『テールランプ周りとクラッチについて教えて下さい』のクチコミ掲示板

[雨羽先生]

ご覧頂いた方、教えて頂ける方どうぞ宜しくお願い致します。

Z750Sに乗っております。
以前から、2003-2006年のZ1000又はＺ７５０のテールランプを付けたいと思っておりました。
カワサキの部品検索を見ると、フレームは同じ様です。

�@Ｚ７５０Ｓに、2003-2006年のZ1000又はＺ７５０のフェンダー（テールランプカバー周り）は付くと思いますか？
シートもZ750Sはシートが一体型で、Z1000又はＺ７５０はセパレートシートになりますが
純正部品対応で付くと思いますか？

それと、一日中クラッチを握っていると首筋が痛くなる事があり
ラジアルクラッチマスターシリンダーに変えたいと思っています。

�Aネットで調べましたが、何ｍｍを選べば良いのか出て来ません。
純正クラッチから、ラジアルクラッチマスターシリンダーに変える場合
何ｍｍを選べば良いのか教えて頂けないでしょうか？

なにとぞ宜しくお願い致します。

書込番号：26403426

[竹しおり]

＞雨羽先生さん

兄弟車であるMY2005のZ750SとZ750で少しパーツリストで調べてみました。
まずメインフレームの部番から違うようです。
・Z750S 32160-0089
・Z750 32160-0098
この時点でポン付けはできないと思います。
フレームの大きなところは変わらないかもしれませんが、穴の位置など細かいところで違いがあるように思えます。
現物合わせで何とかなるかな？というレベルだと思います。

ところで、もしやるとしてZ750やＺ1000の部品の入手はどうするのでしょうか？
もう古いモデルなので、テールランプassyひとつとってみても両車とも純正部品は既に販売終了になっています。
中古のアテがあれば別ですが。

個人的には純正流用改は好きなのですが、お考えの作業は調達部品の点数が多く、かつ部品の入手も難しいと思われるのでかなりハードルは高いと感じます。

＞ラジアルクラッチマスターシリンダーに変えたいと思っています。
Z750Sって油圧クラッチでしたっけ？

書込番号：26403513

[アドレスV125.横浜]

＞雨羽先生さん

ポン付けが出来ない場合は結束バンドを利用するなり

カウル等に穴開け加工をしないといけないのでは？

書込番号：26403593

[Celery1.5Ghz]

z1000の実車を見に行って、カウル下のネジ穴の位置が自車のz750sと合うか寸法を測れるといいですね。外からはそれで充分。

テールライト交換の為にリアテール周りを分解したことありますが、比較的簡単にできたので、中の寸法（フレーム）も測ってから実車を見に行ったらいいかもしれません。

書込番号：26403689　スマートフォンサイトからの書き込み

[雨羽先生]

＞竹しおりさん

フレームナンバー３２１６０しか見てませんでした。

アリエクスプレスで一通りは揃いそうです。

フレームに付く所（リアカウル）を買って付くか？判断すべきかな？と思っております。

書込番号：26404309

[竹しおり]

＞雨羽先生さん

>アリエクスプレスで一通りは揃いそうです。
>フレームに付く所（リアカウル）を買って付くか？判断すべきかな？と思っております。

あー、純正品ではないのですね。
だとすれば値段も安いし、もともとネジ穴も合っていないことも多いので加工前提であれば大丈夫だと思いますよ。

「やってみなはれ〜」ですね。

それからクラッチの件、どう見ても油圧クラッチ車ではないのですが社外品のキットを使うのですか？
https://www.webike.net/md/6283/bm/100011501579/

であれば劇的に軽くなることはないし調整も難しいのであまりお勧めしませんね。

書込番号：26404569

[雨羽先生]

＞竹しおりさん

ご丁寧に有難う御座います。
バイクやパソコンに疎い割に使っているので、竹しおりさん他、皆さんに色々教えて頂き感謝です！！

油圧クラッチキットと言うのがあるんですね、初めて知りました。
教えて頂いた物は、欠品または製造中止の様なので探してみます。
首筋が痛くて困っているので、少しでも軽くなると有難いです。

リアのカウルを購入して、バラし→取り付けから始めてみようと思います。
有難う御座います！！

書込番号：26405099

[竹しおり]

＞雨羽先生さん

まずはじめにラジアルクラッチマスターシリンダーというのは「油圧式クラッチ」車に使われるもので、「ワイヤー式クラッチ」車には無いということを押さえておいてください。
Z750Sはワイヤー式なので、そもそもラジアルクラッチマスターは付けられません。

またワイヤー式と比べて油圧式の方が軽いと誤解されているようですが、そんなことはありません。
これは車種によって様々で一概にはいえませんが、一般的に油圧式は引き始めは軽く感じますがレバーを握っている間は結構重く感じます。むしろケーブル式のほうが軽く感じるかもしれません。

その上で雨羽先生さんが「ワイヤー式 → 油圧式」に変更したいなら、という前提で書きますね。

上記のキットはワイヤーの代わりにクラッチの手前に設置したシリンダーを油圧で引いて元のワイヤー式クラッチレリーズアームを動かすので、純正採用されている油圧クラッチとはシステムが異なります。
なので仮に取り付けても思ったほど効果がないだけでなく、クラッチの切れが悪くなったり微妙なタイムラグが起きたりする虞があります。

普通の油圧システムに変更するにはカスタムショップレベルの作業になるので、かなりのお金がかかりますし費用対効果がとても低いです。

それよりもまずはクラッチケーブルが正しい取り回しをしているかを確認し、それからクラッチケーブルへの給油をおすすめします。
これならお金もかかりませんし、多少は効果があると思いますよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/291308/car/1947926/4519765/note.aspx

これでもだめなら新しいケーブルに替えてみてはいかがでしょう？

書込番号：26405138