『レヴォーグのチューニングについて』 の クチコミ掲示板

[暴走スバリスト]

現在ライトチューニング＋ECUチューニングしてカタログ値の300PS/400Nは余裕で越えるようになり一応満足していましたが、慣れとは恐ろしいもので、更にモアパワーを欲するようになってしまいました。

具体的にはインタークーラー、フロント＋センター＋エキマニ、タービンはハイフロー、CVTオイルクーラー＋ECUを現車合わせで合わせてAVOに載っているような360PS/500Nのハイパワーマシンを作ろうかと…

ただ懸念事項として、スバルのCVTは耐久強度は高いとは言え、そこまで大トルクに耐えることが出来るのか否かがあります。

そこまでやるならWRXにしたら？という意見もあると思いますが、レヴォーグの積載能力はなかなか便利で、これが無くなるのは避けたいという希望があり、とりあえず現状レヴォーグ強化の方向で考えています。

どなたかチューニングに詳しい方、スバルのハイトルクCVTに詳しい方、アドバイスを頂けると助かります。

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[桜.桜]

何処走るんすか？

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[暴走スバリスト]

＞桜.桜さん
色々です。

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[麻呂犬]

そこまで考えて中は弄らないんですね。

予備エンジン持っておくと良いですよ。

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[桜.桜]

ここまでやるなら最低エアクリーナー､インジェクター､燃料ポンプ､ブレーキも必要ですよ
ハイトルクCVTって言っても実測で360PS/500N目指す訳ですよね､カタログ値から60PS/100Nも上げるとなるとお店も止めるような気がします

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[暴走スバリスト]

＞桜.桜さん
今現在でライトチューニングはしていて、エアクリ、ブレーキは交換しています。あとAVOのショップ曰く、360PSくらいならノーマルインジェクター、ノーマル燃料ポンプで対応可能とのことです。これ以上は交換が必要になるみたいですが…
ちなみに現在の実測値は補正ありで325PS/440Nでした。このくらいなら全然問題ないみたいで先日8万キロ越えました。

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[アドレスV125S横浜]

＞暴走スバリストさん

昔ATでのチューンが流行った時もミッションが壊れる問題があったから

MTに載せ替えが流行ったんだけど、これと同じでCVTでやるのは無謀だよ

MTじゃなきゃ壊れるのが目に目に見えてる

現状で妥協できないのなら車を替えるかMTにした方がいいよ

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[暴走スバリスト]

＞アドレスV125S横浜さん
仮にレヴォーグをMT化させるなら、青天井で費用がかかるでしょうし、WRXにしても良いですが、その場合は積載能力は捨てることになる…

中々難しいところです(汗)

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