ハイブリッドかターボか？

Question

昨日、予約をしてきました。ハイブリッドかターボかで悩みましたがターボにしました。私はハリアーハイブリッドに乗っており、妻の車としてＣＨ-Ｒを選びました。ハイブリッドとの価格差が13万円程度なので最後まで悩みました。ハイブリッドに乗ると常に燃費を気にして走ることもストレスになります。ある意味、目先を変えたいとの思いでターボにしました。それとディーラーの担当者からも予約注文の85％はハイブリッドであるので、リセールを考えるとターボもよいのでは…との意見も参考にしました。皆様はいかがなものでしょうか？

731 · Accepted Answer

始めHVで契約しましたが、色々考えてメーカー発注が開始する前にターボに変更しました。
決め手の1つ目ははMポジションが使える事&タコメーター
HVはDレンジ以外にBレンジがあるものの、Mポジションはありません。これでパドルシフトがあったら言うことなかったのですが・・

それから2つ目ですが、4WDの方式がアクティブトルクコントロール4WDではなく、ダイナミックトルクコントロール4WDだった事です。

どちらも通常はFF走行で前輪が滑ると後輪にもトルク配分する仕組みですが、ダイナミックトルクコントロール4WDはこれに加えでブレーキ制御とダイナミックトルクコントロール4WDの協調制御をするため、より安定した旋回を可能にしているという事

つまり雪道じゃなくてもワインディングなどで威力を発揮してくれます。

と言うわけでターボの方が運転が楽しそうですね

Jailbird · Accepted Answer

この車の詳細をよく見ていないので、間違っていたら申し訳ないのですが…一般論としてどういう使い方なのかになります、対極のキャラクターと言えるでしょう。街中や一般道を中心に（=ようは低速で）使うのであれば、燃費性能を筆頭にハイブリッドの満足度が上になります。逆に流れの良い郊外、高速道路、自動車専用道路などでは、過給エンジンの車両の満足度が上がるのです。燃費性能で言えばStop/Goを繰り返す慢性渋滞気味の道路ではモーターのみ走行が出来るハイブリッドに。エンジンの都合のいい回転数を長く使え、組むミッションにもよりますがコースティング気味に走行出来れば、エンジン車に適正が出ます。裏を返せば、どちらもこれらの適性を外した部分がデメリットになります。日産のe-Powerのところでも何度か触れましたがモーターの性質上、高速域（顕著なのは80km/h超）でトルクが痩せてしまうので、モーターのみの場合慣性の働きで一定速で走行はするものの、踏んでもそこから加速していきません。トヨタのシステムだとこの域はエンジン主体となりますが、1.5L（1.8Lですかね？）のNAが受け持つので、お世辞にもパワフルとは言えません。エンジンは省燃費の面だと2,000ｒｐｍ前後が都合いいのですが、それを無視して効率のみを考えれば、高負荷に置かれた時が一番なのです。もちろん、物理的なサイズ等、限界があります。リセールに関しては、なんだか言い含めているような気も。オーダーの比率がそのままリセールに反映されてしまうのではないでしょうか？上記の違いをきちんと理解して中古車を求める人が多ければまた違うとは思いますが。私ならツアラーとしての素質を持つ過給エンジン車を選びたいところですが、こと省燃費に関しては外的要因で落差が激しくなります。ハイオクはハイコンプのエンジンを造るかぎりしょうがないですね。この辺は日本のレギュラーの耐ノック性能が上がれば解決するのですけど、無いものねだりです。

ＴＲＡＩＮ · Accepted Answer

「この車で絶対に妥協しないと決めたこと。それは、「走り」と「デザイン」です。」ってサイトのトップページでいう位なので、ターボの方に力入れてる

一義 · Answer

減税もいれると差額は6万ほどですよ・・・

ぱぱいちろう · Answer

実は私も誤解してたんですがターボもレギュラーガソリン指定だそうです。トヨタのホームページに主要諸元表やメーカーオプションやカスタマイズカー掲載されましたね私はターボ契約しました。モデリスタ付きで

ホフマン2号 · Answer

確かに一番の悩みどころですよね。燃費最優先ならハイブリッド。ターボはハイオク仕様なのがねぇ。ま、レギュラーでも問題なんだろうけど。あとは、コンパクトとは言え、一応はSUVなので、プリウスにもあるようにE-FOURがあれば良かったんだけど、4駆が欲しければターボしか選べないし、その逆でFFなれハイブリッドしか選べない。グレードはシンプルに2つしかないのだから、せめてハイブリッドとターボでFFと4WDを揃えて欲しかった…。

1200 turbo · Answer

私は、使用燃料が、無鉛レギュラーガソリンだったし、４WDだから、ガソリン、1200CC　インタークーラー付ターボ車を、注文しました。今は、アクアに、乗っていて、片道10キロ、往復20キロの通勤に、使ってますが、平均燃費リッター15キロぐらいで、冬は、ヒーターの効きが、悪く寒いし、使い方が、ハイブリットでは、燃費が、伸びないと、思い、ガソリンターボに、しました。

Jailbird · Answer

NEGI-JIJIさん確かにそうですね…？想像の域を出ませんけど、アトキンソン採用していますので圧縮比はある程度コントロール出来ます。8nr-ftsのオリジナルが10.0と、さほど高めではないので、スペックダウンとはならないレベルで対応出来たのではないかと。これは与太話ですけどね。いきなりで申し訳ないのですが、本場ではいわゆる「ダウンサイジンク ターボ」は終焉に近づいています。次の方向性として、過給は残した状態で現在より排気量(正確にはシリンダー容量ですね)を上げ、アトキンソンを重点技術としながら、よりハイコンプ化するというもの。平たく言えばマツダが指向したものに、小さな過給装置が付くというところです。このトヨタのエンジンは熱効率の面で世界のトップクラスには入るでしょう、ただしトップではありません。

NEGI-JIJI · Answer

不思議ですね。C-HRとオーリスの主要諸元表エンジンでターボの数値および表記は使用燃料以外全く同じです。C-HRhttp://toyota.jp/pages/contents/c-hr/spec/img/specification_sheet.pdfオーリスhttp://toyota.jp/pages/contents/auris/002_p_005/pdf/spec/auris_spec_201604.pdfオーリスの脚注には無鉛レギュラーではエンジン本来の性能を発揮できないと明記していますね。何か理由があるのでしょうか。オーリス現有オーナーとこれから購入検討中の顧客が「何でオーリスだけ無鉛プレミアム」って疑問視しそうなネタですか。

suito-yo · Answer

今週ハイブリッドG注文しました。2年目の自動車税が少し安いことと初回車検時にも減税があることを加味すると価格差があまりない気がしました。リセールは受注人気度から見てHVが有利かなと言われました、、、が、まあ数年先のことなのであてになりませんね♪何より自分の場合は年間2～3万km乗るのであまり迷いませんでした。ecoモードは基本使わないつもりです。納車楽しみですね。でもその前に、ディーラーの店頭に実車が並ぶ日も微妙に楽しみなので、たぶん見にいっちゃいます。。。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
米国でもC-HRはBEVで登場	0	2025/05/16 17:41:49
パルス充電	5	2024/10/18 7:46:10
生産終了？？	12	2023/04/16 7:46:57
C-HR突き上げ感について	25	2022/11/30 3:25:11
C-HR、ハザードランプ使用時のリレー音が小さくありませんか？	9	2022/11/21 8:39:38
タイヤは何キロまで保ちますか?　走り方で違いますが	12	2022/09/11 1:33:18
後期ディスプレイオーディオレス車についての質問です。	3	2022/08/07 14:11:16
買取価格	2	2022/04/25 18:13:00
C-HRドライビングポジションについて	10	2022/03/25 13:49:33
ガソリン車納車待ち	22	2022/03/22 18:19:06

『ハイブリッドかターボか？』のクチコミ掲示板

C-HR 2016年モデル