『経年劣化(横のヒビ発生)は、どうでしょう？』のクチコミ掲示板

[カレコレヨンダイ]

先週、このタイヤに履き替えました。

早速、週末[大阪〜東京]間の往復で、1,000km程走って来ましたが、印象的に、”エコタイヤ”というより、”普通にスポーツタイヤ”という感じがしました。

そこで、このタイヤも発売から4年が過ぎていると思いますが、発売当初から今まで履いてらっしゃる方で、経年劣化(横のヒビ発生)の具合をお聞きしたいと思います。

というのも、10年以上昔のスポーツタイヤ(ファルケンGR-β、ポテンザRE71Gチューン等)といいますと、どうしても2〜3年経つと、タイヤの横にヒビが発生していました。

直前に履いていたタイヤは、6年前に購入のエコとロングライフが売りだった「ファルケンジークス512」でした。
確かに、ロングライフを謳っただけあって、横のヒビは殆ど発生していませんでしたが、その分、グリップ力は、スポーツタイヤとは呼べるものではありませんでした。

なので、「ハイグリップ」と「ロングライフ」は、共存出来ないものだと思っています。

そこへ来ての、思いもよらぬS.Driveのハイグリップ性に、「耐久性は大丈夫なのか？」という疑問が湧いて来たのです。

単純に「両立出来る程、技術が進歩した」のかどうか知りたいのです。
情報、宜しくお願いいたします。


P.S.
今回、小雨に遭遇しましたが、まだ一皮剥けてないからかも知れませんが、軽いウェット路面での急ブレーキ時、一瞬、スベリ、ツッコむような挙動を感じました。
ドライ時とは、かなりの差があるのでしょうか？

購入前に価格コム内のレビューを拝見しましたが、一人だけ指摘している方がいました。
誤報かと思っていましたが、無視出来ない情報だったのかも知れません。
今後も、ウェット走行時の挙動には注意して行きたいと思います。

書込番号：9979376

[ﾄﾞﾗﾅﾋﾞ]

どうもはじめまして。

タイヤのひび割れは、あまり神経質にならなくても良いと思います。

また、タイヤの寿命は２〜３年も保てば十分ではないでしょうか？

Ｓドライブですが、このタイヤにはツインモード思想による、相反する二面性の融合技術が取り入れられています。

この技術は、横浜タイヤのラインナップ中ではＳドライブが一番恩恵を受けています。

大人しく流す走りをしていれば、タイヤの発熱は抑えられ、エコタイヤとして十分に性能を発揮します。

その一方で、タイヤが激しく変形するような状態になり、熱を発生しだすと眠っていたハイグリップ性能が活躍を始めるわけです。

この時、グリップの大小が切り替わる過渡域が時間差となり、グニャリ感としてドライバーに伝わってきます。
一度熱が入った状態になると、俄然やる気のタイヤになり、表面を溶かしながらハイグリップ性能を維持しますが、ドライバーがグニャリ感に怖気づくと、すぐにもとのエコタイヤに戻ります。

このタイヤ、大げさな表現をするなら、ハイグリップとローグリップを自分の意思で切り替えられる夢のタイヤなのです。

この技術ですが、実はエコスにも片鱗が見えてまして、あのタイヤ、なかなかどうしてドライグリップに限っては意外とイケます。

前置きが長くなりましたが、技術の進歩によって両立できるようになったわけです。

最後に、小雨など雨の降り始めは、路面が非常に滑りやすくなります。
ましてや、その状態での急ブレーキですから、タイヤは滑って当たり前です。
逆に言うならば、その程度の挙動で済んだのは、タイヤの性能のおかげだと言えなくもありません。

書込番号：10256088

[カレコレヨンダイ]

ﾄﾞﾗﾅﾋﾞさん、レスありがとうございます。

かなりお詳しそうですね？

以前と違って、今は、走行距離がかなり多いんで、たぶん、6年持つ前に山目の方が減ってしまいそうなんで、「もうどうでもいいか？」って気がしていた所です。

雨の日の走行は、「タイヤ温度でグリップ力が変わる」所為でしたか？

ジークス512が、雨の日に異常な程グリップ力がアップする変なタイヤだったので、そのギャップもあったかも知れません。

でも、「進行方向(前後方向)」に対するグリップ力と、「コーナリング時(左右)」に対するグリップ力の違いを感じるのは否めません。

雨の日でも、コーナーは曲がって行くけど、直線はグリップ感が薄れ、フワフワした感じがします。

一皮剥けたからかも知れませんが、急ブレーキ時のロックして突っ込む感じは消えましたが、依然、止まり難いという印象は変わらないです。

この辺が、転がり抵抗を減らした弊害かなと。

他人に勧めたり、もう一度このタイヤを履くかと言えば、あまり気が進みませんね〜。
「タイヤパターン」は、好きなんですけどね。

ドライ時・・・Sドライブ
ウェット時・・・ジークス512

二つを足して2で割ったようなタイヤがないものか・・・

書込番号：10256238

[neh]

S.drive を履いて３年近くになります。一晩で８００ｋｍ程の高速走行を何度かしていたりしてますが、
まだひび割れ等は出ていないですね。但し冬季の３か月程はスタッドレスに履き替えるので
その時は室内保管しています。
雨の日は路面が滑りやすくなるのでそう言う意味でのグリップは落ちますが、排水性の良さ
による安定感は感じられるので、私は結構良いタイヤだと思いますよ。
溝もまだ５ｍｍ程残っているので、耐久性もそこそこあると感じています。

書込番号：10256331

[ﾄﾞﾗﾅﾋﾞ]

なるほど、ジークスって雨の日に特化したタイヤなのですね。
それは知りませんでした。

確かに、Ｓドライブの雨天での直進時のインフォメーションは曖昧ですが、豪雨時のように水たまりが深い状態でなければ、予想以上のグリップ力があります。
ウェット性能を評価する場合、耐ハイドロ性能が関係してくるので、純粋なウェットグリップと耐ハイドロ性能（水を掻く能力）は分けて考えなければいけません。
また、タイヤのキャパがブレーキのキャパを越えると、ブレーキが効かないと感じるようになり、逆であればロックしやすくなります（厳密には正確な表現ではありませんが）ので、自分の感じた挙動が、どちらであるかも考慮する必要があります。
つまり、同じ空走感でも、ロックした状態で前に進んでいるのか？、それともタイヤが転がって前に進んでいるのか？では全く本質が違います。
最低限、これを見極められれば、タイヤ選びの幅も広がりますので、自分なりに考察するのも面白いと思います。

しかし、ドライの限界時以外はグリップ感を伝えるのが苦手なタイヤだということは、紛れもない事実ですので、雨の日に弱いと感じる方は多いでしょうね。

私は、万人に無条件で進められるタイヤだと思っているのですが、表面をなめる程度の領域では、ユーザー側に何も訴えかけられないタイヤなのかもしれません。

改めて気付いたのですが、Ｓドライブは玄人向けタイヤなのかもしれませんね。

書込番号：10257361

[ﾄﾞﾗﾅﾋﾞ]

書き忘れたことがあります。

転がり抵抗を減らしたエコタイヤは、確かにいつもと同じブレーキでは止まりにくいですが、ドライバーがそれに合わせれば問題ありません。
もちろん、限界の範囲の話です。

連投失礼しました。

書込番号：10257417

[カレコレヨンダイ]

nehさん、情報ありがとうございます。

2年越えは大丈夫そうですね。

皆さん、ウェット時の違和感は気になりませんか？
私は、どうしても、10年以上前のスポーツタイヤと比較してしまいます。

エコとか言ってなかった頃には、ドライもウェットも、殆ど差を感じる事がなかっただけに、タイヤチョイスに当たり外れが出始めたな〜という感じがします。

このタイヤ、1本\15,000円弱で買ったんです。(工賃とか、廃棄料込み)
前のジークス512は、\9,000円強でした。(同じ店にて)

値段の開きも大きくなったような気がして、どれが良いのやら。


ﾄﾞﾗﾅﾋﾞさん、タイヤ温度に関して、因みに私、昔、タイヤでスネを火傷した事があります。
タイヤ横には、斑模様。

・・・と言えば、お分かりですよね？
そういえば、エコタイヤになって、「斑模様」出なくなったな。
タイヤの質が変わった所為か、攻め方が足りないのかな〜(笑)

書込番号：10258906

[ﾄﾞﾗﾅﾋﾞ]

大分長いやりとりになってしまいましたね(笑)
これで私からは終わりにするつもりです。

>ﾄﾞﾗﾅﾋﾞさん、タイヤ温度に関して、因みに私、昔、タイヤでスネを火傷した事があります。
タイヤ横には、斑模様。

これって・・・加熱ではなく過熱ですね(笑)

過熱状態になると、最悪バーストですね・・・怖いですよ・・・＾＾；

まぁ、意図的にこじりまくってボロボロにすることは可能でしょうが、高いお金を払って買ったものを、わざわざ無駄にする理由は無いでしょう。

タイヤの性能は、１０〜２０年前とは比べものにならないくらい進化してますから、今のタイヤはそこまで追い込まれることは無いですよ。
エコであろうがフラッグシップであろうが、ドライ・ウェット両方で、完全に凌駕していますから心配は要りません。

グリップしているかしていないかの判断は、ドライバーの技量に依存せざるを得ない状況だけは変わっていませんが・・・。

例えばミシュランのように、路面からの入力を積極的にドライバーに伝える味付けのタイヤであれば、この判断にハードルを設けたりしないのですがね。(笑)

今は、タイヤの空気圧やタイヤ内温度をリアルタイムでモニタリング出来るパーツも売っているので、もしも興味がお有りでしたら、購入して最大のグリップを発揮していると思われる時の温度や空気圧を確認しておくと良いですよ。
熱の入りすぎは、逆効果なのが一目瞭然です。
タイヤのグリップ力を最大限引き出したかったら、熱で溶ける粘着力に頼るよりも、Ｇで上から押さえつけて接地させる方が重要だと思います。
Ｓとかスリックとかは、別次元だと思いますので、市販ラジアルの範囲の話だと思ってくださいね。

最後ですが、Ｓドライブのウエットグリップが不足していない証拠として、ご自身が

＞＞雨の日でも、コーナーは曲がって行くけど、直線はグリップ感が薄れ、フワフワした感じがします。

と、書いていますね。

直進状態に落ち着きが無いのは、グリップ力とは全く関係がありませんので、そこを勘違いしてしまうと、次のタイヤ選びも失敗してしまいますから気を付けてください。（原因はタイヤの剛性・溝の形状・ゴムの質等）

これの全く逆の性格が、ＢＳのプレイズです。
ひょっとしたら、プレイズの方がグリップがあると感じるかもしれませんね。

個人的に、カレコレヨンダイさんに一番おすすめのタイヤは、ＤＬのＤＺ１０１でしょうかね？

それでは。

書込番号：10260645

[カレコレヨンダイ]

ﾄﾞﾗﾅﾋﾞさん、どうも。

「ダンロップのDZ101」ですか。今回、候補にはノーマークでした。
多少、排水性に不安があるパターンのような気がしますが、覚えて置きます。

因みに、ジークス512のタイヤパターンは以下の通りでした。

http://kakaku.com/item/70400311301/

見事に多すぎるカッティングで、ここまで凄くなくてもいい(細いカッティングの部分は要らん)のにという程ですが、排水性重視なので太目のカッティングが多目の方が好きです。

強目の雨でも安心感が違います。

同じシリーズで、タイヤパターンが、ガラッと変わってしまうのには、困りものですね。

お世話になりました。

書込番号：10266747