『納車です。』のクチコミ掲示板

[yo-he-]

今日納車されました。MTの試乗車が無かったですが改造大好きさんのアドバイスのようにクラッチも軽くシフトフィールも良かったです。ただ少しクラッチが深い感じと1速での発進のつながり感がいまいちかな？トルクが無いので気を使う＋つながりが曖昧。「カツ」とゆうつながる感じがあれば良いかなっと。慣れもあるとは思う。それとマンホールや道路の継ぎ目などを越えた時、シフトレバーがプルプル横揺れする。少し遅れて。ランクル１００では無かった。アクセルONOFFではどんなMTでもなるが・・・
ミッションの回転音。最初タイヤかなと？思ったが違う。個人的には好きな音。
ZR-SのMT車だけかも知れないが車検証の前軸と後軸の重量はFRの場合前軸の方が重いがパジェロは後軸の方が重い。三列目を外せば５０：５０になりそう。実際フロントの動きは軽いです。
オーディオは5年前のカロッツェリア製をつけてもらいましたが取り付けのネジ位置が少なくインパネより奥に入ってしまい部品を三菱で頼んだ物ではなくオーディオに着いていた物を着けてツライチになったみたい。コネクターもアウトランダーから前の14ピンから２０ピンになったみたいで三菱用コネクターのもう一つコネクターを
かまして取り付けたそうです。
距離を７０キロ走ってランクルを思い出し昔に戻った気持ち。
凄く嬉しいです。

書込番号：6466252

[改造大好き]

5MTパジェロ購入おめでとうございます。

クラッチは油圧なので調整できませんが、クラッチペダルの基準位置（前後）は、調整できる可能性があります（V73Wは調整した記憶があります）。

クラッチの感触やシフトノブのブルブルは、昔のクロカン車の感触そのものですね。古臭くて雑な感じです。設計古いですから（たぶん、ランクル100のトランスミションより設計は古いでしょう）。

古い設計の3Lエンジンで2tの車体、さらには1速のギア比も高いので、発進時の超低回転のトルク感の無さは仕方ないとこです（ギア比を改善してくれればマシになると思うのですが…）。

全体的に余裕のパワー＆トルクじゃないですが、最高出力は十分あるので、5MTならではの「自分の操作で有効にパワーを絞り出す」という運転が楽しめると思います（的確に絞り出せば3.5L-ATに負ける場面はありません）。

安全性や快適性は最新なのに、運転の感覚は懐かしい楽しさがある（私は５年乗ってますが、運転が楽しくて飽きません。パジェロのATはすぐに飽きました(^^;）。
こんな車はパジェロの5MTしか無いんじゃないかと思います。

書込番号：6467448