『何が原因？』のクチコミ掲示板

[omorosoushi]

一巡して売れなくなったプリウス。。
米国では以前から。。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171005-00050068-yom-bus_all

書込番号：21254438

[nojichu]

エクステリアが、あのデザインだからでしょう！

デザインが良かったら、バカ売れしてたかも？

書込番号：21254501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ツルモク独身寮

プリウスの後ろについて走ると、テールランプの造形がアレなんで
必ずコイツを連想しちゃうんだよな(>_<)

書込番号：21254530　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017年のマリリン]

ノートe-powerに負けているから。
燃費だけじゃ・・・
日本人も、やっと気がついたのです。

書込番号：21254571　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

販売台数ガクッと落ちましたね。
外観は冒険したなぁと思ってましたが、そのせいかな。
マイナーチェンジでどのように外観を変えてくるか、少し興味があります。

書込番号：21254607

[omorosoushi]

これは予想どおりの展開ですかね。。。

MCでどうなるか。。大幅変更ですよね。

書込番号：21254613

[秋風のアンサー]

そもそもトヨタ社長自身が「格好悪い」と言ってしまった50型プリウスですからね…。
それなのに販売登録台数が2位である事が凄いと思います。

＞2017年のマリリンさん
ノートは3位ですよ？プリウスが勝ってます。

書込番号：21254678　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017年のマリリン]

＞秋風のアンサーさん
そう言う意味の勝っているではなく(笑)
トヨタブランドで、プリウスが僅かに台数が多いですが、e-powerの商品力に負けているってことです。
燃費だけがウリでは売れなくなったのでしょう。

書込番号：21254702　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

いやいや逆でしょ、発売2年近くたっても2位は凄いじゃないですか。

書込番号：21254767

[くまくま五朗]

売れてないというのはあくまで30系と比べて、ですね。

団塊の世代+トヨタハイブリット=プリウス

このように揶揄されてるのも見たことあります。
50系はデザインが団塊の世代に合わなかったんでしょうね。

商用としてはまたまだ優秀なんでしょうけど。

書込番号：21254783　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

＞2017年のマリリンさん
50型は燃費だけじゃないよー、乗ってみてー。

書込番号：21254799

[猫の座布団]

新車登録ランキング、プリウス が ノートを抑え2年連続トップ　2017年度上半期

https://response.jp/article/2017/10/05/300711.html

まあこれだけ売れたんだから充分なんじゃないですか。
次のフルモデルチェンジでまた売れるんじゃないですかね。

書込番号：21254809

[民の眼]

販売台数の落ち込みの要因としては、いくつかあると思います。

買い替え需要の低下、モデル末期による買い控えも考えられます。
また、C-HR等の他の選択肢が増えているのも要因になりますね。
もちろんデザインも要因の一つなのは否定しません。

30型（2009.5〜2015.11頃）の買い替え時期がまだ来てない分もあると思います。
また、比率としては10％ほどですが、プリウスαも含まれているので、
台数的な影響は小さいけど、モデル末期による買い控えの影響もあるでしょう。

デザインが原因で買わなかった顧客がどれだけ居るのかは誰も分かりませんが、
許容できなくて買わなかった分は、販売台数に反映されませんが、
総合的に判断して、デザインが許容範囲で購入した分は販売台数に反映されます。

他の人も言ってますが、デザインが悪いと批判されつつも、
コンスタントに販売台数の上位にいることは、
多くの人にとっては許容範囲だという事なのでしょうね。


ノートの中で、e‐POWERの比率は70％ほどらしいので、
同じハイブリッド同士で比較するのなら、ノートの30％引き、
プリウス単体なら10％引きで比較するのが適当ですかね。
今年の上半期（1月〜6月）でみると、
プリウスが約82,000台、ノートe‐POWERが約58,000台くらいですかね。
ちなみに同時期でアクアは約64,000台になってます。（ノートe‐POWERより多いですね）


2017年のマリリンさん

＞トヨタブランドで、プリウスが僅かに台数が多いですが、e-powerの商品力に負けているってことです。

「商品力」とはどういう物なんですか？

トヨタブランドで台数が多いとの事だけど、
そのブランド力をどのくらいと計算しての意見なんですかね？
トヨタだから売れる、日産だから売れないという事を考慮しないと、
純粋に「クルマとしての商品力」は語れないということですか？

書込番号：21254872

[2017年のマリリン]

おー怖っ！
トヨタ様をつつくと、とんでもない事になりそうw

物事には終わりがあって、一つの時代が終わろうとしているのだと思いますよ。
プリウス、お疲れ様。

書込番号：21254924　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

2017年のマリリンさん

分からないから聞いただけなのに、
結局は答えるだけの材料がないのですね。。

暖簾に腕押しで、こっちが当惑しちゃいます。
お疲れ様デス。

書込番号：21254942

[アークトゥルス]

この顔ですよ？

自分が家を建てる時に、建築家が屋根の左右の傾斜が非対称な半3階建てを提案してきたので、見た人が不快に感じるものは嫌ですと断った

外壁の色は黒と白どちらにしますか？と聞かれたが、黒は街灯も反射しないから街並みが暗くなるでしょ？そんな色の家は建てられませんよ、自分だけが住む街じゃないんですからと旧い街並みに合う漆喰系の白にしました

自分だけが見るデザインじゃないのですから
周りにも配慮するのは人として当然です

漫画家の楳図かずお先生が自分の好き勝手なデザインの家を建てて（まことちゃんハウス）周りの人達に訴えられ、現在は住む人もなく、空き家になってますね
屋根も左右非対称でした

書込番号：21254978　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋風のアンサー]

＞2017年のマリリンさん
＞物事には終わりがあって、一つの時代が終わろうとしているのだと思いますよ。
プリウス、お疲れ様。

ん？ですからプリウスの時代が終わろうとしてると断言できる根拠は？
ちゃんと答えて下さいよ。
ノートより売れているのだから、ノートより商品力がある証拠では？
「ブランドで売れてるだけだろ」→商品力の一つとしてブランド力が勝ってますよね？

ノートを持ち上げてプリウスを貶すのは勝手ですが、プリウスを貶す根拠をお答え下さいよ。
民の眼さんの仰るように。

書込番号：21255000　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

秋風のアンサーさん

結局は、販売台数の落ち込みをデザインの為だけと勝手に決めつけてるだけですよ（笑）
確かに要因のひとつかもしれないけど、他に要因だと思えるものもあるのにね。

それが証拠に、詳しく聞くとダンマリ若しくは抽象的な表現のみですから・・・

書込番号：21255008

[秋風のアンサー]

＞民の眼さん
まぁこれだけプリウスを貶しといて、今回の日産の不祥事でどれだけのユーザーが離れるのかは見物ですね。
現に日産の車を購入予定だった人が他メーカーに流れてるのは事実らしいですし…。

書込番号：21255034　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

現行が出たとき、デザインは別として性能的にもう少し飛び抜けた物が出ると思ってましたが、新しく感じたのは四駆が選べた事くらい。

台数的に30に劣るのは、上から下、ミニバンなど含めHV搭載車の選択肢が増えたからでしょうね。
あの頃はプリウスとインサイトしか無かったから。

ノートは単純なシリーズHV、ワンペダルドライブもトヨタの協調制御ブレーキ並に回生出来ないメーカーの苦肉の策。
古い技術・劣る技術でも聞いたことのない名称にすれば商品力と感じる人もいるんだね。
さすが「やっちまったぜ、技術の日産（自称）」（笑）

デザインはともかく技術的には他社よりまだまだ先を行ってるからTHS�V出さないんだなと思ってます。

書込番号：21255172　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

正常進化で目新しさがなく、HVシステムは他のトヨタ車にも展開されたます。
シエンタにアクア、CH-R等もあるのでプリウスである必要はありませんね。

書込番号：21255198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビット1]

実際所有してみると悪くは無いけどな。
30系より乗り心地は格段に良くなって往復900キロのロングツーリングも楽チンでした。

デザインは最初は「ゲッ」と感じたけど見慣れたら案外かわいい顔で今は結構好きかな。
最近のトヨタはそういうデザインですよね。

ワゴン的使い方もできるし夫婦二人で使うならこれ一台で事足りるなかなか便利な車です。
多分フロントのデザイン変更あればまた爆売れするでしょ。

書込番号：21255206　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

プリウスってそもそもトヨタ既存の車種や車名で出来ない、
先進的で実験的な事を盛り込むために作られた車種でありブランド。

NHW1系はハイブリッドそのものが一般使用できるかどうかの実験モデル。
NHW2系はハイブリットシステムの大量生産、大量販売実験モデル。
NHW3系はハイブリッドシステムの他車種への展開実験モデル。
そして
現行NHW4系はハイブリッドが日常的になって先進性がなくなったきた今
「トヨタの先進性をアピールするためのプリウスの再ブランド化実験モデル」
（次点でプラグインハイブリット実験）
としてみています。

個人が移動する為ならコンパクトクラスにアクアあるし、
ちゃんとしたサイズのセダンでハイブリッドがほしいならカムリあるし、
ワゴンならカローラフィールダーやシエンタのハイブリッドあるし、
ノアやアルファードのハイブリッドミニバンもあるし、
正直言って「プリウス＝ハイブリッド実験」は必要のない時代です。

口悪く言えはば「変な形をデザインして注目を受けるため」
現代風にいうと「炎上商法」みたいなものでしょうか？
トヨタ的には「変だけど"未来的な車"売ってるんだなぁ」と
数が少なくてもアピールできれば失敗ではないと思います。
数を売る車はほかにありますから。

書込番号：21255490

[猫の座布団]

>数を売る車はほかにありますから。

と言っても他はそれ程売れてないみたいですが。

出力面は特に進化無し。エンジン単体で100kw/h位になればヨーロッパでも売れるかもしれませんが。
トランスミッションと言うか動力分割機構は全面刷新されましたが機能面の変化は特に無いのでコストダウンが主目的でしょう。
シャーシも刷新されましたが、それがセールスポイントに成る車かといえば？
そこにこのキテレツなスタイリングですから、良くこれだけ売れたもんだと思います。

タクシーとしての需要が多い事からも判る様にプリウスは省燃費実用車として売れている訳だし、元々初代は正統的なパッケージを持っていたので次回作こそは後席の快適性を向上させ実用性を追求するべきでしょう。

書込番号：21255669

[すぽんぢ]

＞ラビット1さん
僕も同意見です。

外観の独特な「クセ」はなかなかの物ですが、車として味わうと僕は最近「素晴らしい」とすら感じる様になりました。
フラットに味わって欲しいな、と思います。が。

見た目とかで無理なんでしょうね(笑)

ただ、ここで否定的な意見を書いている人の殆どが所有は愚か、乗った事すら無いのが透けて見えます。

貶める意見ばかり書くな。とは思いませんが、ちゃんと乗ってみて、判断して欲しいと思いますね。

書込番号：21255717　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

プリウスはドラクエのドロルに似てますかね。暗いダンジョンとかで出てくるモンスター。

それはそうと，ウメズカズオさんのお宅を訴えていたのは，実際にはやや離れたところにすむ2人だけで，周囲の人たちは「あー派手だね」くらいでさほど気にしていないとか。訴訟も，ウメズ先生の完全勝訴に終わっていますし。
今もウメズ先生はお住まいのはずですが，先生は他に住居がいくつもあるので，形の上では「たまに帰る」ような状況で庭の手入れが行き届かずにもう住んでいないと勘違いする人も多いようです。

書込番号：21255740

[白髪犬]

＞正直言って「プリウス＝ハイブリッド実験」は必要のない時代です。
プリウスは「実験車＝人柱、良く言えば先進性への投資」っていう看板も背負ってましたね。
HVシステムがどの車にも搭載されてきた今ですとミニバンでもHVに触れる＝プリウスじゃ
なくても良い（今まで掲げた看板に魅力が無い）となってきたのかもしれませんね。

30と40で乗り比べると確かな違いはありますが、30プリに乗っている方はそのまま
乗り潰す方も多いのではないですか？クセがあるエクステリアでFMC直前でも30プリを
買う方が決して少なくなかった覚えがありますし、エコ（この場合はエコノミー）の視点からも
乗り潰す車というユーザーが多いように感じます。

エクステリアが一番安易な答えなのでしょうがこういう記事（クチコミ）を見るたびに
他の要因の方が大きいのでは？と思います。

書込番号：21255753

[aw11na]

>猫の座布団さん

日本自動車販売協会連合会HPから
メーカー別販売台数（トヨタ
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index12.html

4〜9月の台数と前年比
2015　685,659台　
2016　757,174台　110.4％
2017　750,229台　 99.1％

去年は10％伸びたみたいですがそれに遜色ない販売台数を今年も売っています。
車種別ランキングでランク入りが少なくても(車種単価的な話は置いといてとりあえず)
メーカー全体で販売台数据え置きなら大きな問題はないのでは？

>タクシーとしての需要が多い事から・・・
「タクシーにも使われている」これってプリウスユーザーは満足しているのかな？
そもそも「プリウス＝タクシー」をトヨタはイメージ的に狙っているのでしょうか？
私はプロボックスがカローラバンから独立したように、タクシー向けの車種を早く作るべきだと思うし
未来的で先進的なデザインを押し出してユーザーが特別感を得るような車になるべきだと思います。

書込番号：21255839

[el2368]

数字にだまされ過ぎ

２０１６年度上半期（４〜９月）の車名別国内新車販売台数は、トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」が前年同期の約２・５倍の１３万６６１６台で首位だった。

今年が悪くなったのではなく、
2015年12月にモデルチェンジした所しで、
2016年の上期が売れすぎただけ。

2015年上期 54,646台
2016年上期 136,616台
2017年上期 78,707台

どんどんハイブリットモデルやEVが増えてる現状だと、モデル末期と比べて144%なら頑張ってる方でしょ！

書込番号：21255931　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

前にも書きましたが、2017年度上半期新車登録ランキングでプリウスが2年連続トップって事は他のトヨタ車はプリウス程売れてないって事ですね。

>「タクシーにも使われている」これってプリウスユーザーは満足しているのかな？
>そもそも「プリウス＝タクシー」をトヨタはイメージ的に狙っているのでしょうか？

タクシーに使える程度の経済性と実用性にプリウスユーザーは満足しているのでは。
この二点を上回る車種をトヨタや他のメーカーが作らなければトヨタがどう思おうとタクシー会社はプリウスを選択するだろうし。

>未来的で先進的なデザインを押し出してユーザーが特別感を得るような車になるべきだと思います。

未来的で先進的なデザインとは現在無いものを指す訳ですから曖昧模糊としていますが、果たしてそれは経済性や実用性に反するべきなのか？むしろ現在より経済性や実用性に優れたデザインこそ未来的で先進的だと思いますがね。
だとするとわざわざタクシー会社が経済性や実用性に劣る車種を選ぶ理由も無い筈です。

書込番号：21256119

[餃子定食]

単純に４代目のプリウスのデリバリーは２０１５年１２月からですから去年は２０１５年からの予約需要（バックオーダー）
があり新車効果もありますのでそんなもんだと思いますよ

書込番号：21256456

[てっぺんどり]

確かに少し売れ行きは落ちてるかもしれませんね…
C -HRという選択肢もあるしね…
全体的な車の販売台数がイマイチだから、生産台数落ちてるよね…
でも、10月以降、生産台数 増えるからプリウスも少し売れ行きが良くなると思いますよ!

書込番号：21256683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギモンギモン]

現実には一番多く売れている車です。
その分、どうしてもやっかみ半分の少数でしょうがネガティブな意見が出てくるのは、宿命なんでしょうね。
まあ、そういうことでプリウファンとしては余裕を持っていいと思います。
他メーカーはとても追随できない燃費等優れている車が、結局大多数の支持を受けているのです。

書込番号：21256950

[んｃ３６改]

まー斬新でいずれ受け入れられるのかな？

プリウスの１が出た時なんてへんてこでどっちが前かわからんデザインでした。
今見りゃ結構いい線行ってたのかとも思う。

私的には２の万人受けするかもしれないがスリッパみたいなデザインやだな。

書込番号：21258354

[SILICATE]

> 2017年のマリリンさん
> ノートe-powerに負けているから。
> 燃費だけじゃ・・・
> 日本人も、やっと気がついたのです。



クルマがもっとも売れる3月の販売台数と日産のシェアの推移

2017年3月
普通車（全メーカー合計）：209634，日産：24854(普通シェア11.9%)
小型車（全メーカー合計）：188414，日産：33723(小型シェア17.9%) （合計シェア14.7%）←ノートe-Powerを含む

4年前（2013年3月)
普通車（全メーカー合計）：175718，日産：23313(普通シェア13.3%)
小型車（全メーカー合計）：193985，日産：35323(小型シェア18.3%) （合計シェア15.8%）

8年前(2009年3月)
普通車+小型車（全メーカー合計）：296530　　日産：54265(合計シェア18.3%)



日産は順調にシェア減らしてるんですけどね
e-Power効果ってなんだったんでしょうね？（笑）



詳しく見て見ましょう
日産コンパクトの販売台数推移 （括弧内は販売台数ランキングの順位）
2017年3月 ：ノート24383(1)，ティーダ0，マーチ(タイ製逆輸入のため非公表 おそらく1000台程度)，キューブ1261，合計25644
4年前（2013年3月) ：ノート21336(3)，ティーダ135，マーチ4023(23)，キューブ2978，合計28472
8年前(2009年3月) ：ノート7368(8)，ティーダ7115(9)，マーチ4712(17)，キューブ7046(10)，合計26241


2009年頃までの日産はノート，ティーダ，キューブが同じくらい売れていて，マーチも人気があり，日産のコンパクトは20位以内に4台も入っていた．
ところが2012年にティーダが販売終了してノートに統合した結果，ノートの販売台数が急増した．
同じ頃に，トヨタやホンダがHVにシフトする中，日産は開発に遅れてシェア低下
昨年11月に「e-Power」と称する燃費の劣るハイブリッドカーを販売開始して，ようやく日産の顧客の乗り換え候補が登場した．
もはやディーラーはマーチもキューブも売る気がなく，ノート以外に選択肢が無い結果として日産の固定客が乗り換えているのが
「販売台数第一位」の実態なのですよ（笑）


まあランキングなんてその程度のものということです．
日産とは正反対に，C-HR投入，ヴィッツにHV投入する時点でプリウスとアクアの台数が減ることは予想できるわけです
トヨタもプリウス単体の販売台数なんて別に気にしてないんじゃ無いですかね
むしろユーザーにとっては選択肢が多い方が有難いことだと思いますけど？

書込番号：21259550

[んｃ３６改]

キューブはともかくマーチの失敗は痛いな。

マーチ個性的で可愛いかったのになんであんな変なカッコにしたのか不思議。
ノートの倍ぐらい売れててもよかったのにね。

書込番号：21270416

[FOXTEST]

ハイブリッドの代表であるプリウス、売れ行き低迷に悩む
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/

書込番号：21277986