『本当に交換しなくてOK？』のクチコミ掲示板

[ケムシトリー＠麿ッコ]

メンテナンスノートに因れば、スティングレーのCVTフルードは無交換になっていますが
やっぱり換えたほうが寿命的にベターかなと思い、ディーラーで聞いたら交換不要とキッパリ言われました。

基本的にはメンテノートに明記しているから問題ないと思うのですが、もし皆さんならどう対処されます？

書込番号：13529015

[My Fair Lady]

私がもしそのクルマを乗り潰すなら、３〜４万キロ以内毎にメーカー指定銘柄で替えます。
フルードの汚れが酷くならないうちに定期交換したほうが、機械は初期の性能を維持し続けられます。

ただ、交換方法にも種類があって、確か圧送方式が一番多くフルードを入れ替えられたはずで、
それ用の機器がディーラーにあるかどうかでも変わってきます。
この辺は、他車種含めて自動車全体の掲示板で検索されると詳細がわかります。

交換の必要性の有無は、一度スズキのお客様相談などにも聞いてみてはいかがでしょうか？

書込番号：13529267

[ケムシトリー＠麿ッコ]

コメントありがとうございます。

乗り潰すか否かは今のところ未定なんですが、交換が必要なスズキ車のインターバルが4万km毎となっていて
現在の走行距離が約2年で26,000km少々のため、来年の車検時に換えればグッドタイミングかなと思った次第です。

もちろん自分でもネットで調べてみたところ、同じく無交換となっているスイフトがヒットしたのですが
フルードの注入口はあるもののレベルゲージが無い仕様なので、やっぱり換えないほうが無難なのかな。

でも機械関係の一般的なメンテナンスでは、定期的に交換するのがセオリーですよね〜(汗)

それと、普段から利用しているスズキディーラーは小規模でタイヤ交換も外注のため
使用頻度の少なそうな圧送式のオイルチェンジャーは、たぶん置いてないでしょうね。

書込番号：13529564

[hiro204]

劣化しないオイルはありません。メーカーが無交換といってるので交換しなくてもいいのかもしれませんが、自分は三万キロごとに必ず交換してます。
そのせいかどうかは分かりませんが、今まで乗ってきた車はすべてスムーズな変速でしたよ。燃費も周りの同じ車より良かったです。
ATオイル交換機は基本的に圧そう式、循環式どちらもできます。アタッチメントをかえるだけですから！
レベルゲージから交換するのが循環式、ラジエター下のオイルクーラーから交換するのが圧そう式です。
循環式は簡単にできるのでほどほどの所が循環式でやってます。
圧そう式は各、車のオイルポンプの容量に応じてオイルを注入していかなくてはいけないので、知識がないと出来ないのであまりやってる所は少ないですかね。
いずれにしても自分は必ず定期交換しています！

書込番号：13530256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケムシトリー＠麿ッコ]

コメントありがとうございます。

自分も定期交換がベターと思ってますので
メーカー指定が無交換になっているのは逆に迷惑ですね。

まあ、一般的なユーザーさんはCVTやATフルードなんて無関心でしょうから
交換しなくて済んだら、面倒が無くて嬉しいと感じる人が大半だと思いますが(笑)

ところで、スティングレーに乗っている方はCVTフルードどうされるんでしょう？

無交換になっているけど、やっぱり劣化が心配なので換えた(換えるつもり)とか
メーカー指定に従うつもりなど、忌憚の無い意見をお寄せいただければ幸いです。

書込番号：13532025

[JTB48]

＞メーカー指定に従うつもりなど、忌憚の無い意見をお寄せいただければ幸いです。

若い頃はFRのターボ車を何台も乗り継いで、有名銘柄のオイルを5000キロ位で交換してました。今はもっぱらメーカー指定のサイクルで交換してますね。

AT車のフルードを交換したことがありましたけど、気持ちフィーリングが良くなったかな位です。特にCVTフルードはデリケートなので通常はメーカー指定を守られたほうが良いですよ。

書込番号：13532158

[sonisoni]

メーカー指定の交換サイクルでオーケーですよ。

無駄なオイル交換は、今のターボ車に、ターボタイマー付けるようなものです。

宣伝文句に踊らされないよう、気をつけて下さいね。

書込番号：13532387

[CBA-CT9A]

メーカが交換不要と謳っているならやめた方がいいですよ。

交換したことで悪化した場合、メーカが推奨してないことをしたことで保証が効かなくなる可能性だって有り得ます。

それでも交換したい場合は、事前に交換して問題が起きたら保証がどうなるか確認してからのが良いですよ。

書込番号：13532608

[ケムシトリー＠麿ッコ]

コメントありがとうございます。

＞JTB48さん

確かJTB48さんはスズキMRワゴンのOEM車、日産モコに乗られてましたね。

当方はMH23Sの1型で通常タイプのCVTですが、モコの副変速機構付CVTはMH23Sの2型にも搭載されているため
通常タイプと同様にCVTフルードが無交換なのか、ちょっと興味があります。

自分の車もターボで、エンジンオイルはメーカー指定が5,000kmのところ3,000km平均で交換していますが
ビンボーなのでグレードは規格適合品のうちでも、けっこう安めなのをチョイスしています(笑)

＞CBA-CT9Aさん

仰るとおり、保証の問題もありましたね。

車検時の交換だと保証が切れてるから関係ないかなと思いましたが、よく考えたらミッションは特定保証で5年でした。

やっぱり、メーカー指定に従ったほうが無難かな。何年乗るか、先行き不透明なのも正直なところですし。

書込番号：13533077

[ケムシトリー＠麿ッコ]

残念ながらスティングレー乗りさんからのコメントは無いようなので
4名様のうち、先着順に3件をベストアンサーに選ばせていただきました。

色々ご意見をいただき、それぞれ参考になる内容でしたが
今のところ、結論としてはメーカー指定に従うつもりです。

書込番号：13540330

[JTB48]

スズキの軽（といっても我が家はOEMばかり）のエンジンK6Aはガスケットのオイル漏れが長く乗ると出てくるみたいです。旧旧モコは9年目ですが今のところ症状は出てませんが、キャロル（95年式廃車済み）はオイル漏れが酷かったです。

エンジンルームが狭いせいなのか不明ですがお気をつけ下さい。

書込番号：13540634

[ケムシトリー＠麿ッコ]

アドバイス、ありがとうございます。

K6Aですが、1995年式のキャロルでオイル漏れが酷くて2002年式？のモコで問題が無いなら
その間にガスケットの材質を変えるなど、何らかの対策が採られたのかもしれませんね。

今後は順次、現行モコで採用されているR06A型エンジンへの換装が進みそうなので
K6A型エンジンがラインナップから消える日も、そう遠くは無いかな。

書込番号：13542101

[ninnin2999]

渡しもモコのCVTオイル交換したが、4月のオイル交換の見積もりが、8,000円でしたが、6月1日にオイル交換したら、9,000円取られました。このチェリー営業所は、過少に見積もりを出して、請求はいつも見積り以上の金額を取る悪質営業所です。オイル交換で無料サービスだってありません。試乗車や展示した車を平気で新車で販売していると有名です。ニッサンは辞めとけ！

書込番号：16205377

[sankeiow]

大半の方がお分かりになっていないようですがCVTフルードはATFやエンジンオイルとはまったく違います。
メーカーの判断（交換しない）にゆだねないと痛い目にあいます。新油に換えたばかりにシフトショックが出たりストール回転数が変わったりとロクな事はありません。

＞ケムシトリー＠麿ッコさん

書込番号：20242639