『今さらですけど』のクチコミ掲示板

[tsuka880]

今月高速道路含めてちょっとまとまった距離をドライブしての感想です。
2020年以降のハイブリッドはACCの渋滞時の発進、停止、前車がいなくなった時の再加速の制御が2017年モデルよりもスムーズになっていますね。
それと、高速道路の他、一般道でも直結モード領域がかなり拡大されていて隙あらば直結にしたい感じに仕上がっています。
2017年モデルは直結領域が狭く、アクセルの微妙な変化ですぐ解除されますが、2020年モデルではその辺りがわりとルーズです。
5月に出る新型ステップワゴンはこの辺りを更に見直されて出てくだろうからよりスムーズなドライブが期待できそうです。

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[トワ父さん]

＞tsuka880さん

情報提供ありがとうございます。
19年式G-EX乗りですが、初めてACCを使った際、先行車がI.Cで降り目標車がいなくなった途端、突然エンジンが唸りをあげて急加速したときはビビりました。そして、LKSは何故だか右に寄りたがります。
こんなものと思い、先行車の更に前に気を配り、LKSとハンドルの押し合いを楽しんでますが、MCでもしっかりと機能向上は図られているのですね。
ノアボクは機能刷新だけどステップは…という意見を見ますが、実用面で更にしっかりと機能を練り上げているなら新型ステップは期待大ですね。

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[tsuka880]

＞トワ父さんさん
新型ノアヴォクが大幅に進化しているのでステップの進化が見劣りする様に感じますが、正直アドバンスドパークとか使うか？
と、ちょっと過剰な進化の様な気もします。
ただ、新型ステップは大きく、重くなる分燃費や走行性能が削がれてしまうとそれはそれで残念ですが、居住性や乗り心地の向上等期待出来そうなのでやはり蓋を開けてみないとわからないでしょう。
新型ノアヴォクのキャプテンシートが大分左右にオフセットされているのに対して、オデッセイ譲りのロング&左右スライドはちょっとしたアドバンテージにはなると思います。
ワクワクゲートについてはもはや過去の遺産として、平凡になってしまったのは残念です。

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