『3500ｃｃ車にCVT』のクチコミ掲示板

[ささいち]

多分、現在の最大排気量でしょう。

燃費に有利なので採用車種が飛躍的に増えているCVTですが、耐久性についてはイマイチATに勝てない感があります。
しかも元々大排気量には不向きな機構です。

７速ATにしとけば良かったと日産が後悔する日が来るかも？

書込番号：12364377

[月読尊]

風説。

書込番号：12364777

[1129さん]

因みに、初CVTなんですけど3500でCVTだと何がダメなんですかね？

書込番号：12365626

[kawa-face]

でもレクサスのＬＳ６００ｈもＣＶＴだと思ったのですが

書込番号：12365627

[TAKAたかTAKA]

スレ主様

とは言え、そのATも30年ほど前の出たばかりの頃は耐久性では同じ様な事を言われてました。
燃費や騒音もMTには勝てないみたいな事も。
CVTも研究され、欠点等はエンジニアが一番わかっている事でしょうし、それなりの対策を経て世に出ている物だと思います。
あまり気にしても仕方ない事な気がしますが。

書込番号：12365844

[餃子定食]

＞しかも元々大排気量には不向きな機構です。

十年以上前の話です、技術は日進月歩で進化していきますので大手メーカーの日産が採用したことは
十分耐久性が確保されたからだと思いますよ

書込番号：12365979

[やっとメガネ]

3.5CVTは結構前から日産はいろんな車種出してますから今更エルグランドでダメだしされても。

書込番号：12365982

[My Fair Lady]

ヴェルファイア乗りがエルグランドを批判して楽しんでいるだけなのでは？

書込番号：12367276

[マイルドシティ]

少しでもエルグランドに中傷的なコメントが出るとヴェルファイア乗り扱いですか。

書込番号：12367477

[警備員コスナー]

他社やスポーツタイプのクルマがＣＶＴを採用せずに多段式ＡＴを採用する理由を考えると、耐久性に難があるからと勘ぐりたくなります。
スポーツタイプのクルマにＣＶＴを採用しないのは、加速フィールがキャラに合わないせいもあるでしょうけど。

しかし日産がそんな貧弱なものを造る訳がないと考える一方で、3.5Ｌの出力を金属とはいえベルトで受け止め切れるのか？という考えも浮かんできます。

実際はどっちなんでしょうね。

書込番号：12367635

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

CVTはミッション自体の重量や、トルクや馬力の制限はまだ有るでしょうし
車の性格を考えて搭載ミッションは選ばれるでしょうから…
それでも普通のギア方式と比べれば、不具合が出る確立は高いと思います。

書込番号：12368702

[My Fair Lady]

マイルドシティさん、スレ主はヴェルのレビューをオーナーとして投稿してますけど、何か？

書込番号：12368710

[My Fair Lady]

先代＆現行のムラーノ＆ティアナ、プレサージュ、海外のアルティマや
マキシマといった他のVQ35&CVTのFF車で幅広く採用している様子を見るに、
全く問題ないのでしょうね。問題があったらこれらの車種も共倒れしますし。

FRは過去の失敗から、7段ATの道を選んだようですが。

書込番号：12368983

[yukamayuhiro]

アルヴェルは、トヨタの子会社のアイシンが３．０ＬクラスのＣＶＴミッションの開発ができていないだけなのでは？
２．４ＬはＣＶＴになっているはず？
小型化や重量で有利なはずなのだが？
アイシンで開発し搭載しだせば、さも３．０Ｌクラス以上もＣＶＴですよなんてＣＭ打ってきますよ。
パナソニックとトヨタは２番煎じ、あとからパクルのは超お上手ですから。

書込番号：12370551

[ささいち]

レスどうも有難うございます。

確かに私はヴェルファイアの６速AT車に乗っていますが、先代のエルグランドも大いに魅力的に感じました。
実際にオーナーになっている人では、購入車が最高で競合車がクソなどという思想を持つ人は少数派だと思います。

新型エルグランドもいいですね！
手入れは大変そうですが黒が似合いそうです。

今年、父が購入したヴォクシーもCVT車です。
３００キロ程ドライブしましたが出来の良い変速機でした。

出来れば故障することなく走り続けて欲しいと思います。
価格.comのクチコミではホンダ車のコーナーあたりに、私の予想通りのカキコミがちらほら見られます。

書込番号：12372974

[Oha＠]

>パナソニックとトヨタは２番煎じ、あとからパクルのは超お上手ですから。

ナイス！
私がトヨタを買ったことが無い理由の一つかも？
道具としては問題ないけどおもちゃとしてあまり魅力を感じない。

生活必需品の家電はパナソニックも買ってますね。
世界のパナソニックだからと言って社員も高飛車でないので、
嫌いではありませんね（笑）
LGは結構おたかくとまってましたね！（好きになれません）

それとアイシンは学歴の差別が強い会社であると感じましたね。
関係ない話になりました。すみません。

書込番号：12373102

[長澤まさみ]

アイシンはトヨタの子会社ではありません。

書込番号：12374309

[神戸みなと]

新しく採用されたものの評価は数年先になる、すぐにトラブルを起こすようなことはないでしょう。
日産のＣＶＴも２Ｌクラスに搭載したときはトラブルが多数出たと聞くよ。
技術的に解決していたらいいのだが、数年先に結果が出ます。
グーグルで検索すると多数出てきますね。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&biw=1026&bih=560&rlz=1R2GGLL_jaJP378&q=%EF%BC%A3%EF%BC%B6%EF%BC%B4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%AB%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

エンジン掛けてすぐにＤレンジに入れるとカーンという金属音がする、フィットもヴィヴィオも出ます。
一呼吸おいてＤレンジに入れると金属音はしません。
金属チェーンとプーリーとの圧着時にコマのリンク部分やプーリー表面にオイルが十分回っていないのが原因かな？　と想像。
扱い方次第で丈夫だったり早く故障を起こしたり、違ってくるんでしょうね。

書込番号：12374589

[yukamayuhiro]

長澤まさみさま
失礼しました。
トヨタグループ会社でしたね。（アイシングループなんて傘下もありますが）
トヨタグループ内で株持ちうけ、豊田一族の経営する会社の間違いですね。
言い方違うけど、はたから見れば子会社のように見えました。

書込番号：12374764

[ささいち]

自分は何年もしないで乗り換えるとか、年間走行距離は少ないから大丈夫と言う人もいるかもしれません。

トランスミッションは車の重要な部分であり、保証期間を過ぎてしまうと数十万円の出費を強いられます。
このような部分には、俗に言う「十年十万キロ」の耐久性があってしかるべきだと考えます。

残念ながらCVTはまだこのレベルには達していないと思われます。
しかも大排気量を苦手とするシステムです。

５年過ぎて壊れてもメーカーの多くは有償修理扱いするだけなのでは？

書込番号：12377455

[TAKAたかTAKA]

スレ主さま

で結局何が言いたいのですか？

5年で壊れるから買い替えろって事ですか？
CVTじゃないアルファード買えって事ですか？
それとも購入者の不安を煽って楽しんでるんですか？

すいませんが何が言いたいのかイマイチわかりません。

書込番号：12377923

[My Fair Lady]

スレ主さまへ
以下の文言を貴殿にお返し致します。

自分は何年もしないで乗り換えるとか、年間走行距離は少ないから大丈夫と言う人もいるかもしれません。

トランスミッションは車の重要な部分であり、保証期間を過ぎてしまうと数十万円の出費を強いられます。
このような部分には、俗に言う「十年十万キロ」の耐久性があってしかるべきだと考えます。

残念ながら多段ATもこのレベルには達していない個体がCVT同様に稀に存在します。
しかもどのタイプのミッションも大排気量／大トルクだと負担が大きく、扱いが悪ければ壊れます。

５年過ぎて壊れてもトヨタも有償修理扱いするだけなのでは？

書込番号：12378130

[yukamayuhiro]

ミッションは基本的にメーカー保証が５年または１０万ｋｍまでですから、どこのメーカーも早いほうで５年過ぎれば有料修理でしょうね。
前スレにも触れましたが、すべてのミッションメーカーが大排気量高トルクに対応できるＣＶＴを造れればＦＦ系のミッションはＣＶＴのほうが有利なのかもしれません。
多段ミッションは重量がかさむと思いますし、小型化できないと思われます。

書込番号：12381867