『2.7Lのパワー』のクチコミ掲示板

[SteelHeart]

この度、プラドの2.7TXを購入予定の者ですが、近所のディーラーには4Lの試乗車しかなく実際の2.7Lのパワー感がわかりません。
そこで実際に2.7Lに乗っている方々にお聞きしたいのですが、大人3〜4人乗車で高速道路の登坂車線を100キロをキープするにはキックダウンとかして相当踏み込まなければいけないでしょうか？(傾斜角にもよりますが)
後、燃費とかも教えていただけたらたすかります。
このタイプの車なのである程度の事は覚悟しておりますが購入にあたり重要視しているポイントなので宜しくお願いいたします。
ちなみにFFで160PSの乗用車からの乗り換えです。

書込番号：4773996

[yasukaitai]

私は先日、2.7TX-LTを購入しました。近くのトヨタ店には試乗車がなく、隣県のトヨタ店まで行き試乗してきました。結果、その両店で競合してもらったのですが。
今のクルマが2.5のディーゼル車だったので、全くもって問題なしと感じました。アクセルの踏み込みと同時に伝わってくるパワーは長年忘れていたパワーを思い出させてくれました。ディーゼル車からの乗換えなのであまり参考にはならないと思いますが、他の評価サイトで見てみても普通に走る分には問題なし。上り坂でグングン追い抜いて行くような走りを期待するとガックリくるようです。
日本国内ではクロカンでないと辛いのは砂漠か雪道くらいでしょう。無茶を求めず普通に走る人には十分ではないでしょうか。

書込番号：4781302

[ALTO27]

車には好みがあり、今回はカタログ上のみで比較しました。
これはTorque&PowerCurveとして見いますがＰｏｗｅｒ信奉者の個人的な意見として見てください。
４．０L(１GR)と２．７L（２TR)を比較しますと
　　　　　　　　１ＧＲ　　　　　２ＴＲ　　　　　比率
　車重　　　　１９９０　　　　１９２０　　　　１．０３倍
　Power　　　２４９Hp／5200　　１６３ｐ／5200　１．５５倍
　Torque　　　３８．８／3800　　２５．１/3800　１．５５倍　　　
　燃費　　　　　７．８　　　　　８．８　　　　　０．８８倍
　Gｓolin価　１３０円/Ｌ　　　１２０円/Ｌ　　　１．０８倍
これからくらべると、車重＆PoｗerRａngeは殆んど変わりません。
燃費はガソリン価格x燃比で１GRが１．２２倍程高くなります。
Power&Torqeを考えるなら、絶対１GRにすべきです。
ここで、考え方ですが燃比関連は使用者の走り方で代えられますがPower＆Torqueは変えられません。
昔はEngineを調整したりポート研磨をしたりでTorqueUPやPowerUpできましたが、今は難しくなりました。
後は、購入価格ですが、貴方の許すかぎり１GRを奨めます。
後で、後悔しない様に！
　


　　　　　

書込番号：4783312

[SteelHeart]

皆様、ご返答ありがとうございます。
実は私の中では価格、スペックでは申し分ない新型エスティマの3.5Lの280PSと購入を迷ったのですがやはりプラドの形に惚れてこちらにいたしました。
4.0Lは試乗しまして走りも装備もよかったのですが(燃費を犠牲にしても)価格的に私には手の負えないレベルですしyasukaitaiさんのインプレッションなどを見ると2.7TX-Limited(黒)になりそうです。
それなりの走りの車と割り切り、違った楽しみ方を見つけたほうがよさそうですね。
しかし、今度のモデルチェンジしたときに3.5Lの280PSなんてでたら泣いてしまいそうです。

書込番号：4783468