『買い換えか？乗り続けるか？ご意見ください』のクチコミ掲示板

[当たるぞ10億円]

２０１４年式、１２万キロ目前となり、車検が迫っています。
点検パックの車検前点検にて、総額５０万円超の見積もりがでてきました。

・法定費用、点検パック→１２万円
・ソノレイドバルブ交換、ハブユニット交換、スタビライザー交換、ブレーキパッド交換→１０万円
・タイヤ交換→１２万円
・カムキャリア交換→１９万円 ※オイルにじみがあり、交換しなくても車検は通るが交換を推奨、とのこと

気に入っている車なのでまだまだ乗りたいと思ってはいるのですが、
１０年、１２万キロを超えると今後も整備費用が膨らむのではないかという心配もあります。

営業からはもちろん新車への買い替えを提案されたのですが、値段が高くなっていることと、
あまり性能や機能が大きく変わっていないと感じたため、迷っています。

もし今後、毎年２０万円くらいに整備費が収まるなら、２０万キロまで頑張って乗り続けたいと思っています。
非現実的でしょうか？

皆様のご意見をいただければ幸いです。

書込番号：25376678

[まりもっこりred]

＞当たるぞ10億円さん
２０万キロまで乗り続けられると思いますよ
乗り慣れた愛車に乗り続けられるのも価値ありますよね。

記載されている見積もり明細のうち、タイヤ・カムキャリア交換は今回のみのものでしょうし、それ以外の交換部品も毎年ではないと思うので、今後別途の交換が発生したとしても毎年の経費は２０万円以内に収まる可能性が高いのではないでしょうか。
スバル車は頑丈ですし、２０万キロチャレンジ可能ではないでしょうか

書込番号：25376701

[テキトーが一番]

気に入ってるのなら乗り続けるのをお勧めします。
カムキャリアオイル漏れは滲み程度なら私なら放置ですかね・・・
ハブユニットも気にならないならそのまま放置・・・・
参考まで

書込番号：25376715

[sarasarani11]

あくまでも私の個人的考えで、たらればになってしまうのですが、
以前10年10万キロ超えの車で、まだまだ乗るつもりで大金払ってエアコン
のコンプレッサーを交換して間もなく、当方過失0のもらい事故で全損扱いに
なり廃車しましたが、びた一文弁証されませんでした。
それ以来私は10年10万キロを目途に買い替えてます。

書込番号：25376719

[MIF]

タイヤ交換12万ってインチアップでもしてんの？
標準サイズならディーラー交換でも10万超えることないと思うけど。

書込番号：25376727

[当たるぞ10億円]

> まりもっこりredさん
ありがとうございます。
タイヤはともかく、予想しないところで整備費用が大きくかさむのが不安に思っていました。
２０万キロチャレンジしたいですね！

> テキトーが一番さん
ありがとうございます。
カムキャリアは今の時点では直さなくても問題ないものなのでしょうか？
もし２年後の車検に回せるのならその選択肢もありですね。

> sarasarani11さん
ありがとうございます。
そのようなケースは想定していませんでした。
貴重なご経験談、ありがとうございます。

書込番号：25376733

[ゆうＲＬ]

乗り換えを推奨します。
50万円出して治しても他のところが壊れたら本末転倒です。

書込番号：25376749

[当たるぞ10億円]

＞MIFさん
ありがとうございます。
インチアップはしていません。17インチジオランダーで工賃込み12万円でした。高いでしょうか？

書込番号：25376754　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

スバルは知らんがうちの日産29年22万キロは車検時20万位で後はかかっていない｡
私ならハブとスタビは後回しにします｡
後はオルタネーター､スターター､燃料ポンプ位じゃないですか交換するのって｡

書込番号：25376756　スマートフォンサイトからの書き込み

[当たるぞ10億円]

＞ゆうＲＬさん
ありがとうございます。
下取り価格の兼ね合いで乗り換えタイミングは2年前だったかな、という思いもあります。

＞桜.桜さん
ありがとうございます。
なるほど、整備の優先順位も考えるべきなのですね。
スターター、ポンプは去年交換しました。
29年ってすごいですね！

書込番号：25376764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞当たるぞ10億円さん
それ、新車買わせるための見積もり。
なので、秋に出る新型を買ってください。
その為に、車検だけ通過する整備にしてもらってください。

書込番号：25376765

[redswift]

＞当たるぞ10億円さん

俺だったらだけど、

ＥＪ２０積んでるなら、そのまま乗りたいな。
もうあんなエンジン出る事ないから。

書込番号：25376772

[麻呂犬]

スバルってスタビライザーは交換なんですね。
カムキャリア19万…恐ろしいです。

スレさんか納得ならいいと思いますよ。

ホンダのNSXみたいなメニューがあれば良いのにね。

車検毎に20万…
新車を買うより安くつくのかな？
オールドカーと呼ばれるまで走らせてやって下さい。

書込番号：25376779　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

乗り続けたくても豪雨被害で自宅ガレージが水没してしまうってこともある。
エボ�Vはもっと長く乗る予定だったのに。

書込番号：25376815

[コピスタスフグ]

＞当たるぞ10億円さん

まずは、乗り続けたいかどうかだと思います。

明細を精査して、切り分けてはどうでしょう？見たところ、これだけやっておけば今後大きなもの（ゴムブッシュや油滲みを除く）は無さそうですけど。ですが、スタビライザーって必要？ソレノイドバルブとはどこの？

カムキャリア（FBの持病らしい）を換える中に、いろいろ含んでいませんか？エンジンを降ろすから出来ること（プラグ交換・オイルシール交換等）があるのでは？この機会にしっかり消耗品の交換をしておけば、今後が楽じゃないでしょうか？

タイヤは、国産でも安いの（ex：PROXES CL1とか）買えば、工賃含め7〜8万円位でいけますよ。これはディーラじゃなくてもいいでしょう。

あとは、フロントロアアームのゴムブッシュ（持病）は替えましたか？替えていなければそろそろ必要だと思いますが、アッセン交換だと左右で7〜8万円位掛かります。


私も来月頭に丸9年の車検前点検ですが、どんな見積が出てくるのか怖いですね。SJのすっきりしたシルエットが気に入っているので現行に乗り換えるつもりはありませんが、タイヤやバッテリー以外の「整備だけ」で30万円超えたらGRヤリスかBRZを考えるかも。

書込番号：25376857

[バニラ0525]

＞当たるぞ10億円さん
毎年２０万位の整備費とのこと。
この整備費に、保険、税金、とか、含まれた話ですか？
単純に、整備にかかる費用なら、車検の整備の費用とか含めても、２年で４０万ですね。
結構余裕あるかもしれません。

書込番号：25376876　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞当たるぞ10億円さん

僕は１６年式フォレスター約１９万キロオーバー乗ってます

車検はユーザー車検しています

ディーラーに出すのであればディーラーに相談しましょう

予算は無いがまだこの車を乗り続けたい
今のところ買い替えるつもりはない
各々それ今行わないとし車検通せませんか
と

点検パックも必要ない２４か月点検で良い気もします

別の選択としては
ディーラーの出さず町の整備工場（スバルが得意なお店もあります）に相談する
そうすれば本当に直ちに必要な内容を教えてくれます

ただ
>もし２年後の車検に回せるのならその選択肢もありですね。
のように今行わないと２年間そのままとの車両の使い方であれば
予防的整備を含むディーラーの意見も一理あったりします

>もし今後、毎年２０万円くらいに整備費が収まるなら、２０万キロまで頑張って乗り続けたいと思っています。
>非現実的でしょうか？

２年前の車検ではおいくらくらいかかりましたか

なんとかなりそうな気もしますが
古い車に長く乗りたければ車検だけではなく日々必要な事が起きる度にメンテナンスするとの思いは必要かと思います
１〜２年毎に中修理やメンテ（１０〜１５万円くらい）はあり得るとの準備は必要かと思います

例えば
タイミングベルトは交換されましたか
ラジエターもまだ交換していなければいつ漏れだしてもおかしくありません
パワーステアリングやエアコン（ノンプレッサー）の故障も有るかもしれません
バッテリーもディーラーで交換すると５万ちかい金額を提示されたりします
カーショップなら半額、通販+ＤＩＹなら１/４くらいで交換できたりします

修理でないメンテ（タイヤやエンジンｏｉｌは車検とは切り離しＡＢとかのカーショップを利用する

ディーラーでなくＤＩＹや町の整備工場を多用する必要は有るかもしれません


今回の見積もりについては


>・法定費用、点検パック→１２万円

税金、自賠責込みですよね　まあそんなもんだと思います

>・ソノレイドバルブ交換、

どこのバルブでしょうな
交換を提案されていると言う事故障でしょうかね


>ハブユニット交換、

ハブベアリングではなくハブユニットなのでしょうか
今すでにゴリゴリ言っていれば交換するにこした事はないです
（もうそろそろとの事であれば少し伸ばしても良いかと思います

>スタビライザー交換、

普通ないですけどね
スタビリンクが折れているのかな
その場合直す必要はありますそんなに高額ではないと思います

>ブレーキパッド交換

２年先を見越してか直ちになのか
前回いつ交換しているのか
なんかまだ使えそうな気がします

>→１０万円

コメント書いていると上記で１０万円はそんなに高額でも無いかも
と思ったりもします

・タイヤ交換→１２万円

これは単に消耗品交換（ワイパーやバッテリーと同じ）
今ＯＵＴ（１．６ｍｍ以下）でなければ車検後にカーショップやタイヤショップで交換すれば
６〜８万くらいで交換できませんかね

・カムキャリア交換→１９万円 ※オイルにじみがあり、交換しなくても車検は通るが交換を推奨、とのこと

カムキャリアってどこだタペットカバーとかカムカバーとかのパッキン交換だとちょっと高額すぎる気もする
今回交換しなくて大丈夫って事は漏れていると言ってもにじみがある程度じゃないかな
ポタポタ漏れたら車検ＯＵＴだから


タイヤとＯＩＬ漏れを別に
１２万と１０万で２２万ならそんなに高額でもないような気もする


>２０万キロまで頑張って乗り続けたいと思っています。


僕は２０万キロなんて目の前で投資（タイミングベルト交換等）を行い
目指せ３０万キロ的です

書込番号：25376903

[KaiJ]

まず、「車検に５０万円は高すぎ」です。
こんな価格を平気で出してくることにびっくりです。

当方北海道在住ですが、当地のディーラーは整備力レベルやセールスレベルが他社と比較して見劣りがします。
従いまして、もし私がこのような見積を貰った場合、

１．見積にあるメンテナンスを他社(トヨタ等の他メーカーを含む工場)で再見積する
　（複数のスバルディーラーにアクセスできるようでしたら、そちらでも)
２．安ければそちらで部品交換する
３．車検費用も安ければ、全部他社にお願いする

でしょうか。

私は他社のディーラーにお願いして、毎回(２年に１回)１５万程度※で済ませています。
※タイミングベルト交換＋α時は２０万位でした
必要な交換部品は他社でも入手できるので、不自由は全くありません。

取り敢えず最低限、タイヤ交換はやめましょう。
ディーラー以外でチェックしてもらい、必要ならば交換しましょう。
(１２万って．．．．．．スタッドレスタイヤじゃないですよね？)

長年乗るためには、ディーラー任せにしない自発的なチェックとメンテナンスが必要だと思います。
(でないと、定期的な新車乗継の方が安上がりになったりします)
※昔の車は良い意味で「頑丈」だったんですけどね。。。今のスバルじゃ無理か。。。

２０万キロ目指して、頑張ってください (^^)/

書込番号：25376927

[ミヤノイ]

壊れていないのに直す必要は無いし
ユーザー車検で良いのでは？

壊れたら直す

車検なんて殆どが排ガス・ブレーキ・保安部品（ライトなど）の点検なので
車両整備しなければ通らないというモノじゃないですよ
日本だって車検費用そのものは2,500円くらいじゃなかったかな｡

個人の自由ですが車検をディーラーでと言うのが良く分かりません
ディーラーは要らないところまで交換しようとして高額になります｡

20万キロくらいで致命的に壊れる車などあまりありませんし
そうなったらそこで諦めれば良いだけです
ディーラーは保証や保険修理では有効ですが
古い車では個人的な民間修理工場の方が腕も良く安価で安心です
そういったところを探しましょう｡

ディーラーは修理技術はありません
新品交換するだけです
ディーラーは安心はややまやかしですよ

書込番号：25376953

[ナイトエンジェル]

＞ディーラーは修理技術はありません
新品交換するだけです


この部分、ミヤノイさんに一票です。

ディーラーでも、ややこしい修理は、街の修理工場へ出すって聞いたことあります。

基本ディーラーは車を売る所ですね。

修理や維持管理は、資格があれば、ディーラー以外のどこでも出来ますから、ただ腕の良し悪しや、信頼性には、ばらつきがあるので、その見極めが大切です。

書込番号：25376997

[カレコレヨンダイ]

釣りかも知れんけど・・・

私は、1996年製、レガシィセダンを27年(7年落ちで購入したので実際は20年[25万km超え])所有していました。

車検は、ずっとスバルディーラーで見てもらっていました。
20万以下で収まったのは、確か最初の3回目ぐらいまでかな？
それからは、毎回30万円当たり前コースでした。(内、40万円超えが2回ぐらい)

それでもしつこく乗り続けたのは、途中で新車への買い替えを勧められ、レガシィB4(CVTタイプ)の試乗をした時、信号待ち等からの発信の時、発進がワンテンポ遅れる違和感が、どうしても許せなかったからでした。(今のスバルのCVTは全部こんな感じですと言われた)

かと言って、トルコンタイプのATの中古車を探そうにも、ほとんどターボ車しか残っておらず、当時はターボ車の自動車税が高かった為、買い替えに踏み切れず、ターボの有無に関わらず排気量で一律になった事を知ったのは、つい最近の事でした。

まっ、金銭面との両方の理由だったんですけどね。

13年超えると重量税も割り増し料金取られるみたいだし、乗り続けるには、確固たる意志が必要かと。

書込番号：25377041

[衝動かいかい〜ん]

車検で、５０万円かぁ〜
私なら、３０万円超えても、ワオ〜！　って、感じですが

私も、車検後、１年で、ブッシュの交換で、思わぬ出費が。。。

Dに、再確認されたら、いかかでしょう
私なら、「車検に通るか？　次の車検まで持つか？」って、感じかな
修理箇所によっては、車検と同時に修理した方が、割安になる場合も有るって聞いた気がします

それと、気になるのは、タイヤ交換
こだわりが無ければ、
１０万円を下回った価格で、交換可能じゃあないかと
私は、国産メーカーで、安いのを探しています
バッテリーも、NETで購入して、自分で交換しています
ＯＩＬは、カーＳＨＯＰで。。。
って、感じです

私も、オイル染みを手放すまで、そのままで、乗ったこともあります
一概には言えませんが
自分が納得しないとね

私も、BH以降、MTが無くなったので、次に乗りたい車が無い状態です
頑張って、乗り続けるしかないのかなぁ〜
参考にならない書き込みで、失礼しました

書込番号：25377161

[YASSY 824]

安心安全に乗りたいなら、今ではなくても、これから高額なメンテ費は避けられないでしょう。
維持費をかけながら数年延命させても、その後は買い替えが待っています。
買い替えを先送りしながら浪費するのは次の購入資金を食いつぶしているのと同じ。何も残りません。

車をいじるのが好きな方、まだまだ現車と付き合いたいならこのメンテも楽しみでしょうけど、そうでないなら無駄な時間、無駄な出費ですので現車の終活を考え始めた方が良いでしょう。

書込番号：25377238

[当たるぞ10億円]

＞皆様
大変ご丁寧に回答くださりありがとうございました。
個別返信でないことをご容赦ください。

皆さんからの回答をじっくり読んでいると、これまで何も考えずに
ずっとディーラー任せにしていたツケがここにきて表面化した感じかもしれません。

ソノレイドバルブはどこの？
スタビラーザー交換はなぜ？
→ これも何のために、どこを直すのか理解できていないので、
改めてディーラーに確認してみようと思います。

それと、買い替えたほうが良いという意見もありましたが、
乗れるうちに乗っておいた方が良い、
乗りたくても廃車になってしまった、
といったご経験談も拝見し、やはり自分はもう少し愛車に乗り続けたい！
と改めて思いました。

そこでまずは、車検にあたりアドバイスいただいた点をやってみようと思います。

・ディーラー任せではなく町の整備工場に持っていってみる（価格、品質面。腕の良さは頑張って見極める。）
・カムキャリア交換の時に一緒にできることはできるだけやっておく
・タイヤなどは後回しにしてコスト節約する
・今後の大きな整備は覚悟して強い決意を持って乗り続ける

お盆明けにでも、修理工場に相談に行ってみようと思います。
めざせ２０万キロ！（３０万キロ？）で、大切に乗っていきたいと思います。

またご相談させていただくこともあると思いますが、よろしくお願いいたします。
皆様どうもありがとうございました！

書込番号：25377717

[カレコレヨンダイ]

当たるぞ10億円さん、せっかく締めのコメントをした後ですみません。

私の知ってる範囲で、補足する点があります。

まず、タイヤに関して、タイヤが擦り減りすぎてて、スリップサインが出ている状態だと、車検が通らないので、通す前に交換しておく必要があります。(後回しに出来ると思っていたら痛い目に遭う事に・・・事前に確認を)

ブレーキパットの交換に関しては、断然、純正品をディーラーで交換した方が、安くて長寿命なので、そこだけはお勧め出来ます。

あと、ご存知かも知れませんが、１０年超えると「自動車税」も割り増し(10%ぐらい)取られるので、がんばって下さい。

以上。

書込番号：25377955

[当たるぞ10億円]

＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。
タイヤは車検前に溝をしっかり確認するようにします。
ブレーキパッドは純正が間違いないのですね。
こちらも参考にさせていただきます。
長く乗れるように頑張ります！

書込番号：25378151　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞当たるぞ10億円さん

解決済みのところ、申し訳ありませんが、
気になる点ありましたので、言わせてください。
スバルのこの車種の場合は知りませんが、

ブレーキパッドですが、一概に純正品が安いとは限りません。
ヤフオクなど見ていただいたら、安いものあると思います。
言いか悪いかわかりませんが、
純正品より安いそれなりの商品あると思います。
オートバックスなどでも純正品より、安くいけるはずです。
この車は知りませんが、
「純正品が安い」は、
正しい内容でないと思います。
タイヤもそうですし、
いろんな部品で、安い社外品あると思います。
あと、自動車税が上がるのは、13年目からのはずです。
失礼しました。

書込番号：25378202

[カレコレヨンダイ]

バニラ0525さん、ご意見どうも。

ブレーキパッド交換に関しては、工賃は、スーパーオートバックスより、スバルディーラーの方が安かったです。(具体的な金額は忘れましたが)
ブレーキパッド本体は、高性能(純正より制動力が優れていると謳っている)物は、値段も高く、寿命も短いという物でした。
そして、確かに制動力は純正と同等、長寿命と謳った安い商品もありましたが、そういう商品を信じますか？
私は、ディーラーの方を選びましたけど。

因みに、スパークプラグの交換工賃(４本分)は覚えていて、スーパーオートバックスは税別\17,000円でスバルディーラーは税別\7,000円と、すごい開きがあって、スバル車は、嫌われてるのかと思ってしまいましたよ。

・・・で、どちらにしても高いので、結局、自力で悪戦苦闘しながら交換しました。(^^;)
20年間で２回交換しました。

自動車税(毎年払う分)の割り増しは、１０年目からで、重量税(２年毎の車検時に払う分)の割り増しが１３年目からでで、間違いなかったと思います。
今年の５月に調べたばかりの最新情報です。(なんで差があるのか不思議に思ったもので)

書込番号：25378657

[カレコレヨンダイ]

連投すみません。

自動車税の件、念の為にさっき調べましたら、2023年度版に更新されてました。
自動車税も13年目からに変更されてますね。
５月時点(2022年度版)の情報が最新じゃありませんでした。

(失礼しました。)

書込番号：25378663

[バニラ0525]

＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。
私は以前から 13年超えで 自動車税が上がると思ってました。 最近は ハイブリッドカーや電気自動車は上がらないようなことが書いてあります 。
この車はどこに入るのか分かりませんが 、古い考えで 自動車税は13年超え と言いましたがが
今はいろいろ分かれてるのかもしれませんね 。
あとブレーキパッドですが、私の知る限り ディーラーが、何事も、また純正部品が、高いと思っておりましたので スバルのディーラーがどうか経験がないので
スバルの車は乗ったことがないので
それとブレーキパッドをディーラーで交換したことがないので
とにかくディーラーは高いという思い込みがあるかもしれません。
まあ、純正部品が安心なのは間違いないですね。
失礼いたしました。

書込番号：25378742　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

バニラ0525さん、こちらこそ失礼しました。

指摘された時、書き込む前に、念の為に再確認してから投稿すべきでした。
2023年度版で軽自動車の割り増し率が[20%]だと強調して書かれてました。
2022年度版には、たぶん書いてなかったと思います。

なんか今年は税制激変の年なのかも？

書込番号：25378769

[gda_hisashi]

１３年問題で???

〉僕は１６年式フォレスター約１９万キロオーバー乗ってます


ああ
ぼくが大きな勘違い
表現が悪かったです
平成16年車(2004年)です
(１９年オーバー)

僕的には１０年オーバー程度ならまたまだです

１３年加算を過ぎ確か今年から更にアップだったかとおもいます

１３年加算は２０年くらい前からだったと思います

あともうひとつ
ターボ割増って聞いたことないなぁ
ロータリーとかかな?

書込番号：25379015

[Phoenicopterus roseus]

＞当たるぞ10億円さん

内容拝見しました。
ほぼ同年代のSJGアプライドB　13万km超えに乗っています。私も長く乗りたいのでメンテには気をつけています。

今回の見積もり、消耗品と定期交換部品は当然として、気になるのはカムキャリア交換費用19万円です。
エンジン脱着を伴うので工賃は嵩みますが、交換部品は精査が必要と思います。
スバルに詳しい町工場での修理実例をあげておきます。参考にしていただければ。

https://www.car-stock.info/blog/shop_bloc/9145/

書込番号：25379122　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

タイヤは同じ銘柄をネットで安く購入してディーラー直送して交換してもらう。
うちのマツダは７５００円で交換までやってくれる。
やってくれなかったら車検自体他を当たる。

書込番号：25379240

[カレコレヨンダイ]

gda_hisashiさん、ターボ付き車の自動車税が異常に高かった頃を知りませんか？

10年ぐらい前だったか、スバルの営業さんに、乗り換えを勧められた時、予算的に苦しければ、いっその事、「軽自動車のターボ車なんてどうでしょう、最近の車なら[140Km/h]は余裕で出ますし、オススメですよ〜」と言われた事があったんです。

その頃、2,000ccのNA車が\38,500円、ターボ車が\75,800円ぐらいだったので、軽自動車の場合は、どう違うのか聞いてみたんです。

軽の660ccのNA車が\15,800円で、ターボ車は、なんと"\72,800円"。
なんじゃそりゃ〜、と言い返したんですが、担当者いわく、「私もそんな事、聞かれたの初めてなので、今回調べるまで、こんなに違うとは、知りませんでした。今後、迂闊に軽のターボ車を勧められませんね。後からお客さんに怒られそう」と言ってました。

ディーラーの営業マンでさえ、販売と関係のない部分までは知らない人がいるという、盲点的な部分なんでしょうね。

そして、なんでターボの有無に関係なく排気量で一律にしたかというと、「税金や諸費用は企業持ちというリース車が増えたから、企業への負担を減らす目的が大きい」という情報を見ました。

書込番号：25379438

[バニラ0525]

＞カレコレヨンダイさん
ターボ車の自動車税がそんな高かった時代があったのですか ？
　驚いてます 。それはスバルのディーラーの方がいったのですか 。
金額を見ても全く、信じられる金額ではありません。
勘違いされてるのか ？
自動車税は排気量で決まってるものとずっと思っておりました 。
ですから 昔 2000cc 以上が 自動車税が急に高くなる 設定だったので、 2000cc のターボ車が税金を多くならないように 2000cc ターボ 全盛時代がありました。それが緩和されて2000cc 以上の排気量の車がたくさんできるようになりました。ターボで自動車税が高くなるという覚えがありません。
軽自動車でも排気量で一緒じゃないんでしょうか 。
ターボ車で違うという根拠はどこにあるのでしょうか。
私の覚えではそのような時期があった覚え全然ありません。

書込番号：25379470　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

＞カレコレヨンダイさん
>その頃、2,000ccのNA車が\38,500円、ターボ車が\75,800円ぐらいだったので、軽自動車の場合は、どう違うのか聞いてみたんです。

詳しいボティーサイズは知りませんが、それが違ってて、3ナンバーと5ナンバーの違いですね。
いまはあくまで排気量によります。
ターボは関係ありません。

>軽の660ccのNA車が\15,800円で、ターボ車は、なんと"\72,800円"。
少なくとも私が30年前くらいにジムニーターボに乗ってた頃は数千円でしたけど。
兄弟車でジムニーシエラってのがありましたが、それでも5ナンバーだったと思いますが
何か改造とかでもしてて(マニアの間では流行ってた)3ナンバーにしたやつと勘違いとかじゃないでしょうか。

書込番号：25379480

[カレコレヨンダイ]

やられた〜、証拠になりそうな情報が見当たらない。

すでに削除済みですか？

1987年頃だったか？ダイハツのシャレードGTTI(1,000ccターボ)にするか、ホンダのシビック25X(1,500ccNA)にするか迷っていた頃から、ターボ付きはNAより2倍弱(1.9倍)ほど自動車税が高いという事を知っていました。

そういう話を無かった事にしたい人達がいるんですね？

まぁ〜、分かりました(よくある事なので)、証拠を示せない以上、黙っときます。

それでは・・・

書込番号：25379544

[バニラ0525]

＞当たるぞ10億円さん
すでに解決済みで、グッドアンサーつけられてますが、もう一度読み直して ご自分で判断してください。
いろいろな話ありますが 眉唾物の話もあるかもしれむせんのでご注意ください。

書込番号：25379630　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞カレコレヨンダイさん
＞1987年頃だったか？ダイハツのシャレードGTTI(1,000ccターボ)にするか、ホンダのシビック25X(1,500ccNA)にするか迷っていた頃から、ターボ付きはNAより2倍弱(1.9倍)ほど自動車税が高いという事を知っていました。

それは、記憶違いでしょう。

ずっと昔から、ターボの有無と自動車税は無関係です。

軽自動車でも同じ。NAもターボ車も自動車税は同じ金額です。

ただ、ロータリーエンジン搭載車は、排気量を1.５倍換算して自動車税を課税されます。
1308cc（654cc× 2ローター）の13B型を搭載した車は、2000ccの自動車税額です。

＞そういう話を無かった事にしたい人達がいるんですね？

それは誰？
税制は国の制度＝国会で議決された事ですから、全て「合法」です。
隠す必要もなければ、公にされて不都合なこともありません。

書込番号：25379792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞カレコレヨンダイさん

＞軽の660ccのNA車が\15,800円で、ターボ車は、なんと"\72,800円"。

今の5ナンバーの軽自動車税は、10800円。
ターボ車のアルトワークス乗ってますが、変わりません。


https://www.soumu.go.jp/main_content/000228067.pdf
自動車税については、総務省のHPにありますよ。

書込番号：25380071

[gda_hisashi]

＞カレコレヨンダイさん

〉gda_hisashiさん、ターボ付き車の自動車税が異常に高かった頃を知りませんか？

知りません
３０年以上前の２Lターボが３９５００円だったのを覚えています
それより前に乗っていた１.６L NAも３９５００円でした

シャレードより古い車かと思います

記憶があいまい(確認に調べるのが面倒)ですが
スタリオンか何かで２Lだけど３ナンバーで税金が高い車有ったかも

書込番号：25380274

[まきたろう]

＞当たるぞ10億円さん
車検の速太郎みたいなチェーン店、
古くからある、信用できそうな町の整備工場というか、個人経営のお店の見積もり
をしてもらって検討すると良いと思います。

同じメンテするのに、
私もディーラーで見積もり取ったら、30万超えたのですけど、
車検のチェーン店、2４万
町工場、16万
でした。

あと、感想ですが、
・法定費用、点検パック→１２万円　　　　
　　　　　　　点検パック必要ない派なので、9万
・ソノレイドバルブ交換、ハブユニット交換、スタビライザー交換、ブレーキパッド交換→１０万円
　　　　　　　安いと思います。私の車でディーラーだとたぶん20万はいきそうです。
で、19万、点検パック除いて16万なら9年目の車検にしては妥当だと思います。

・タイヤ交換→１２万円　　
　　　　　　　高いかな？いろいろ回って安いとこ探せば、8万以下ありそう
　タイヤはしょうがないですよね、買い替えのカウントには入れないですね？

・カムキャリア交換→１９万円 ※オイルにじみがあり、交換しなくても車検は通るが交換を推奨、とのこと
　　　　　　　これは、見積もりとってみないとわかりません。
イレギュラーに近い交換ですし、フォレスターじゃよく壊れる所みたいだし、運が悪いと思って交換？
なので、買い替え要素としてカウントしないかな？

書込番号：25380504

[カレコレヨンダイ]

gda_hisashiさん、シャレードを知ってる世代ですか？
懐かしいでしょ？
もっと知ってる人がいるかと思ったのですが(少なっ)

でも、なんかホッコリしたところで

調べたんですが、３ナンバー車の登場は、1988年みたいですよ。
そして、軽自動車の排気量が550ccから660ccになったのは、それより更に後で、1990年からという。

１９８７年の時点では、軽自動車に興味が無かったので、軽の自動車税を気にした事はなかったです。
当時、初めての新車購入だったので、一応、候補として、トヨタのスターレット(1,300ccターボ)も含め、3台に絞り、かなり細かく見積もりを確認しました。(勿論、3件ともメーカーの正規ディーラーでです。)

中でも、シャレードは唯一、試乗も出来て、軽くてパワフル！寸前まで買う気でいました。
が、最後の方で、自動車税がめっちゃ高い事を知って、ローンで購入予定の安月給じゃ維持費の負担が・・・

スターレットも確認したら、シャレードと同じと言われ、結局、維持費が安いシビックを選択したという。

なので、一度もターボ車のオーナーになった事がない(NAの高級車に乗る人達より高い自動車税を払った事が無い)ので、ここで必死に反論する必要もなく・・・。

(まっ、その頃、高い自動車税を払っていた人達も、安くなった現状を喜んでいる事でしょうし)

めでたし、めでたし・・・。<m(__)m>

書込番号：25381778

[まきたろう]

なんか、途中のレスに気がつかず、同じようなことを書いてしまい恥ずかしいです。
さておき、
ターボの自動車税が高い事があった記憶はないですね。
ブルーバードスリーエスターボから始まって、ホンダcityブルドックターボ、スターレットターボは、そもそもターボ自体が高嶺の花で、フロンテクーペ2スト360ccに乗ってました。
そして、やっと働きだして買った車が、
1987年の初代アルトワークスターボ550 CCで税金は3800円でした。
エスティマルシーダ2200ディーゼルターボの税金も2500以下の税金でした。

そいえば、シャレードディーゼル出た時は、軽自動車のディーゼルも出るかなーって期待してましたが出ないままでしたね。

書込番号：25381880　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ZXR400L3さんの示されたリンク先で
記載あります。
平成元年（１９８８年)
小型自動車（５ナンバー)と、普通自動車（３ナンバー)の税率の急激な差を緩やかな差に変える処置がされた。（２０００ccの境い目)
外車に配慮したということですね。
前から、当然３ナンバー車はありました。
また、ターボの有り無しで、税金違いなかったです。１度も違う時期はなかった。
これが、大体真実。
いつまでも、自分をおとしめないようにしたいですね。

書込番号：25381906　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉まぁ〜、分かりました(よくある事なので)、証拠を示せない以上、黙っときます。


真実でないから証拠が出てこないだけ

もし出てきたら
面白いな

書込番号：25383512

[バス走ってる！]

＞カレコレヨンダイさん
＞調べたんですが、３ナンバー車の登場は、1988年みたいですよ。

どこをどう調べられたのかわかりませんが、これまた事実とは全く違いますね。
3ナンバーはそれ以前よりあって、1989年に自動車税がサイズ（3ナンバーor5ナンバー）から排気量に変わったはずです。

指摘あるにもかかわらず、ずっと誤った情報を修正されずに繰り返し連投されるておりますが、他の方の誤解を招くため、誤認識された情報の投稿は控えたほうが良いかと思います。

書込番号：25383687　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

話は、変わって、思い出した事があります。

レガシィを長年乗り続けて、これをやって置けば良かったと後悔した事がありました。
それは、「オートマオイル(ATFオイル)をもうちょっと細目に交換して置いた方が良かった」という事です。

実は、オートマオイルにもオイルパン内に専用のオイルフィルターという物がありまして、そう易々と交換できる場所ではないので、普通は交換しません。
そして運悪く、フィルターが目詰まりを起こすと、シフトアップしなくなるという不具合が発生します。

慌てて、オートマオイルを交換したのですが、エンジン始動直後だと、全然シフトアップせず、５分以上アイドリング(更に冬場でもエアコンをつけ、負荷を掛けた状態で)すれば、ようやくシフトアップ出来るようになるというものでした。

こういう不具合を避ける為には、走行状況によりますが、少なくとも車検の２回に一回は、ATFオイル(フォレスターならCVTオイル)を交換する事をお勧めします。

一応、関連情報として見付けたサイトのリンクを貼って置きます。

https://taishishaken.jp/blog/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%80cvt%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89%E5%9C%A7%E9%80%81%E4%BA%A4%E6%8F%9Bsod-1%E6%B7%BB%E5%8A%A0

このリンク先が不安な場合は、「フォレスター　CVTオイルフィルター又はCVTフルードフィルター交換」で検索してみて下さい。

通常のエンジンオイルやエンジンオイルフィルターとは違うので、お間違えなく。

因みに、リンク先の業者では、オイルパンを清掃し、再利用していますが、スバルディーラーに相談した時に、ディーラー対応としては、オイルパンの清掃などせず、新品に交換する事になるので、費用は10万円前後になると言われ、断りました。(^^;)

書込番号：25384282

[桜.桜]

話変えるのなあぜなあぜ

自分で新スレ立てなされ､スレ主様に迷惑ですよ

書込番号：25384393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

で、スレ主さんは、もう結論出たんじゃない？

書込番号：25384438　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

んで、このまま乗り続けると決めたスレ主さんへのアドバイスを続けます。

ツッコまれる前に、補足しときますと、先ほど書き込みましたCVTオイル関係の修理費が、なぜ10万円前後という高額になったかという部分に書き忘れた事なのですが・・・

「※※フローバルブ」(※※の部分は、正式な名称は覚えてませんが、流れるオイル量を制御するバルブという説明だけ覚えています)も、目詰まりしている可能性が高く、その交換費用も入っての見積もりだった為です。

まっ、こんなややこしい目に遭わない為にも、CVTオイルの定期交換をお勧めします。

それではっ！

書込番号：25384501

[まきたろう]

わっはっは！
吾輩、ATFなぞ交換したことないわ！
どうだ、ワイルドだろう。
とはいえ、最高で16年、16万キロだけど、でも軽自動車だぜ。
ワイルドだろ！
ついでに、いきおいで先日の車検でCVTオイルの交換も拒否してやったぞ！
どうだっワイルドだろう！こいつはデイズだ、こいつのCVTは、
最初からマイルドだったけどな、いまだにマイルドだぜぃ。
しかも10年でまだ2万ちょっとなんだ、マイルドだろ？

どうでもいいけどさ、ATFオイルって違和感あるの、なぁぜなぁぜ？
オートマチック・トランスミッション・フルード
ATFまたの名をオートマオイル！　あっちょっとかっこよくないですか？

えっ！
およびでない？
こりゃまた失礼しました。

（　＾ω＾）・・・書いてて恥ずかしくなった・・・///

書込番号：25384580

[ナイトエンジェル]

ワイルドな書き込み、おそれいりやした。

書込番号：25384586

[gda_hisashi]

〉レガシィを長年乗り続けて、これをやって置けば良かったと後悔した事がありました。
それは、「オートマオイル(ATFオイル)をもうちょっと細目に交換して置いた方が良かった」という事です。

オイル交換の必要は無いとは言いませんが
(僕は行った方が良いと思います)
従来のAT(トルコン)と
ＣＶＴではオイルの役目と故障の原因
は全く違います

トルコンで◯◯だからＣＶＴも
はちょっと違う気がします


あと
スバル(ＥＪエンジン)のオートマ(トルコン)のフィルターは
ミッション外に(エンジンのオイルフィルターと見た目一緒の
専用品が)有るかと思います

書込番号：25384908

[ＳＫＥスバラー]

みなさんは、タイヤ交換費用が12万円は高いとコメントしていますが、私はスバルディーラーで約12万円でタイヤ交換ました。タイヤは、ミシュラン Primacy 4+ です。

交換後は、乗り心地や操縦性能が格段に良くなり、まるで新車に乗り換えた様です。
　

書込番号：25394788

[バニラ0525]

タイヤ、４０年間、ディーラーで交換したことないです。

大抵、オートバックス、通販などで、安価なタイヤで、私レベルの走りでは
１度も不便、不具合なく、過ごしました。
多分、私の経験上ディーラーの半額以下ですみます。

書込番号：25394911　スマートフォンサイトからの書き込み