回生ブレーキ使用時のブレーキランプ

Question

EHEV Xに乗っています。回生ブレーキを使うと足を動かさずにちょっとした減速ができるし、充電もできるので頻繁に使っています。ただ、回生ブレーキで減速したときにブレーキランプが点灯しているか、後ろに迷惑していないか気になっています。強く回生ブレーキが効くとブレーキランプは点灯する、ALKの画面で確認できる、というのも読んだのですが、ALK画面で見ていても、かなりの速度で四段階目まで回生ブレーキをきかせても少なくともALKの画面ではブレーキランプは点灯しません。実際どうなっているかご存じの方いましたら教えてください。

SMLO&R · Answer

＞Giftszungeさん＞加速度を時速換算すれば、16848km/h2だ。＞毎時と毎秒がダブっているので、不適表現「1秒間に時速で4.6km/h加速する、あるいは減速する水準」と明記しましたが、その意味をご理解いただいていますでしょうか。「1.3m/s2」を時速単位に直すと[1.3m x (1/s2)] x [60 s/min] x [60 min/h] = 4,680 m/hs ＝>　4.6 km/hsになります。工学屋は次元解析（と有効桁数）を間違える文系人のような事はしません。イロハのイです。これを普通の日本語で表現すると上記になります。> 重力加速度で言うと0.13Gですから微小です。今時のまともな剛性を持った車ならなんのことは無しです。私の車(ファミリーカー）だと赤信号先頭など先行車がない状態でACC発進（速度設定市街地・走行モード標準）すると瞬間最大0.2-0.3G程で発進します。ドライバーがアクセルを踏んだ時と同じです。路線バスは周囲の状況次第でもっと加減速が大きいです。>トップギア・エンジンブレーキの自然減速度よりも遥かに大きいよ。私の車だと3速くらいまで落とさないとエンジンブレーキはかからないのでトップギアなら「遥かに大きい」ではなくほぼゼロです。0.13Gの減速度をエンジンブレーキで得ようとすると今の多段ATなら3速か4速だろうと思います。（CVTは未体験で存じません）私はもう数十年来、エンジンブレーキは日常速度では効かない前提でいますので使ったことがありません。実際、6％程度の長い下り坂をACCで定速走行中（自動制御でも）にシフトダウンは起きません。ディスクブレーキが作動しています。いずれにしても現代のまともな乗用車ならば正しい着座姿勢をとっていれば特に走行中の0.13Gは微小です。今でもWEBに沢山ある古い資料（新しく投稿されていても結局古い資料を見て書いている）だと0.5G前後の加減速度で大変な加速度という説明になっていますが完全に時代錯誤です。>1Gの大急加速ができる大衆車は存在しない。（ゼロヨン９秒）ファミリーカーの標準的な0-100km/hは8－12秒くらいとの事です。0-100が中心の10.0sだと等速度加速なら0.28Gになります。しかし実際には最初は遥かに大きく、速度が上がるにつれ走行抵抗の増大に伴いどんどんに減少するでしょう。動力源のトルク出力特性次第です。BEVだとファミリー車でも初加速はすごいですが、結局長続きしません。自車の加速度計で見ていて走行中の0.1Gの加減速はドライバーとしてはほとんど気にならないです。同乗者も注意していなければ気づかないでしょう。「（ゼロヨン９秒）」が「停止から400m（あるいはクオーターマイル）の地点まで加速して走り抜けるのに９秒」という意味でしたらその加速度（等速加速したとして）はおっしゃる通り1.01Gでその時の速度は320km/hに達します。上述のように当然初速の加速度は1Gより遥かに大きいでしょうけれど300km/hに達する頃には息も絶え絶えではないでしょうか。大型旅客ジェット機の離陸速度が240-290km/hでそこからも更に加速しますが、ちょっとしたスポーツカーならそこまで継続しての加速は出来ないと思います。とは言え私のファミリーカーでも合流車線でスポーツモードにしてベタ踏みすれば最初の一瞬なら1Gまで出ます。毒舌自体は何ら問題ありませんが、赤の他人への表現はもう少し上品になさった方が良いと私は思います。もちろ“毒舌”さんのご自由です。

湘南MOON · Answer

＞しゆうやんさん＞回生ブレーキ使用時のブレーキランプ回生ブレーキもアクセルペタルを離すだけでもかかりますし、ブレーキペタルを踏めば寄りかかりますこの時は、ブレーキランプが点灯します。

らぶくんのパパ · Answer

＞しゆうやんさんかなり前の法令で規定されていますね2011年制定　2014年以降の型式認定を受ける車両から適用です。電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）これが守られていないと型式認定は受けれません。減速度1.3m/s2が体感でどれくらいになるかはよくわかりませんがかなりの強さになると思います。前車のEV、PHEV、HVでブレーキランプが点かなくて迷惑を被った経験ありますでしょうか?

槍騎兵EVO · Answer

＞しゆうやんさんまぁ 「点くことが稀にある」 と言う程度で、ほとんど点灯しないと思いますよ。兄弟車のシビック乗ってますが、私は回生減速で点灯したのを確認出来たことはありません。

スーパーアルテッツァ · Answer

しゆうやんさん↓のように減速セレクターによる減速でもブレーキランプが点灯する事があるとの事です。https://creative311.com/?p=154956因みに我が家のe：HEV（ZR-Vではありません）では、減速セレクターによってブレーキランプが点灯した事は今までにありません。

煮イカ · Answer

回生ブレーキでブレーキランプをつけるかどうかは、どのくらいの減速度で点けるべきか、または点けてはいかないかが法律で決まってますので(守らないとリコール)単純に、人間の感覚では強く効いているように感じても実際は点灯するレベルまで行っていない、ということだと思います。自分もホンダの別車種に乗ってますが、減速セレクター4段階にしても、一般道レベルの速度ではついたことはないです。

インカ帝国 · Answer

車線維持支援システムを作動させながら運転するとモニター（メーター）にストップランプが点灯するように表示されます。

モルモッ太 · Answer

乗ってまだ一か月です。私も減速セレクター好きですが、メーターのモニターを見ていてもブレーキランプは点灯していないようです。
減速度は小さいにしても、速度自体はかなり下がっていて、後続車がみるみる近づいて来るので、ポンピングブレーキ的に軽く踏みます（これで点灯しています）。

脂蟲 · Answer

平地、緩やかな下り坂で回生ブレーキ4段階目使ってもブレーキランプ全くつか無いです。回生ブレーキが1番効く4段階目使用時にある程度角度のついた下り坂か、長い下り坂で速度が60キロ越えようとするとブレーキランプは付きます。3段階目にするとブレーキランプは消えますが速度が出るので結局は、4段階目使うか、フットブレーキ使わないといけない時があります。

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2点

忍者ライダー · Answer

皆さんいろんなことを仰ってますが、結局回生ブレーキでブレーキランプがつくのか、否か
つかない場合は問題ないのか、という問いに対して小難しい事ばかり
単純に考えれば、回生ブレーキってマニュアル車のエンジンブレーキと同じようなものでしょ。
エンジンブレーキでブレーキランプはどれだけ急激にシフトダウンしてもつかないからあまり深く考える必要はないのでは？

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