『4WD走行の感想は如何ですか？』のクチコミ掲示板

[keisukemarugimi]

今年の4月にVGｴｱﾛHDDﾅﾋﾞｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ 4WDを購入致しました。　早いもので、もう直ぐ初めての冬を迎えます。　当方は山陽地方の瀬戸内沿岸地域に居住しており、日常では殆ど4WDは必要無いのですが、スキーの為山陰地方へ出かけることもある為、サンルーフ装着と最後まで迷った挙句に4WDを選択した経緯があります。　

ネット上の掲示板や質問サイトではホンダのデュアルポンプ4WDは「ボロクソ」にコケ下ろされていますが、果たして実際のところはどうなのでしょうか？　「滑ってから四駆になるからクソ。」、「ホンダの4WDの性能は2WDを下回る。」、「雪道でスタックしている4WDはホンダ車だけだ。」などと散々です。　

確かにホンダのHPでの解説や解説本などから判断するとスバル車ほどのポテンシャルは無いのだろうと思います。　ですが独創技術の開発で定評があり、足回りでもアルファードの様な手抜きをしないホンダが、また北海道にテストコースも保有しているホンダが、十数年前から熟成してきた4WDシステムであるのだから、世間の評価は少々おかしいのでは？　と感じています。
ネット上の掲示板での書込みでは、明らかな偏見やどう解釈しても誹謗中傷としか思えない意見が多く、実際の使用における性能がどの程度か良く判らないのが実情だと思います。

今や市販の4WD車は所謂「スタンバイ式」が多数派となっている様で、ホンダ以外のメーカーで採用実績の多い「ビスカスタイプ」にしても、結局は「滑ってから四駆」のはずであり、ホンダのシステムが極端に劣るとは考えにくいのです。
YouTubeで現行CR-Vの雪道走行の動画を見ましたが、かなりの積雪路を走破していた様に思います。　

そこで質問させて頂きますが、エリシオンの4WDの雪道走破性能は実際にどの程度のものなのでしょうか？　率直な感想をお聞かせ願えたらと思います。
また大変勝手な事とは思いますが、ご回答頂ける場合には、�@実際にエリシオンの4WD 仕様を所有されて、�A実際に雪道を何度か走行した経験をお持ちの方にお願いしたいと思います。　アンチホンダの方や、想像での発言をされている方はこのスレへの書込みをご遠慮願いたいと思います。

私自身も納車後、半年経過し約5,000Km走行して、雨天走行や急勾配のワインディング走行で数回「ひょっとして、今四駆になったのかな？」と思える感じがありましたが、4WD状態を確認する術が無いために、未だに良く判らないままです。

この冬に自分で走ってみれば判る事と承知の上ですが、世間のあまりの酷評に対して実体験に基づいた真の情報を知りたいと思い書込みさせて頂きました。　エリシオン4WD乗りの皆さん、どうか宜しくお願い致します。

書込番号：8534708

[エビブル]

keisukemarugimiさん　こんにちは。

4WDの性能は、「心配しなくても大丈夫」と言うのが正しい表現だと思います。
当方、VG4WDのVSA付を発売と同時に購入。
年に10日程スキーのため、志賀・菅平など長野群馬のスキー場に行ってます。
以前、ハリアーの4WDに乗ってましたが、エリに乗り換えてスタック等の経験はありません。
ただエリの場合、登坂スタート時、自重で下がりますので、4WDでもドキッとしますね。急坂発進は左足ブレーキが身についてしまいました^^;
４WDとは関係ないのですが、下がり始めてからアクセルONすると一瞬滑った後、後輪の駆動開始が判ります。

とは言えVSAの効果かもしれませんが、雪道での走行は前車より快適です。（よく曲がる）
車重があるので、スタッドレスを選ぶ時に「重量車専用」の対応サイズが良いと思います。ご参考まで・・・

書込番号：8556927

[keisukemarugimi]

エビブルさん、こんばんは。　ご返信有難うございます。
実際に何度も雪道を走行された方の感想をお聞かせ戴き、心強く感じました。

＞4WDの性能は、「心配しなくても大丈夫」と言うのが正しい表現だと思います。
　
　世間の評価ほど酷い性能では無いとのご評価と理解致しました。　偏見や勝手な憶測での発　言には正直腹が立っていたので、溜飲の下がる思いです。

＞ただエリの場合、登坂スタート時、自重で下がりますので、4WDでもドキッとしますね。急　坂発進は左足ブレーキが身についてしまいました^^;

　なるほど！　そういう事もあるんですね。　実際に雪道での登坂の際には十分注意したいと　思います。

＞車重があるので、スタッドレスを選ぶ時に「重量車専用」の対応サイズが良いと思います。ご参考まで・・・

　私はホイールに関しては前期型の方が格好良いと思っており、ヤフオクででも前期型のホイールを入手して、スタッドレスを装着したいと考えております。　ただ、17インチは高価なので、インチダウンも検討しています。　エリシオンにはどのサイズが最適とお考えでしょうか？　質問ばかりで恐縮ですが、宜しければサイズ・銘柄についてアドバイスお願い致します。

さて、今日はデュアルポンプ4WDの機構についてお尋ね致します。
�@4WD状態を示す計器やランプはありませんが、何か4WD状態になった事を知る術はありますでしょうか？　それとも、実際は数パーセントでも後輪に駆動力が懸かっていて、状態表示をする事自体が無意味なものなのでしょうか？　気筒休止を表示する装置を自作し装着している兵をネットで見つけましたが、4WD状態を表示する装置はあるのでしょうか？
�Aデュアルポンプ4WDは後輪にどれ位まで駆動力が伝達されるのでしょうか？　クラッチが圧着されたら50：50まで伝達されるのでしょうか？
�B高速走行時にも油温上昇により機構を保護する為、4WD状態が解除されるとの情報がありますが、どれ位の高速走行まで対応が可能なのでしょうか？　デュアルポンプは油圧回路上の2つのポンプの油吐出量の差によってクラッチ油圧を発生させるのが基本原理であり、電子デバイスを用いない機械式である事が特徴ですが、4WD解除の制御機構はどうなっているのでしょうか？　完全に4WDがカットされてしまう事はないのでしょうか？

またまた、質問ばかりで申し訳ありませんが、ご存知の方がいらっしゃいまいしたら、宜しくお願い致します。

書込番号：8562535

[エビブル]

自分は、ブリのMZ-Z3：21565/16を履いてます。
17インチでも良かったのですが、値段的に安い16インチにしました。
Z3は、4WD用のタイヤですが、重量車用になってたので購入しました。
値段も大切ですが、それ以上にタイヤとしての性能が大事だと思ったので、
ブリにしたいと思って･･･REVシリーズは高かったのでZ3にしました^^;

4WDの技術的なところは、正直詳しくありません。
以下のHPで質問されるのが良いと思います。
エリオーナーだらけ？なので、詳しい人がいらっしゃいます。

http://www.cruiser-elysion.net/
または
http://minkara.carview.co.jp/car/5100/

お役に立てず^^;

書込番号：8563410