『ついに契約。』のクチコミ掲示板

[yo-he-]

今日ZR-Sを契約。２ヶ月間悩んだ末。他にもラングラーアンリミテッドも考えたが・・・やっぱり国産でしょ。
車暦：ランクル１００DT５MTからアウトバック３．０R。
ランクルはクロカン仕様でインチアップ、ビル足などを換えコースを走っていました。規制の為アウトバックに。３年ちょい乗り
ZR-Sに。
誰もが悩む３．８Lと３．０L。
3.8L：出だし、中間加速、S字での安定感はあるが遅れる感じがする。（試乗スーパーエクシード）3.0Lとは明らかに違う。
3.0L：出だし、中間加速は負けている。S字の軽快感は軽さかな？（試乗エクシード）ZR-Sの方が７０キロ軽いので違いはもう少し出ると思う。
ブレーキは街中では変わらない。高速、ワインディングの急制動で
違いが出るのかも。重さでイーブンかな？
足周り：3.0Lの方が少しソフトな感じ。仕様は同じらしいが3.8Lの方が硬く安定している。3.8Lの方が重いから少し沈んでいるのか？？S字とブレーキでよくわかる。3.8Lは１００に近いフィール。タイヤのサイズの違いもあるのかも。
オプションは
ディスチャージヘッドランプとディスフォグ、フォグベゼル、ASTC
リアデフロック、メッシュグリル、オーバーライダー、カラードミラー、カラードドアハンドル。
色：シルバー。ポリマー無しやカラードの部品の為。メタリックはクリアーが吹いてあるので３年後以降にポリマーをしても遅くはないい。最初だけで細かい傷など気になりだしたら無限。塗装も良くなっているし。フロアーマット、バイザーなし。
フロアーマットはバックスで深型の１枚１０００円ぐらいので十分。汚れても気にならないし。
４AT。５MTが欲しかったが却下。
値引き３１８、０００円。部品は５２、５００円。期間割引。
総額３、２７０、０００円。
インチアップ、一回り大きいタイヤ、アーシング、マイクロロン（添加剤）を徐々に。コース再デビューも。フレームが無いので無理はできないけど。
維持費も3.8Lは税金、タイヤ、ブレーキパッドなど高め。
3.0Lはトルク、４ATがイマイチ。（いまどき？多段化でクロスしたほうがトルクの無い車は良い）
１ヶ月待ち。インプレッションは来てからまた投稿します。

書込番号：6354572

[yo-he-]

「ついに契約」を「ついに契約変更」になりました。
４ATを５MTにしました。色々ありましたが。
差額が出るのでフロント、リヤにスキッドプレートを付て
前の４ATの金額になりました。
MTの良いところ：楽しい、機械任せじゃない、エンブレが効く、オフで微妙な操作ができる、Rバースに入れるのが早い、あまり走っていない、5速ある。
MTのだめなところ：渋滞で疲れる（特に坂道など）、エンストする、クラッチを踏まないとエンジンがかから（オフの場合あると駄目な場合がある。めったにないけど）、乗っている人が酔わないように気を使う。

書込番号：6361560

[改造大好き]

5MT楽しいですよ。
私はV73Wの5MTですが、マニュアルユーザーが増えるのは嬉しい限りです。

V6-3Lエンジンは低回転のトルクは薄め（2tオーバーの車重に対して）ですが回せば十分に速いです。

ショック＆スプリングはV9x系は同一パーツです（部品番号が同じ）。
乗り心地など体感的な違いはタイヤの扁平率の影響が大きいのでしょうね。

クラッチスタートは、スイッチの配線をちょっといじれば無効にできる様です（私は安全性の方が優先なのでそのままにしてますけど）。

急な上り坂での渋滞（頻繁な発進停止がある時）は、気分的には少々しんどいですが、サイドブレーキ発進自体で困ったり疲れたりしたことは無いです（クラッチの踏み込みは軽いです）。

書込番号：6366189