『走行性能３段階に変更』のクチコミ掲示板

[地獄のスナフキン]

何ですかこれは？
詳細をご存知の方、教えてください。
http://www.sankei.co.jp/news/060414/kei119.htm

書込番号：4997545

[todo19]

地獄のスナフキンさん こんばんは。
レガシィワゴンのコーナーでも話題となっています。
詳細は以下。
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.pdf
実際の搭載状況はＵＳＡスバルのＨＰで覗けます。
http://www.subaru.com/

書込番号：4997850

[インプとエボのFC]

ハイパワーなスポーツ車に乗っていても、ときどきECO運転に徹したいときもある。そんなときに最適なシステムのようですね。

書込番号：4998100

[todo19]

実用燃費１０％向上が本当なら嬉しいですね。
気持ちよい運転がＩ（インテリジェント）モードで体感出来るかしら？
現在のＥＣＯモードと同じじゃ意味無い。

書込番号：4998180

[YOSHI 2.0GT]

SI DRIVEとやや大げさな名称の割りに、機能的にはあんまり大した事なさそうな感じがします。

ディスプレイもこのまま市販するの？といった感じですね。

現行型でスロットルバイワイヤになったので電子制御でこんな物作ってみました！といった感じですね。

希望を言うと次のモデルでトラクションコントロールなども含めた形のしっかりした物にして全グレードに設定して欲しいですね。

こんなのより早くCVT開発してくれSUBARU！

書込番号：4998475

[チチ55号]

BPE乗りですが、アクセルとATミッションのアホさ加減にいつも悩まされています。
どうせどっちも電子制御なので、いっそアクセルとATシフトに5段くらいの特性切り替えスイッチを設けて、好きなようにマニュアルで調整したいですね。
3段切り替えといっても、アクセルの踏み込みVSバルブ開度カーブとATシフトタイミングを適当に組み合わせて3種類に切り替えているだけでしょ。
私は自分で選びたいですね、5×5でも25段階切り替えできます。

書込番号：4998626

[地獄のスナフキン]

う〜ん
全グレードに載るわけではないんですね。
それに、私の期待していたものは、パドルシフト（トルコンじゃなくクラッチ式）なんですけどねぇ。
それは次期モデルチェンジ？
トヨタでもMR-S以降はレクサスでさえ採用が進まないし、期待薄なんでしょうか？

書込番号：5010117

[todo19]

地獄のスナフキンさん こんばんは。
「ＳＩ-ＤＲＩＶＥ」は従来のトルコンＡＴの制御のバリエーションといった所がもどかしいですね。
現在もＥＣＯ、ＥＣＯオフ、スポーツと3種類の自動変速ですがどの程度燃費やレスポンスが変化するか興味あります。

＞トヨタでもMR-S以降はレクサスでさえ採用が進まないし、期待薄なんでしょうか？

クラッチレスのＭＴ。
実は貨物車の間で急速に勢力を伸ばしています。
運転手の疲労軽減と燃費の向上が主な理由と思われます。
乗用ならダイレクトな運転感覚も長所ですが、シフトの煩わしさ、変速ショック、クリープ現象が無い、などの欠点もあります。
ＡＴの多段化も有効ですが将来はトルクコンバーターの無いＡＴが主流となるのではないでしょうか。
変速段数の多段化に代表されるＡＴの高率化はＡＵＤＩのＤＳＧやＣＶＴを利用したトルコンレスの機構に代表される構造にとって変るのではないでしょうか？http://www.audi.co.jp/experience/technology/dsg/dsg_tec.html

書込番号：5010630

[Hispano-Suiza]

こんばんは。

todo19 さんがご紹介くださった Press Info を読むと、どうやら ECU のマップを
３種類備えていて、モードに応じて TCU や TBW も合わせて制御パターンを変えて
組み合わせているようですので、現行型の TCU のみの切り替えよりは、多少、
制御が緻密になるでしょうし、期待もできるかと思います。

レガシィには、アクセス・ポートや AT サブ・コンなどの後付けパーツが数多く
在りますが、『ＳＩ-ＤＲＩＶＥ』はこれらの機能がメーカー設定で組み込まれて
いるようなものなのでしょうね。

書込番号：5010863

[けんけん24]

不具合も出そうです。

書込番号：5027521