『バッテリーは何年もちますか？』のクチコミ掲示板

[ek デブリンX]

横浜大黒埠頭にて欧州へ輸出待機

サイドミラーレスとインテリアが気にいりました。未来感が溢れて楽しい。
出足も視界も良さそうだし。
購入も考えましたが、バッテリーの耐用年数と現在の日本の充電環境ではまだ早いかと。
e-powerのほうがイライラせず、手間もかからないかもしれません。

書込番号：23620439　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

スマホでさえも2〜3年も使えばバッテリーの持ちに不満が出てくるからね。
バッテリー容量、バッテリーの価格、性能の持続年数、充電時間、
この4つの問題が解決されない限りはシリーズハイブリッドの方が当分便利だろうね。

書込番号：23620898

[NSR750R]

バッテリーが水冷ならば、寿命は自然空冷のリーフよりマシでしょう。

ＮＩＳＭＯバージョンとかだしてますが、相変わらず自然空冷ってどうなんだろ。

初期型のテスラみたいに急加速すると、バッテリーがフェイルセーフモードになって止まりはしないが、ゆっくりになってしまう。

書込番号：23621504

[tarokond2001]

＞ek デブリンXさん

バッテリーは何年もちますか？
とのご質問ですが、

現行のリーフでも、使用の用途が短距離のシティユースなら、
10 年経ってバッテリーが劣化し、航続距離が半分になっても使えます。
また
三菱　i-MiEVの、東芝製バッテリーを積んだグレードなら、車体の寿命が尽きる方が先だと思います。

バッテリーの材質や充放電のマネジメントによっても、劣化の程度は違います。
2020年の新型車なら、最低でも保証期間である８年16万km程度は問題なしと考えます。

＞NSR750Rさん
＞急加速すると、バッテリーがフェイルセーフモードになって止まりはしないが、ゆっくりになってしまう。

そんなことはありません。

確かに、急加速は大きな電流を流しますので、バッテリー温度は上昇します。
しかし、35kWhのバッテリーしか積まないホンダe（出力113kW）なら、全開で17から18分くらいでバッテリーを使い切ります。
（実際はコーナリング等でのブレーキングによる回生が有れば、もちろん長く走れることになりますが）
サーキットなどでの全開走行でも、20分弱ならバッテリー温度の上昇は問題ない程度でおさまるでしょう。

したがって、短時間の急加速くらいなら、何度も繰り返しても、バッテリー温度が
充放電の制限を行わなければならないほどの高温になることは無いと思います。

2010年型の旧リーフの話ですが、全日本ラリーを走りきることができます。（途中で何度も急速充電をして、ですが）
もちろんSS（スペシャルステージ）では全開でしょうね。クラス優勝するくらいですから。
https://kunisawa.net/diary/diary_leaf/diary_leaf_rally/%e6%96%b0%e5%9f%8e%e3%83%a9%e3%83%aa%e3%83%bc%ef%bc%92%ef%bc%90%ef%bc%91%ef%bc%93%e3%80%80%ef%bd%84%ef%bd%81%ef%bd%99%ef%bc%92/

書込番号：23621673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞ek デブリンXさん
＞tarokond2001さん

リチウムイオン蓄電池の寿命は主に温度と材質に左右されます。
1.温度上昇の要因は連続の高速走行・夏場の酷使・高温環境での満充電などがありいずれも劣化の大きな原因。テスラ車にバッテリークーラーが付いているのもそのため。
2.材質は負極がカーボン電極かどうかで大きく変わります。カーボン電極に金属リチウムが析出すると劣化しやすくなりますが…現状唯一チタン酸化物の負極にはそれがありません、東芝SCiBの劣化が遅いのが証左。
※実際愛車のi-MiEV(M)は新車登録後8年を経ながら測定の結果105%「バッテリーはビンビンだぜ！(CV)忌野清志郎」ですよ!!(爆)

ホンダはe以前に出したFIT-EVでは三菱i-MiEV(M)同様東芝SCiBを積んでましたが売り方に問題があり、一般販売しなかったのが悔やまれます…そのまま出せば高評価間違いなしだったのに。残念
とはいえテスラ車の実績から逆算してバッテリー冷却が全うなら７〜８年は使えると予測します。

書込番号：23631614