『走行用バッテリーの劣化について』のクチコミ掲示板

[やすゆー]

OBD�Uに差し込んでスマホとBluetooth接続する『NexLink』を使い、『Car Scanner』というアプリで車の状態を確認しました。（『Leaf Spy Lite』はスマホに入れられなかった）

全セルがこんな感じで極端に電圧が落ちてるようなセルはありませんでした。
　↓
バッテリー残量 35％　→3656〜3669mV
バッテリー残量100％　→4194〜4197mV

これは問題なし、でしょうか？

書込番号：26556506

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

サクラのユーザーさんからの返信がないようなので

＞バッテリー残量 35％　→3656〜3669mV
SOC35％で、セルの電圧の差が13mVならば、全く問題無いと思います。優秀なデータでしょう。
（サクラは40kWhリーフと同じバッテリーを半分積んでいるので、リーフの例と比較して）

ただ、これはSOHを示しているわけでは無いので、バッテリーの劣化＝容量の低下については不明です。

ちなみに、フル充電（100％）の際の３mVの電圧の差は、パッシブでセルバランスをとる機能が正しく働いている証明ですね。

書込番号：26557253　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なるほど。

電圧だけ見ても「動作は正常だが寿命（劣化）については不明」って感じなんですね。

書込番号：26557450

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

たしかに先の電圧のデータのみでバッテリーの劣化を判断することは難しいですが、「SOC35％でセルの電圧の差が13mV」ならば「各セルの劣化は大きな差が無く同程度に進んでいる」と判断できるわけですから、心配される状況は無いと思います。

リーフのスレなどで、よく出てくる問題は、特定のセル（あるいは一部の場所のセル）が大きく劣化して、結果的にバッテリー全体の容量を減らすことです。
（劣化の進んだセルが放電終止電圧に達するためにバッテリー全体の放電も止まるので、正常なセルにまだ電力が残っていても使えない状況）
スレ主さんのデータからは、このような問題が起こることは、しばらくの間は、心配する必要はないと考えます。

また、劣化の判定＝使用できる電力を推定すること、だと考えるならば、充電により蓄えた（と考えられる）電力量とSOCの増えたパーセンテージで判断することはできると思います。
仮に３kW普通充電１時間で10％増えたなら、100％で30kWhです（サクラなら13％から14％ほど増えるでしょうか）
ただし、充電効率（85％くらい？）を考慮する必要がありますし、高SOCや低SOCでは「％」表示あたりの電力量が若干違ってくるかと思いますので、あくまでも「使える電力量の目安」です。
新車のサクラで使える電力はSOC100％で18kWhくらいですから、それと比較すれば劣化状態を類推できると思います。

書込番号：26557569　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なるほど。
充電器で「●kwh充電したか」を確認し、「サクラのメーターで●％増えたか」を見れば大まかに予想できますね。


「100％＝18kWh」と想定して、可能であれば0％近くまで減った状態から充電してみれば良いかな。

書込番号：26557581

[らぶくんのパパ]

�@リーフ　約15.8万キロ時点

＞やすゆーさん
同じ"Car scanner"アプリを使用しても車種によって取得できるデータはかなり違うようですね
私はIONIQ5ですけど、"Car scanner"でSOH値も表示できるし、バッテリーの電力量もWh単位で表示出来ています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/#26446164
もっともHyndaiやKIAの車両はSOH100%がほとんどのようです。
私のIONIQ5もずっとSOH100%です。

また、リーフでもLeaf spyでセル電圧差やSOHが表示出来ていました。
�@リーフ　約15.8万キロ時点　SOH86.40%　セル間最大差　7mv
これを見てもセル間のばらつきとSOH値は比例しないですね

書込番号：26557826

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

こんな記事がありました。
https://www.alterna.co.jp/176286/
EV15万キロ走行でも電池容量は新車の90％維持: 欧企業の調査で判明
　　　　　　　　　 京正裕之 （オルタナ副編集長）／2026/09/10配信

記事のポイント

1. 欧州企業の調査で、15万キロ走行後でも主要EVの電池容量は86〜93％を維持した

電気自動車（EV）の走行距離が15万キロに達しても、バッテリーの容量が新品時の9割前後を維持する車種が多いことが、バッテリー診断を手がける欧州企業の調査で分かった。
一般に抱かれているEV電池が「急速に劣化する」とのイメージが覆され、意外に長持ちすることが分かった。

一方、同じ車種でも劣化には個体差があることも明らかになり、中古EV市場の拡大で、電池の残価を車両価格にどう反映するかが課題になりそうだ。（オルタナ副編集長＝京正裕之）

15万キロ走行した後の電池容量が93.8％と主要モデルで最も高かったヒョンデの「アイオニック5」

オーストリア拠点のEV用バッテリー診断を手がけるAVILOO（アビルー）が、2022〜2026年に実施した50万件超のバッテリーを分析した報告書を公表した。
世界で販売台数の多いEV20車種を対象に、北米・南米、欧州、アジア、オーストラリアのデータを集計した。
調査では、充電時の「残量」ではなく、新車時のバッテリー容量を100％として、現在どれだけ蓄電能力を維持しているか示す「SoH（State of Health）」を調べた。

主要な5車種の調査では、
★15万キロ走行時のSoHの中央値は、
･ 韓国ヒョンデの「アイオニック5」が93.8％と最も高かった。
･ 独フォルクスワーゲン「ID.4」は90.9％、
･ 米テスラ「モデルY」は90.3％で、
いずれも新品時の約9割を維持した。
･ テスラ「モデル3」は89.0 ％、

AVILOOのマーカス・ベルガーCEOは
「EV電池は、急速に劣化するという通説よりも劣化の進み方は緩やかだ」と指摘する。

調査結果が公表された主要モデルには中国系ブランドは含まれていない。

詳細は↑URLを。

書込番号：26559671

[Horicchi]

あら！、日産リーフが抜けていた。
･ 日産「リーフ（ZE1）」は86.7％だった。

済みません。

書込番号：26559673