荒れた路面のロードノイズについて

Question

荒れた路面のロードノイズについてです。レグノGR-XT・ビューロVE303・アドバンdbなどプレミアムコンフォートタイヤがロードノイズ対策には最適と思っておりました。ですが荒れた路面での「ゴ～音」に対しては、常識とは逆行ですが剛性の低いスタンダードクラスのコンフォート系タイヤに変更すると改善されたりするものでしょうか？（今のところプライマシーLC⇒エナセーブEC202などを考慮）というのもプレミアムコンフォートタイヤは剛性が非常に高く作られており、スタンダードタイヤは比較的軽量車・街乗りの方をターゲットにし剛性は低いと考え、安定感（スポーツ性能）と引き換えに段差の突き上げや荒れた路面の音も改善されるかなと思った次第です。どなたか知識・実体験とございましたら宜しくお願い致します。

Berry Berry · Accepted Answer

＞荒れた路面での「ゴ～音」ノイズの種類には大きく分けて2種類（DUNLOPや一部サイトでは3種類で説明していますが）あります。一つはロードノイズもう一つはパターンノイズです。（さらにもう一つが空洞共鳴音）https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/sponge/menu2.htmlhttp://blog.clg-sv.com/2013/04/post-1645.htm今回、気にされているのはロードノイズの方ですね。サイドウォール剛性だけで見ても音を抑えることは厳しいでしょう。と言いますのは、音の発生源であるトレッドブロックの剛性という点でです。プレミアムコンフォートは細かい溝を多く入れることで、トレッドブロック剛性を低くして路面を叩かないようになっています。逆にスタンダードクラスはそこまで多くの溝を入れていません。耐摩耗性という観点からも、ブロックコンパウンドは硬めになっているものが多いです。ですので、音が出やすい傾向になります。そもそもプレミアムコンフォートタイヤは、走行時の音にこだわる日本人のために造られたようなタイヤです。（Primacy LCもその最たるものです。東アジアでしか販売されていません。）静粛性を最優先にするのであれば、プレミアムコンフォートから選択したほうが無難だと思います。

Berry Berry · Accepted Answer

＞225/55R17への変更は既に実施しております。ということは、現在装着しているのは225/55R17なのですね。＞235/50R17（純正サイズ）の方が空気圧調整次第では良くなることもあるのでしょうか？いえ、225/55R17の方が良い傾向です。ただ、タイヤの銘柄によるところが大きいので、はっきりと良いとも言い切れません。歯切れが悪いですが、乗り心地に関してはサイズが支配的であるとほとんどの部分で言い切れます。しかしノイズに限って言えば前述のとおり、「225/55R17が良い傾向であるが、銘柄に依存する部分も大きい。」ということです。逆に考えれば、同じ銘柄であれば、225/55R17が静かであると言えます。また、235/50R17 96Vと225/55R17 97W（Primacy LC）のサイズ以外の違いは何か。荷重指数（ロードインデックス：LI）と速度記号ですね。96Vとか97Wとかのところです。数字が荷重指数、アルファベットが速度記号を表します。荷重指数が大きいほど、速度記号がZに近づくほど剛性が高いとされています。より重い重量にも耐えられる、より速い速度にも耐えられることが求められるからです。しかし荷重指数が大きくなれば、負荷能力も向上しますから、より少ない空気圧でも荷重に耐えられることになります。実際に例を挙げてみましょう。LI96で空気圧230kPa（純正値）の場合の耐荷重は695kgです。これがLI97のタイヤを装着したとすると、220kPaで同じ耐荷重になります。XL規格はこれと異なります。225/55R17でLIが101になりますから、230kPaで耐荷重685kg、240kPaで耐荷重710kgになります。純正と同じ695kgにするには235kPa程度になります。では、純正サイズの235/50R17ではどうでしょう。LIはほとんどの銘柄で96ですので、純正値を守れば良いわけです。ただ、これは主に乗り心地に関しての項目になります。ノイズの伝わりやすさも若干関係しますが、このくらいの差では大きな問題にはならないような気がします。＞パターンノイズや他の音が静かな為か少し荒れた路面の音がやはり大きく感じますのでその部分低減できればと思っております。そうですね。＞VE303（吸音スポンジタイヤ）で空気圧高めが良さそうにも勝手ながら想像してしまいました。問題は路面のザラツキに対する性能ですから若干違うようにも思いますが、ではダメかとも言い切れません。この板の難しいところです。＞スタッドレスがプレミアムコンフォートタイヤより好変化しそうでしょうか？考え方によってはあり得なくもないですが、私は、それはないと言いたいです。スタッドレスタイヤはあくまで雪上・氷上性能を重視して開発されます。静粛性に気を遣っているわけではありませんし、ドライ・ウェット路面を通常に走行する上ではあくまでプレミアムコンフォートに軸を置いて考えたいです。＞現状はVE303・・・はたまたプライマシーLCのままがベスト状態・・・参考までにご意見いただけましたら前述の観点から、225/55R17から選択しましょう。225/55R17でのプレミアムコンフォートに属する銘柄は、http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1・PIRELLI Cinturato P7　101W/97Y・TOYO POXES C1S　101W・MICHELIN Primacy 3　101W XL・DUNLOP VEURO VE303　97W・BRIDGESTONE REGNO GR-XT　97W・YOKOHAMA ADVAN dB　97W・GOODYEAR EAGLE LS Premium　97VPrimacy LCは既に後継Primacy 3（Primacy HPと統合）が登場していますので、次回購入時には入手が困難でしょう。たとえ購入できたとしても製造年週が古いものです。また、PIRELLIやMICHELINについていえば、ノイズを抑えるというよりも気にならない音質で・・・という傾向があります。（ノイズを抑えるのは国産プレミアムコンフォート系ですね。）私自身サイズが異なりますが、PIRELLI Cinturato P7を装着させています。路面の変化によってノイズの出方の違いははっきり分かりますし、期待に応えられる銘柄ではないでしょう。候補を見る限りでは、TOYO POXES C1S　101WかDUNLOP VEURO VE303　97Wあたりになるかと思いますが、現状が225/55R17 97W Primacy LCということを考慮しますと、効果はあまり期待できない可能性が大きいと思います。メリットを見つけるのであれば、経年劣化・摩耗からノイズが出ている場合に限り、新品を装着させることでその問題が解消されるということでしょうか。まだ装着されて1年半程度ですよね？もう少し待ってみても良さそうな気がします。

Berry Berry · Accepted Answer

＞勝手な想像になりますが例えば現状の97Wから95V銘柄へ変更をした場合、タイヤ剛性は落とせるが、結局負荷能力を維持するために空気圧を高くしないといけなくなり、乗り心地面は関しては大差ないのでしょうか。

そういうことになります。

余談ですが、荷重指数が95ですと純正値（96）を下回るため、車検を受けるところによってはNGになる可能性があります。
軸重や車両総重量から計算すれば、問題はないでしょうけれど。

＞今回のPrimacy3はPrimacyLCほど静粛性・ソフトな乗り心地に重きを置いていないとのことでした。

はい。
そのようですね。

＞TOYO PROXES C1S　101W　はXL規格では無く、同負荷能力を維持する為の空気圧を落とすことが可能なのでしょうか？

いいえ、リストには記載していませんでしたが、荷重指数が101のものはXL規格になります。
ですから、空気圧は235kPaを目安に設定することになるでしょう。

＞またTOYO PROXES C1Sもやはりプレミアムコンフォートの類になると思いますが、VE303・PrimacyLCなどとの違いなど（タイヤ自体の剛性・乗り心地・パターンノイズなど）もしご見解お持ち合わせておりましたらご参考させていただきたく思います。

静粛性・乗り心地は優秀な銘柄ですが、ウェットや高速でのレーンチェンジは優秀とは言い難いです。
ノイズはうまく抑え込まれているようですが、ほかのメーカーのプレミアムコンフォートと比較して販売から年数がそれなりに経っています（2009年1月発売）ので、強く推しにくいところでもあります。
しかしながら、こればかりは車や運転手との相性も絡んできますので、、、。

スーパーアルテッツァ · Answer

cimamajeさん私もBerry Berryさんと同意見です。つまり、静粛性に特化したプレミアムコンフォートタイヤのPrimacy LCが、スタンダードタイヤのENASAVE EC202に静粛性（ロードノイズ）で劣る可能性は無いと考えます。剛性による静粛性の違いを気にされていますが、それならPrimacy LCで空気圧を変更して静粛性が変わるかテストしてみれば良いのではと思いますよ。例えばPrimacy LCの空気圧を200kPaと300kPaで走行してみて、静粛性に変化が見られるか確認してみるのです。

Berry Berry · Answer

＞セルシオ（H18年式・ノーマル・バネサス）・・・圧倒的に静粛性は高いのですが、良悪路の音差が大きい・・・この時プライマシーLCからレグノGR-XTに変更・・・やはりプライマシーLCの方がかなりロードノイズ音量・段差ショックは小さく感じ・・・GR-XTは音質・性能ともに非常にスポーティーな印象・・・と感じました。

車とタイヤ、タイヤと運転者の相性と好みの問題ですね。

＞空気圧に関しては初期の頃に190kpa、230kpa、270kpaにて試してみましたが、190kpaですと妙な突き上げ感がでますし転がりの悪さを体感、

負荷能力が低下した故の悪さが現れていますね。
タイヤが車重を支えきれていないためにバタバタしているようです。

＞270kpaですと突き上げは勿論音質がかなり響くようになり音は大きく感じ、

しっかりする分、路面の凹凸を乗り越える際にパッカンと音が響きやすくなります。
また、振動が伝わりやすくなりますし、それがいつまでも残って消えにくいです。

＞230kpa（純正指定）が突き上げ感・音質ともにベスト状態かなと感じております。

タイヤサイズは235/50R17 96Vでしょうか？
XL規格ではありませんから、負荷能力的には240kPa以上はあまり意味がないと思います。
JATMA規格のタイヤは240kPa以上入れても、空気圧に対する負荷能力は変わりませんので。
それから、足回り等変更されていますか？
ショックアブソーバーやスプリングを社外品に変更されていますと、純正品よりばねレートが高いものになりますから、路面からの凹凸がボディに伝わりやすくなります。

ノイズの質としては、高音ノイズより低音ノイズのほうが伝わりやすいと思います。

＞これ以上はやはり高望みし過ぎなのでしょうか？

現状で高い水準の静粛性のはずですから、あとは好みの問題（聞こえる音質の違い）になってきそうです。

＞またタイヤ銘柄変更以外に荒れた路面の「ゴ～音」への対応策はあるものでしょうか？

クラウンマジェスタと言えば、国産を代表する高級車の一つで、静粛性についていえばメーカーでもあれこれ対策を練っている車種です。
例えば、エーモンの「静音計画」等を使用しても大きな差を感じにくいと思います。

あとは、タイヤサイズの変更でしょうか。
ホイールアーチとの干渉なく装着できるのであれば、225/55R17にするとか。
ノイズはタイヤの幅に関係します。
若干外径が大きくなり、偏平率が高くなることで、ノイズを伝えにくくすることが考えられます。
純正ホイールであれば7.5Jだと思いますので、225/55R17の適用リム幅内にもなりますし。。。

難点としては、フロントビュー、リヤビューでタイヤが細く見られてしまうことでしょうか。
比べて分かるくらいの気持ち程度ですが。

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