『2.0L ターボについて』のクチコミ掲示板

[kino001]

低回転域1800rpmからターボが効きはじめるので、パワーに不足はありません。
ただ、試乗時には意識しなかったでのすが、スタート時のトルクは弱い一方で、ターボが効くのが早いので、アクセルワークが難しく同乗者はガックンとなりがち。滑らかな走りを求める人は3Lがお勧めかな。でも2Lでも大変満足しています。

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[サントリーニ]

このタイプの車、スタートはほとんどアクセル踏み込まず(後続車がイライラしない程度)ゆっくり走り出す方が似合ってると思いますよ。
心にも時間にも余裕のある方が乗る車なので。
いざとなれば速いけど、普段はゆったり、それがスマートですね。

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[マイペェジ]

ターボラグとトルク変動、過給機の弱点が露呈した形ですね。

巡航時やアイドリング時の燃費低減のため、クラスを問わず形振り構わず排気量ダウン、落ちた出力を過給で補う。
一見理に適っていますが、車格やドライブフィールの面で不利なのは否めません。

このクラスではマルチシリンダーがトゥーマッチだと思います。

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[kino001]

皆様からレスをいただいておりながら今頃の返信になり申し訳ございません。
やはりこのクルマがスタートするときは、重い車両を2LのNAエンジンで動かすので無理を感じます。
これはXF（ジャガー）に限ったものではないと思いますが、ダウンサイジングターボの弱点だと思います。私は昔ソアラの2.5Lツインターボに乗っていましたが、明らかに走りの滑らかさはソアラに軍配が上がります。
後ろにクルマがいなければいいのですが、通常の街乗りが中心で滑らかな運転を望む人には3Lが適していると思います（2Lでも街乗り中心ではカタログ値に遠く及ばない燃費）。
少しネガティブなコメントになりましたが、3Lエンジンとの価格差は100万円になりますので、それだけのプレミアムが3Lにあるかは個人差もあると思うので、両方をしっかり試乗することをお勧めします。

繰り返しになりますが、スタート時以外は2Lエンジンに大変満足をしています。

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[sx551]

私もXFの2.0に乗っております。

実は、無加給の3.0にも乗ったことがあるんですが、やはり同じような感じでしたよ。

つまり、ジャガーとしては、わざとこのような特性にしているようです。

良いか悪いかは分かりませんが、誰かがおっしゃっているように、ふわりと発進して、するすると走ることがジャガーの流儀なのかも知れませんね。

でも１年乗ってみて、大体慣れました。いまではあまり痛痒を感じません。

小回りは、確かに効きます。前のX-TYPEとそう変わらない感じです。

大きい割に取り回しは悪くないです。

むしろ、ブレーキが食らいつくので、カックンにならないようにするのが面倒。

ディーラーによると、トヨタの急発進問題があってから、多くのメーカーでブレーキを強化しているそうです。

書込番号：18048069