『NDのペダル配置』のクチコミ掲示板

[GATTSUDAZE]

ロードスターのペダル配置が右寄りなのはトンネルブレースの剛性確保のために断面を確保すると運転席側にトンネルの膨らみが来てしまい
クラッチを踏み込む際に左足の太ももがトンネルの膨らみに当たるからではないでしょうか？

NC&NDで乗り比べましたが、レベルが良くなっていると感じました
ボデーのハイテン比率が上がったことでトンネル断面が縮小出来た？
パッケージが変わってタイヤが前に出た分運転席を外側に出来た？

個人的にはコンパクトな運転席の方がスポーツカーっぽくて好きですが・・・

書込番号：20003210　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に重量配分を考えて出来るだけフロントミッドシュプに近づけるためにＮＣに比べてＮＤのほうがフロントのホイールアーチが前に来ていますのでペダルレイアウトの自由度が上がったためです

書込番号：20003597

[GATTSUDAZE]

返信ありがとうございます

確かにホイールを前に出ることで
RHD車両場合右側のペダルレイアウトの自由度はますと思います
しかし左側ではトランスミッションがあるので
自由度は変わりません
左側に余裕を持たせるならばトンネルブレースを縮小する・位置を変更するか運転席を動かすのどちらかだと考えます

ホイール位置の移動は重量配分よりホイールベース内に重量物を集めることによるコーナリング中のヨー慣性をよくするためと捉えています

書込番号：20005060　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAWAII 5-0]

＞GATTSUDAZEさん
輸出メインで左ハンドルならペダル位置は問題ないんですけどね。

書込番号：20005123

[HAWAII 5-0]

＞GATTSUDAZEさん
＞ボデーのハイテン比率が上がったことでトンネル断面が縮小出来た？

エンジンが小さくなったためミッションも小さくなり、センタートンネルが細くなったためでしょう。

書込番号：20005129

[マイペェジ]

ペダルレイアウトの違和感は、右ハンドル車（+ＦＲ+ＭＴ）の悩みでしょうか？

ミッショントンネルの張り出しに加えエンジンの後退により、フットレストやＡＢＣペダルの行き場がなく右に追いやられたと見るべき。
もう一つ。クルマの成り立ちは左ハンドルを基本とし、右ハンドルはレア。

突き詰めれば、ホイールハウスとフットレストを兼用出来る左ハンダルがベストだと、言ったとか言わないとか？

書込番号：20005269

[G7F3]

GATTSUDAZE さん

ＮＤのシート位置はＮＣに比べて、15mm車両中心側（左）に寄せているとのこと。
クラッチペダルは15mm左に移動、ブレーキとクラッチの間隔を19mm広げたとのこと。
新車発表時の解説本に書いてありますね。

シートを中心に考えると、クラッチペダルは同じ位置、ブレーキペダルは19mm右に
寄ったことになるとのこと。

書込番号：20005499