『ワゴンR (ノンターボ)に』のクチコミ掲示板

[sugar glider]

現在、POTENZA 030　165/55/14を装着していますが、内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です。空気圧は以前は2.6ｋで使用していましたが片べりが酷いので今は3.0ｋにしています。POTENZAの前は、TOYO TRAMPIO ギューン　165/55/14を装着していましたが(空気圧も2.6〜3.0ｋ)同じく片べりしていました。まめにローテションしていますがどうしても片べりが直りません。そこで今度タイヤの買い替えに当たって15インチにインチアップしますが、お勧めのタイヤを聞かせて下さい。ちなみに主に通勤に使用し1日40キロ走行します。下記条件的には YOKOHAMA DNA S.driveがいいのかな?と検討しているところです。

　当方の希望は、
1.ウェット性能が最も重要
2.そこそこのグリップでタイヤ負けしない程度でいい。
3.コストパフォーマンス優先でメーカーは問わない。
4.FEDERAL　FD-1なんかの印象なども知りたい。
5.165/45/15も検討

よろしくお願い致します。

書込番号：6102652

[からうり2]

http://toyotires.jp/catalog/tampsports.html がいいと思います。アライメントをとってください。

書込番号：6102798

[sugar glider]

からうり2さん早速のレスありがとうございます。

直ぐHP見ました。書き込み忘れていましたが、GU:WNの時は特に外側の磨耗が酷くももけていたというか溶けてました。まるで消しゴムのカスの様に。ですから特に外側の偏磨耗が気になります。

書込番号：6102905

[からうり2]

ローダウンしているんですか？　MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。

書込番号：6102986

[からうり2]

普通.空気圧3kにするとセンター部分が先につるつるになると思うんですが。

書込番号：6103039

[sugar glider]

>ローダウンしているんですか？

いいえ、ノーマル車高です。

>MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。

そうですか。候補にいれます。あとグリップは如何なものでしょうか?

書込番号：6103047

[sugar glider]

そうですね。空気圧3.0ｋも入れているのに偏磨耗してしまいます。できれば2.6ｋ位で使用したいのですが・・・現実は、偏磨耗しているので今度は最初から3.0ｋの空気圧で使用するつもりです。センター部の減りに対して余りにもショルダー部等の磨耗が激しいので。

書込番号：6103068

[からうり2]

グリップはスタンダード位かなと思います。ウエットのブレーキが
少し弱いかなと思います。　ライフは長いと思います。

書込番号：6103097

[aBLOODtype B☆]

初めまして。

ちょっと気になったのですが、空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）

毎回、空気を入れる際に、２キロとかにまで落ちていることは無いのでしょうか？

上記にプラスして、アライメントが適正であるのなら・・・

空気の減りが早い場合、”エアバルブ”を交換するという超初歩的な対処法があります。

この次はホイールの問題（クラックなど）になってきますね。

空気圧以外に両端が磨耗する症状を、私は知らないので、非常に興味があります。

是非とも原因追求をよろしくお願いします。・・・m(_ _)m

書込番号：6103520

[sugar glider]

からうり2さん 情報ありがとうございます。

aBLOODtype B☆さん
＞空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）

ガソリンを入れるたびに近い状態で1ヶ月に2度程度常にチェックしています。2.9kまで落ちた記憶がありません。
原因は、多分急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている等だと思います。フロント側の磨耗がFFとはいえ激しいので・・・。
ですから、フロントにはグリップ力の高いものを装着し、リアにはそれより若干グリップの落ちるものを装着するのも手かなと思いますが、どなたか詳しい方教えて下さい。

書込番号：6103908

[aBLOODtype B☆]

どうもです。

そうですか・・・アライメントも含めて問題無しということですね・・・。

＞＞急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている＜＜

上記のような走りだと、どアンダーでは？
平坦路であれば、荷重は後ろ寄りになっています。
基本的にフロントヘビーなので、アンダーパワーでは問題ないかも知れませんけど・・・。

しかし、この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。

ですので、2.6も入っているのに両肩減りするのは、充分異常なケースだと思います。


あ、忘れていました。

タイヤは、前後Sドラで充分と思います。

交換暦から思うに、タイヤの問題では無いと言えそうですが・・・。

また同じことの繰り返しでないことを祈っております。

その後の結果など書き込んでくれるとありがたいです。

それでは。

書込番号：6106664

[sugar glider]

aBLOODtype B☆さん S.driveで充分との事ですね。ありがとうございます。

>どアンダーでは？

そうですが、ATで加速のタイムラグもありますし、また、再度切り込んでますから。

>この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。

加速中はリアに荷重が掛かっていますがコーナリング時初期はフロントに荷重が掛かっていると思います。その時点でブレーキングから直ぐアクセル全開なのでアウトサイドが特に磨耗しやすいと思います。足廻りもノーマルだし・・・。との勝手な見解ですが。

書込番号：6107645

[微ー痔ー図]

sugar gliderさん、こんばんわ。
一寸気になったので、お聞きしたいと思います。
お車は、何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？
ショックが抜けてると、代わりはタイヤがする事になるので、サイド部に負荷がかかり、擦り減るのではないでしょうか？
(コーナーリングで特に、。)
ミニバンタイプのタイヤにして、アウトサイド部の磨耗だけでも緩和させた方が良いのでしょうかね、。
サイズは、１６５/５０/１５サイズが良いと思います。

書込番号：6108167

[sugar glider]

微ー痔ー図さん こんばんは。

>何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？

平成8年式で53000キロでアブソーバーはへたっていますが
抜けるまではいってないと思います。

以前は、この車では1日当たりの走行が5キロ位でTOYO TRAMPIO Gu:wnを装着していましたが外側の偏磨耗に悩んでました。

多分最大の問題点は、トラクションがフロント(特に外)にあるうちに加速している事が原因と思っています。(2.6kだからショルダー部ですが2.0ｋだとサイドウォールかも)

書込番号：6110691

[微ー痔ー図]

sugar gliderさん、こんばんわ。
11年で、5万3千�`ですか、。年5千�`位だと、普通ですね。
でも5万�`だと、そろそろ交換しても良いかもですね。
(フロントだけでも、。ＦＦの場合、リアは余りへたりませんね)

私も以前、ギューン使ってましたが、コストパフォーマンス抜群ですし、小型軽量車、低馬力車なら、充分ですね！
同じトーヨーの、トランパスＭＰ４等が、宜しいのではないでしょうか？　片(肩)減り防止の為にも、。(新型タイヤですし、。)

スタビライザ−着けるのも、良いかもしれませんね。(フロントに)
ＲＲ等のフロントスタビライザーが流用できれば良いのですが、。
スズキスポーツあたりで出ているのかもしれませんが、高いでしょうからね。
純正部品流用が、安上がりだと思います。

sugar gliderさんの走りが、ジムカーナ的なのが原因なのかもしれませんね。
ジムカーナやると、ショルダー部、ガンガン減りますからね。

書込番号：6112298

[aBLOODtype B☆]

・・・・・・・

＞＞内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です＜＜

と、いう症状から、タイヤ1本当たりのIN＆OUT側のショルダーが先に減っていて、それで両肩磨耗と言っているのと思ってましたが、やりとりを見ていたら違うようですね。

私の言った事は忘れてください。

今の乗り方では同じことの繰り返しだと思います。
また、空気圧を上げたところで、外側の偏磨耗（両肩磨耗は防げる）は防げません。

乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。

均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。

ジムカーナでもタイヤを均一に磨耗させて、なおかつ速いという凄い人を知っております。

もちろん、私にはそこまでのテクニックはありませんが、峠レベルでは比較的簡単です。（少なくとも私にはできました）

それでは。

書込番号：6114770

[sugar glider]

aBLOODtype B☆さん こんばんは。

＞乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。

均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。

出勤が早朝なのでもう10分早く起きればそれ程急がず走行できるのですが・・・。
さらに突っ込み速度を早くすると可能ですが足廻り強化とタイヤのレベルを上げないと安全性の低下が著しいですしね。
本来、この車は通勤専用車でガソリン代節約のためのはずが本末転倒になるしという思いがあり・・・。

結果は5分早起きして、Ｓドラ装着が一番ローコストかも知れませんね。あと、何方かＦＤ-1の体験スペックご存知の方おられませんか？多少の聞きかじりでは音は煩い（騒音並）がグリップはハイだとか。

書込番号：6115713

[からたろう]

読めば読むほど変なドライビングに感じます。
（aBLOODtype B☆さんも指摘されてますが）

クリッピングポイントより手前でアクセル全開？

コーナーでさらに切り増し？

もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？

タイヤは耐磨耗+ＷＥＴ重視+多少のスポーツ性ならミシュランＰＰ2がいいと思いますが、ドライビングを見直したほうがいいのでは？

変なアジアンタイヤでＷＥＴがいいものはありません。

書込番号：6119523

[sugar glider]

からたろうさん タイヤはミシュランＰＰ2をお勧めですか、またＦＤ-1はＷＥＴがよくないのですね。情報ありがとうございます。

＞もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？

そうですよね、普通は。でもＡＴの非力なＦＦではタイムラグがあり（クリッピングより手前でアクセル全開といっても実質的には、加速状態に入っていないのとＡＴゆえに一番おいしいトルクバンドを使えていない。少しでもフロントにトラクションが掛かっている地点で加速したいという思いだけで実際に早いのか遅いのかは私自身不明です。切り増しというより修正が正しい表現かも。）

書込番号：6125558