがついていてレバーで簡単に注入できるようになってます。
バイクにもこういうのつけてくれればいいのにといつも思ってます。
アクスルやスイングアームのピボット、ステアリングステムのベアリング交換なんて結構な手間ですからね。
マメに簡単にグリスアップできるようにしといてくれればと思うんですが、
これも私のような素人が考えるほど単純じゃなく、
いろいろ難しくて実装できないんでしょうね。

勉強になりました！


屁理屈どっとcomさん、サザエさん発言は反省してるので触れないでください…

書込番号：20731375

[ViveLaBibendum]

とても興味深いお話<(_ _)>

人生初バイクTLR200のスウィングアームピボットにはグリスニップルが着いていて定期的にグリスガンで注入していましたが2台目XLR250Rからはこの装備も無くなりグリスガンは初バイクの形見になっています…

一般的には純正アクスルシャフトとホイルベアリングとの遊びは大きくて前後上下に踊るそうで豪雨走行や河渡りに備えてスペアホイル交換の都度スレッドコンパウンドをてんこ盛りにしておりました…
転がり抵抗を減らせると訊いたので換挿した http://www.peo.nara.jp/ こちらのクロモリアクスルシャフトは切削加工限界まで遊びを減らしてベアリングが躍らないように造られているそうで…錆止めオイルが塗られたそのまま挿しても構わないし愛用のスレッドコンパウンドに塗り直しても構わないと説明されています…防錆保護されれば何でもアリなのでしょう…

Vストロームのシャフトに何も塗布されていなかった理由が…シャフトには何か防錆加工されていて塗布不要なのか…組み上げ作業の際に塗り忘れたのかメーカーに訊ねてご覧になっては如何かと思います<(_ _)>

それはそうと自分の愛馬はフロントアクスルシャフトの締め付けトルクが50Nmですが22mmの6角で緩めてヘクスローブT100でクロモリアクスルシャフトに挿し換え…妻の愛馬は60Nm指定ですがシャフト径が少し細いので確か19�o頭のボルトを抜いてT90で交換…指定トルクと工具の大きさが相関するとは限らないのを実感しましたが…
12mmの6角穴付は意外に細いですね…頻繁に抜き挿しするのは想定外なのでしょうかそれとも指定トルクが弱くて緩み防止機構が有るのでしょうか…こちらにも興味津々でございます<(_ _)>

書込番号：20731559

[多趣味スキーヤー]

＞ViveLaBibendumさん

締め付けトルクの違いはボルトの素材によるんでしょうか。
降伏点？というのかな？が素材によって変わるからとか？
だとしたら迂闊にそこらのボルトと交換するわけにはいかなくなりますね。
ボルト交換したらトルクも変えないといけない気がします。

素人なので難しい話はわかりませんが、
なんとなく感覚的にそうかなと感じます。

そういえば、ホームセンターで売ってるボルトは建築用なのでバイクには向かないと聞いたことがあります。
噂話ですが。

書込番号：20731580

[屁理屈どっとcom]

＞ViveLaBibendumさん

お久しぶりですねぇ。お元気にしておられ
ましたか？

Ｖストロームのシャフトなんですが、素人目
に見ても何の加工もされていなさそうな素の
素材だったと思います。ただ、タン塩レンズ
さんのようなスキルのある方がグリスは薄塗
りでオッケーとの事なので間違いないのでしょ
うね。ここは本当に勉強になる事が多いですね。

とは言え、私、偏屈なのか頑固なのかこれか
らも「こんなに盛ったらかえって塵を呼び込
むんじゃないかなぁ〜」と思いながらもグリス
を盛り続けると思われます(笑)

しかし、ビバンダムさんは色々な事を知って
おられますねぇ〜私、恥ずかしながらシャフト
もグリスも知りませんでした。色々と仰られる方
はおられますが、いつもバイク愛を感じるビバ
ンダムさんの蘊蓄を拝見するのが僕は好きなん
ですよねぇ〜。また書き込みをお願いします。

書込番号：20731791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞多趣味スキーヤーさま

バイクのネジの締め付けトルクを厳格に素材なりに規定しているのは日本車位かも知れません…
BMWの50NmもTriumphの60もどう考えてもトルク過剰だと思いますし…HusqvarnaTE630なんてリアアクスル140指定なのですが100で動きが渋くなり140Nmまで締めると手では後輪を廻せなくなりましたし…

BMWの片持ちリアホイルボルト留めフランジが割れてアルミ合金から鐵に変更された際も割れの原因は締め付けトルク超過でした…60Nm指定ですのに普通自動車並みの110とかで締めていたそうで…フェイルセイフ目的でマイナーチェンジされましたが…相当過酷な走りをして来たわたくしの愛馬は廃車まで無事でした後輪5枚有りまして100回以上ホイル交換しましたのに…
左回転でボルトが緩んでしまわないように強めにトルク規定されていた上に更に緩んだら走行中にホイルが外れるのではないかと締め付け過ぎた故の割れでしょうに…Rシリーズも水冷になって乾式単盤クラッチ廃止されて左アーム右回転になりましたので緩む心配はほぼ無くなりましたが…

BMWのフロントブレーキローターの留めネジの締め付けトルクは素材が変わった訳でもありませんのにサービスマニュアル改訂で19が24にいつの間にか引き揚げられていて…スペアホイル買った時に24まで締めるとホイルの雌ネジが舐めて補償交換2回受けるという摩訶不思議なことも有りましたし…

妻のBonnevilleは納車後直ぐにクランクケースカバーからオイルが漏れて…ケースカバーの締め付けトルクざっくり測ってみましたら指定10の半分も無くて…サービスマニュアル通りに締め付けるとクランクケースをダメにするそうで9まで上げて止めましたし…

ネジのことは参考文献を読めば読むほど解らなくなる程難解ですね…昔はネジ山に引っ張り込まれて圧し着けられる座面の摩擦力だけで留まっていると思っておりましたが…あんな硬い物体が伸び縮みするというのですから(>_<)

油脂を使う部分の締め付けトルクが大きめに規定されているのは緩んだら事故るという恐れからなのではないかと思いますが…ネジはネジ山潤滑して座面を清拭して留めるモノだそうですので緩まなければ軽く締めておくに限りますね本来は…

学生時代のアルバイト先でプリセットトルクレンチの使い方を習った際…ダブルクリックかシングルクリック1秒保持と言われたのが何だか違和感有って…ダブルクリックだとトルク超過になる気がして調べたのが初めなのですが…未だにダブルクリックの整備士さま少なくありませんのでどこかで間違いを教え続けてる整備士学校の教諭が現役でおいでになるのでしょう(>_<)

一級建築士だった亡父も建築素材のネジはバイクに着けると電蝕やら振動やらで不具合起きるかも知れないから止めた方が良いと申しておりました…建築で用いられるネジは貰い錆びでガッチリ留まるなんてことも有るようですし…
バイク用に作られたチタンボルトはカジリ留めコーティング施されているそうですし表面仕上げは異なるかも知れません<(_ _)>

書込番号：20732275

[ViveLaBibendum]

＞屁理屈どっとcomさま

過分なお言葉恐縮です<(_ _)>
グリスって金属粉を油脂に練り込んで金属粉も潤滑剤にしようという発想らしいですので多少埃を呼び込んでも脂切れさえ起さなければ問題無いでしょう恐らくは…
因みに走る場所に応じてホイルを交換していた頃に買ったカストロールのスレッドコンパウンドを未だに愛用していますアクスルシャフトには…

埃を呼び込むと言えば5-56が真っ先に思い浮かびます…錆び着いたネジを緩めるのには最高ですが埃を呼び込んで直ぐ動きが悪くなりますので…5-56を使ったらパーツクリーナーで洗って別の潤滑剤を注し直しています…昔クラッチワイヤーに5-56を噴いて走っていてワイヤー切れたので試しに割って中を観てみましたら錆びた水道管みたいに垢がこびりついておりました…外筒が埃だらけでもワイヤー切れの原因になるとは思えませんので実害は無いだろうとは思いますが…お潤滑剤も適材適所でございます<(_ _)>

書込番号：20732286