『ｴﾝｼﾞﾝが掛かりづらい…』のクチコミ掲示板

[HIROYUNA]

平成13年式のXに乗っています。来月3回目の車検が控えていて、距離は85000kmです。最近気になる事がありまして、、、朝などｴﾝｼﾞﾝが余り温まっていない時はキーを回すだけで掛かるのですが、2回目以降はアクセルを踏まないと掛かりません。これって、アイドリングが低い！と言う事でしょうか？それとも他に問題があるのでしょうか？みなさん。宜しくお願い致します。

書込番号：7997303

[カレコレヨンダイ]

普通だと思いますがね？以前と比べて明らかに目立っていると言うのなら、以下の点をチェック。

1.点火プラグの電極がチビてる(新しい物へ交換が必要)
2.電極がカブリ気味(自分の走り方が変わって来た[殆ど高回転を使わなくなった]→熱価が合っていない→適切な熱価の物へ交換が必要)

・・・ってな感じじゃない？自分で判断出来そうになければ、ディーラーへ相談を。

書込番号：7997597

[ディーラーメカニック]

アイドリングが低いのが原因と思われます。
スロットルチャンバー内にカーボンが付着して、空気の通路が狭くなっていると思います。
エンジンオイルを入れすぎると発生したりします。
スロットルチャンバー清掃、コンピューターの学習で治ります。
コンピューターのリプログラミングをしてもらった方が良いかもしれません。

書込番号：7997633

[キャパシタ]

こんにちは。
走行距離が85000kmですと、そろそろあちこちにカーボンが溜まっている頃でしょうね。
ウォーミングアップ終了後のエンジン始動はISCを開き気味にして始動を補助します。
しかしカーボンが溜まって通路が狭くなったりISCの動きが渋くなったりすると、始動補助が不十分になり、始動にアクセルペダルの操作が必要になります。
多くの場合「清掃」で改善されます。

書込番号：7998323

[腹ペコラパン]

私も同じ年式に乗っています。現在の走行距離は１３万Ｋｍになっています。
過去に同様の症状が二度程ありましたが定期点検の時ディラーに症状を伝えて治してもらいました。
ディラーに持ち込めば直ぐに対応してもらえますよ

書込番号：7998754

[塩空豆]

車検の時に直してねって言えば良いだけの事

書込番号：7998769

[モノづくり研究所]

電制スロットルであるこちらの車種のエンジンにはISCやAACは存在しないのでパスして良いでしょう。

さて、朝一と走行直後で始動条件が違う点と言えば水温です。

それにリンクしている部品の水温センサーをまず疑ってみましょう。
チェックランプが点いてなくても劣化している場合がよくあります。

日産のディーラーへ行くと「コンサルト」というＥＣＭ診断端末でセンサー系統を全て検査できるうえに擬似的に冷間時と温間時の状態にさせることができますので、原因もすぐに突き止めてくれます。

そこで水温センサーが正常でしたら、その次にエアフローセンサーを疑ってみてはいかがでしょう？
これも故障までに至らなくても徐々に劣化する部品です。

日産エンジンで不調の原因の大半は水温センサーかエアフローセンサーの交換で解決します。

せっかくディーラーまで赴きコンサルト繋いでもらったのなら、パワーバランス測定もお勧めです。
各気筒のバランスを見ることができますので、インジェクターの詰まり具合も把握できますよ。

書込番号：7998977

[HIROYUNA]

みなさん。親切丁寧にお教え頂き有難う御座いました。
早速バッテリーとプラグをチェックしましたが問題がなかったので、
今回初めて知りましたスロットルチャンバーと言うモノを
KUREのエンジンコンディショナーで掃除をしました。
なんと、正常に戻りました。。。
快適です！
又一つ勉強になりました。感謝です！

書込番号：8039083

[カレコレヨンダイ]

>KUREのエンジンコンディショナーで掃除

・・・ほう、効果がありますか！(KUREの10数年前の物は殆ど効かなかったと思いますが・・・昔は”キャブクリーナー”だっけ？)
日産車という事で、昔、キャブレター車にとって、”日産パーツ”から出ていた「エンジンコンディショナー」が最強で、他社とは比較にならない程、よく汚れを落としてくれました。(排気の方もキレイサッパリ落としてくれました)

もう売ってませんね？私も今の車には手持ちが残っていた5年前に一度やったきりなので、そろそろ次の候補を考えなくては・・・。

書込番号：8041587

[モノづくり研究所]

まだ売られてますよ。

ただ、キャブ車用（泡状タイプ）とＥＧＩ車用（溶剤タイプ）に分かれてるみたいですが…

その他ではワコーズのエンジンコンディショナーも効果絶大ですが、定期的なメンテナンスであれば、KUREのキャブクリーナ（溶剤タイプ）程度で十分でしょう。

書込番号：8042218

[ふん転菓子]

この車ではありませんが、過去３万kmに一度、日産のエンジンコンディショナー」を使っていました。

ガソリン車は吹き返しで、スロットル周辺が汚れるそうで、この汚れが元でアイドリングが不安定に
なるなどします。

使い方。
１）走行してエンジンを暖める。
２）スロットルボディー周辺に吹き付ける。
３）泡を吸い込むため、数回スターターを回す。
４）　3/4程度を吹き付けたあと、ガソリンタンクへ。
５）１５分ほど放置しエンジン始動。

３）は私のオリジナルの方法。
自分のターボ車は、IC外してこれで洗浄していました。

この作業を行うときは広場で燃えるものが無い場所が良い。
煙が大量に出るから。プラグが湿り再スタートが困難な時もあるので、他の車から電気を貰える様に
しておく。

効果。
アクセルレスポンスの向上とアイドリングの安定が分かりました。

個人的には、オイル交換前に行うほうが無難かな。と考えています。

書込番号：8043139

[カレコレヨンダイ]

モノづくり研究所さん、調べてみましたが、ヒットしません。

どれも古い使用例ばかりでしたが、やはり評判は良かったみたいですね。ただ、その効果とは裏腹に、内部に残った成分が他の悪い要因に繋がる事を指摘している方(かなり詳しそうな人)がいました。

それが表沙汰になる前に、消え去ったのでは？とか思ってしまいます。
無難に入手し易い物の中から試そうかな。

書込番号：8043525

[モノづくり研究所]

カレコレヨンダイさん、申し訳ございません。

正式名称は「エンジンシステムコンディショナー」でした。

↓こちらを参照いただけると幸いです。
http://www.nissan-sp.co.jp/chemical/tenkazai/tenkazai.htm

書込番号：8046115

[カレコレヨンダイ]

いや〜、モノづくり研究所さん、わざわざすみません。助かります。

今では「NISSAN」のロゴが入ってないんですね？どうりで見付からない訳だ。
ちょっと詮索し過ぎましたかね？

これからは「PIT WORK」を目印に探せば良いという事が分かりました。
どうもありがとうございました。

書込番号：8046171