『本当にすごいです。』のクチコミ掲示板

本当にすごいです。

買って１０年以上になりますが、
最近、突然エンジンがとまる事がおきたのですが
シートの後ろの数千円のリレー交換でなおりました。
記憶にあるトラブルはこれだけです。
９万５０００以上走りました。
同じ年に買ったＣＥ３００−２４は、トラブル
つずきで、去年うりましたが、１０００万以上して
売った時は、５０万でした。

現在他に３２８ＧＴＳと７３年９１１Ｓ２．４をもってますが
いつとまるかと言う不安から、７年ぐらい前から車検もとらず
車庫に入ったままです。
それらの経験から、ＮＳＸは本当にすごいです。
２人の子供も、免許をとってＮＳＸを乗るようになって
教習所のとぜんぜんちがうと驚きをもって言ってました。

現在、生活の半分を中国の広州にうつしてるのですが
１台Ｒがあると聞きました、なんとか持っていく事が
できなかなとおもってます。

最後に、アイキャチャーマシンとしては、ＮＳＸより
３２８ＧＴＳのが１０倍ぐらいすごかったです。
ホンダで車検をとってくれたら乗りたいなーとおもいます。

書込番号：1476862

＞ ＣＥ３００−２４は５０万でした。
そんなもんですかね。

書込番号：1476922

どーも　kuraba　です

　　　　　　　　　　　自慢？
　　
いや‥‥　MSXに対するリポートは別に文句はひとつも無いんですが‥‥

書込番号：1476951

[Ｒ１０００]

スルーパス？
　　
いや‥‥　MSX（ＮＳＸ）に対するリポートは別に文句はひとつも無いんですが‥‥

書込番号：1477124

シート後ろのリレーとは燃料ポンプのリレー？

書込番号：1477673

むう　自爆（誤爆？）‥‥　　　>MSX（ＮＳＸ）

書込番号：1478240

車の選び方に、ムラがあるようです。価格で選んでるんじゃ？もっと、広い視野を持った方がいいんじゃないですか？年上の人に対して、大変失礼なんですが、なんか、かっこ悪いです・・・

書込番号：1478268

ＮＳＸのデザインカッコいいとおもいますかー・・・

書込番号：1478618

ＮＳＸは素晴らしい車です。　私も大のファン！！　　シルバーフリーターさんもスポーツカーが大好きな方なんですね。　そして選んだ愛車の一つにＮＳＸ！　いつまでも大切に乗ってあげましょうね！！

書込番号：1479965

すごい車だという事は確かに本当です
アルミ製ボディを市販車に導入した事等々
バブル期は飛ぶように金持ちが値引きもなしで買っていき
それにプレミアまでついたものです
バブルがはじけたら見なくなりましたねぇー
高くて売れないのではなく時代に合わなくなったのかな？
室内もプレリュードの様だし　ボディデザインもフェラーリのパクリ？
哀しきバブル期の遺物と思ってしまう車の一台ですね
スポーツカーを作りたかったのか？話題をつくりたかったのか？

書込番号：1480139

＞ ＮＳＸのデザインカッコいいとおもいますかー・・・
NSXはキャビン部分の造りが大きすぎます。F-16戦闘機のようなキャノピー風にして視界性を確保したかったという理由らしいですが、これが全体のバランスを大きく崩しており、精悍さを損なっています。カッコイイと言うよりも、日本のメーカーのくせによく造ったな〜って感じですね。

書込番号：1480586

デザインについて
シビック　インテグラなどホンダ車全般に当てはまる事でしたね
フロントガラスを傾斜きつくして　フロントサスもストロークあまり無かったでした　
バイパスのわだちを乗り越えるときバンプラバーに当たって乗りにくかったなぁ
でも、売れたんですよ。実際の話・・・国産であんなデザインなかったからね

書込番号：1482682

そうですね、確かにバブルがはじけてかつてのお祭り騒ぎは減りました。　その代わりこの車が心から好きな方が、大切にいつまでも乗ってらっしゃるのを嬉しく思ってます。　やはりこの車は国産車では他と比べ様のない魅力を未だ数多く持った貴重な存在と私は思います。　デザインについても大好きです。こんな私はＮＳＸ、ＡＴから６速ＭＴに乗換えてしまいました。　

書込番号：1490297

[DaichanV]

ヘッドライトが、とてもダサくなりました。
リトラクタブルに戻してほしい。

書込番号：1523026

僕もそう思う！

書込番号：1534265

NSXを見ると、やっぱり日本人って大きいモノを美しく造れない民族だなぁ〜と思いますね。

書込番号：1534543

エンジンのホンダなんだから、『横置き』ではなくて『縦置き』で載せないと…。ゴルフバッグなんて積めなくていい！とにかく日本の車のトランクスペースは、ゴルフバッグが積載できるかという基準を気にしすぎる。特に本物のスポーツカーを造りたいのなら、トランクスペースを犠牲にするくらいの心意気がないとフェラーリには到底追いつけない。まあ、日本人だからだからやっぱりしょうがないのかな〜？ホンダさん。

書込番号：1556587

エンジンのホンダなんだから、『横置き』ではなくて『縦置き』で載せないと…。ゴルフバッグなんて積めなくていい！とにかく日本の車のトランクスペースは、ゴルフバッグが積載できるかという基準を気にしすぎる。特に本物のスポーツカーを造りたいのなら、トランクスペースを犠牲にするくらいの心意気がないとフェラーリには到底追いつけない。まあ、日本人だからやっぱりしょうがないのかな〜？ホンダさん。

書込番号：1556594

CAR BOY さん同感です！
そんな訳で私は、エスプリやヨーロッパなら欲しいです
勿論ちゃんと走る状態で・・・
２Ｌ以下でどっかで出してくれないすかねー
今の家庭環境では乗れそうにありませんが・・・ふう〜

書込番号：1560727

でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
エンジン？インテリア？安全性？

書込番号：1562972

アルミボディにしてるだけでもコストが掛かる

書込番号：1563086

[DaichanV]

Car boyさんへ、
純粋に質問ですが、縦置きにエンジンを置くと、トランスミッションはどうなると思いますか?
実はMR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ。クイックに曲がれたんだけど、変な方向に振られてしまって怖かったです。
縦置きなら、エンジンの搭載位置−前後の問題ではなく、上下の問題として−は大丈夫なんでしょうか。どう思われますか?ちょっと教えてください。

書込番号：1582822

だからこそ、トランクスペース（以下Ｔ.Ｓ）を犠牲にしてエンジンを縦置きに積めばいいのです。前後（エンジンマウント）の問題は多少は発生するが、Ｔ.Ｓを考慮しなければ上下の問題も解決するのです。シートより後ろにある物体は「エンジンのみ！」いいのです。次期ＮＳＸは、すべての部分において世界が認める本物のスポーツカーを期待しています。

書込番号：1584869

リッチ　な人は、いいですね。

書込番号：1596101

[DaichanV]

Car boyさんへまたまた質問ですが、
T.S.を犠牲にすると、エンジンの搭載位置を低く出来るんでしょうか?
縦置きにすると、トランスミッションの上側にエンジンが乗っかってくることになりませんか?
ランボルギーニカウンタックは、確かトランスミッションが前方に張り出しているレイアウトだったかと思うんですが、それによってエンジン自体はミッションから水平に接続されていたわけですけど、補機類とかインマニとかかなり上方に出ている感じがするんですよ。
まあ、Midshipは人の乗る位置自体がすごく低い車なんで、こうしたことが気になるんですが。

書込番号：1602740

[DaichanV]

年を間違ってしまった。もちょっと若いぞ、その分スポーツカーが似合わんぞ、
こういうのも、年の功の部分があるなあ。

書込番号：1602747

[DaichanV]

おかしい、年齢のアイコンがちゃんと選べません。
ポインタがドリフトしてゆく.....Midshipはドリフトしなくても早いのに、まうすがあああ.....

書込番号：1602751

勿論スタビがいらな位、低重心に越したことはありません
Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです、ただ益々現実離れしてしまいます、ロータスヨーロッパのエンジンが腰高に感じるのは着座位置（高さ）からすれば否めないのですが、ロングなサスアームとか、横置きにない味があるんですよねー・・・どうですう？
乗りたいなー！

書込番号：1618681

子供にＮＳＸ乗らせて、全然違う？？当たり前じゃ！
シルバーブリーダーは、相当アホです。。（笑）
見たら、書かずにはいられなかった、、久々やね。。。
こんな目的不明な書き込みは、、

書込番号：1770781

みんな欲しいのに買えないから言いたい放題。むなしいね。

書込番号：1976989

かめぼんさんに大賛成！！
買う気がない（買えない）人がごちゃごちゃ言わないの。

書込番号：2055654

乗ってみろ！すげーから・・。。トランクのスペースやリアスポの形状がなぜなのか？分かっていない奴はかくな。

書込番号：2885432

アルミボディなら、シビックハイブリットもそうなんだよね。
エンジンはレジェンドと同じ物がベース。　それにしても高い・・・

書込番号：2903408

あのトランクスペースが無いとスペアタイヤに交換したときノーマルタイヤが積めないからです。
＞MR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ
あんな車と一緒にしないで下さい。セリカのエンジン後ろに移動しただけです。
＞Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです
水平対向のF1？？？ 何年前の話？？？　昔、スバルがモトーリモデルニと共同で作ったけど、パワー、燃費、信頼性、全てにおいてダメで全く結果を残せず撤退したっけ。フェラーリ312Ｔは更に古いがこれは名車でした。
＞でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
全てにおいて金かかってます。開発費は普通の乗用車の何倍もかかっていますし、販売台数はあまり見込めません。で、開発費を販売台数で割ると？？当然単価は高くなります。更に、他車と流用できる部品は皆無と言っていいでしょう。殆どの部品はアルミだし、インサイトみたく台数見込んで無かったし（インサイトは見込み違いだったけど）
鉄ボディーのフェラーリよりもずっと安いんだから（6気筒だけど）有る意味安いと思います。

書込番号：3004726

皆さん排気量や縦置き等の意見がありますが
この車、非常にバランスが優れていますよ。

加速は爆発的ではありませんが思った時に思っただけ思った速度がでますし
曲がるのも少しブレーキを残して曲がれば凄く曲がります。
ブレーキも高速を走る分には純正で十分なんじゃないでしょうか。

正直この車は机上のスペックでは言い表せませんね。
乗ってこのバランスのよさを体感して下さい。

やはりこうなるとこの車はクレバーな人向きなのかな。。。

書込番号：3127913

[B660]

>開発費は普通の乗用車の何倍も…
今時のメーカは、開発費を製品価格に転嫁しません。
製品価格に乗せると言うことは、製造コストになり、
開発費（経費参入）とは意味が違ってきます。

NSX、S2000 などのホンダのスティタスになる車は、
意図的に価格を高く設定しています。

たくさん売る必要がない、また多く出回っては付加価値が落ちると考えているそうです。（メーカ談）

書込番号：5235545

[ｔｚｘ９ｒ]

MR2SW20のターボはエンジンマウントが柔らかすぎてターボのトルクがスロットルのON/OFFで300�s以上ありそうなエンジンが前後にグラグラとスナッチを起こしてリアタイアのグリップを失わせるのが原因です。NSXではこの現象はありませんでしたがどちらかと言うとNSXの初期型でリヤ17インチ255などのタイヤを取り付けた場合スプリングレートが足りなくなりコーナリングGが掛かりすぎるとヤサスがボトム時バンプラバーに当り操舵感に影響を与えることは確かにありました、その場合単純にバネを硬くすると解消します。SW20ターボの場合強化エンジンマウントに交換しただけで改善しますしSW20マイナー後のモデルはサスペンションアーム長や取り付け剛性等が見直され足周りの部品が業界の常識では考えられないことですが設計変更により全面刷新されていますので製造年月でがらりと走行特性がちがいますので比較対照には適さないかとおもいます。

書込番号：6020701

[vamp]

NSX買うならﾌｪﾗｰﾘ･･･受注生産で５０００万ってなに!?
599買えるんでね?
５０００万の魅力なんて無いよLS600買った方が良いしお釣りも来る
走行性能ではLS600の方が上だと思うし

書込番号：6442828

[AAC15EPP1]

ゴルフバックが積めるトランクを設けた開発コンセプトはNSX(New.Sports.eXperience)の名前の由来通りで当時のHondaが目指していたあのクーペスタイルに新しい価値を求めていたものなのでアリだと思います。後のフェラーリにも大きく影響を与えてますし、横置きエンジンのレイアウトだって、HondaRA271と同じレイアウトですからアリだと思います。

書込番号：20247895　スマートフォンサイトからの書き込み