『ロードスターに合う一本8千円前後までのタイヤは？』のクチコミ掲示板

[人間一年生]

ロードスターのNB８Cに乗っています。
中古で買ってから1年くらい乗りましたが
その当時から付いていたタイヤがオートバックスのPBのタイヤで
山は残っていますが高速道路などでの巡航でのふらつきや雨の日のすべりなどが気なっていました。
4本で4万前後（工賃込）までなら予算ができたので交換をしようと思っています

求めているのは
１．高速での安定性：
毎週末に３００ｋｍくらい走ります現状のタイヤが
足もとがおぼつかない感じがしているのでそれがどうにかなればいいなー
という気はしています

２．走りが楽しめるタイヤ：
たまに近くの山に深夜ドライブに行きます。その程度ですが少しスポーツ要素がほしいです。
あまりガチガチのスポーツタイヤは運転しにくいのではないかと思い
スポーツ志向？程度のタイヤでそれなりに乗り心地のいいものがあれば
と考えています。

　
２．安心できるウエット性能
今のタイヤが雨の日によく滑るんです・・・

など何か相反する要素ばっかなのですが
候補としてこのヨコハマS.driveか　ダンロップ　DIRREZA　DZ101を考えています

どちらの方がお勧めでしょうか？

また他にこの要素を満たしているものでお勧めなどありましたら
ご教授ください。

書込番号：11408611

[カレコレヨンダイ]

どうも。[S.drive 195/60R15 88H]のユーザーです。

このタイヤを履いて、約9ヶ月(1万Km以上)になりますが、次にもう一度履こうとは思いません。

ズバリ、「雨の日に止まらないタイヤ」だと思います。
雨の日でも、直安性やコーナリングに問題はありません。
ただ、急ブレーキを踏んでも、なかなか止まらんのです。
標準タイヤにも劣る感じ。

ドライの時と差があり過ぎるので、余計に不満が・・・
履き初めだけの症状かとも思ったのですが、何ヶ月経っても変わらないので、そういう特性のタイヤなんでしょう。

雨の日の高速では、めっちゃ車間距離を空けて走ってます。
その所為で、大型車に割り込まれて、余計にツッコミかけたりする事もあり、ヒヤヒヤもんですわ。

なので、安心感を求めるなら、やめといた方がいいと思います。

書込番号：11409036

[サントリーニ]

スポーティかつリーズナブルという事であれば、トーヨーＢＲＤはどうでしょうか？

書込番号：11409359

[サントリーニ]

訂正　「ＤＲＢ」です

書込番号：11409364

[スーパーアルテッツァ]

185/60R14の矢東タイヤさんでの検索結果↓です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=185/60R14&operation=user

求められている性能よりスポーツタイプからの選択になると思います。

従いまして、人間一年生さんが候補に挙げているDIREZZA DZ101か
DNA S-DRIVEからの選択になると思います。
因みにDRBは185/60R14というサイズがありません。

書込番号：11409491

[じんぎすまん]

ミシュランエナジーセイバー（１８５／５５Ｒ１４）を使用中ですが、排水性を重視した
太い２本のストレートグルーブが効いてるのか、雨の日も安心して走れますし、高速
安定性はアウトバーンにも対応できそうな感触です（ＶＷポロでの個人的感想）。

ヨーロッパから半年の船旅で来るので在庫を切らしているのか、カタログからサイズが
消えているので在庫の問い合わせが必要なのと、１本１万円くらいと予算オーバー
になるでしょう。

書込番号：11410194

[猫の座布団]

ロードスターは均等な前後重量配分で低重心の運動性に優れたパッケージングですね。
しかしその反面ショートホイールベースであるのと相まって重心から後輪までの距離が短いので安定性に欠けるし前輪荷重が少ないのでハイドロプレーニング現象も起り易い弱点も内包しています。

そこで求められている点ですが
１．高速での安定性：
先にも書いたように安定性確保にはタイヤ性能に対する要求が高いパッケージングです
タイヤが捩れないベルト剛性の高さが求められます。

２．走りが楽しめるタイヤ：
元々運動性能に優れたパッケージングですがサスペンションストロークは短めなので山道のようなコンディションでは確かにあまりガチガチのスポーツタイヤは運転しにくいのではないかと思います。絶対的なグリップの高さよりグリップの安定性やギャップの吸収性を優先した方が良さそうです。

３．安心できるウエット性能
通常の車より前輪荷重が少ない為ハイドロプレーニング現象には弱いのでランド比が小さいパターンや温度依存性が低いコンパウンドタイヤが要求されます。

並べて見るとウルトラハイパフォーマンスタイヤとほぼ同等のかなり高い総合性能が要求されるのが判りますね。ただパワーはあまり無いので速度レンジはそれなりでも良さそうですが。
まず候補にされている国産ハイグリップタイヤはドライ性能重視の傾向が強いので溝の面積が少なく温度依存性も高めの傾向がある為3のウエット性能が良くないしケースが硬くギャップ吸収性も良くないですね。
かと言って柔らかいだけのケースでは高速安定性が犠牲になるのでトレッドの捻り剛性が高く、尚且つギャップの吸収性に優れたサイドを持つタイヤと言う事になります。
これだけの性能で安いというのはピレリP6くらいしか思いつきません。

書込番号：11410204

[サントリーニ]

すみません、ＤＲＢの詳しいサイズラインナップを確認していませんでした。
スーパーアルテッツァさんご指摘ありがとうございます。

書込番号：11410658

[人間一年生]

たくさんのご意見ありがとうございます。

特に猫の座布団様の意見は非常に参考になりました

逆に予算を4本で6万程度まで上げると
レグノ９０００などが視野には入るのですが
そこまで考えて見るとキリがないですが

お勧め等ありますでしょうか？

書込番号：11413110

[カレコレヨンダイ]

ん〜、今は『タイヤ氷河期』だと思うんです。

私は経験上、「雨の日の直安性(主に排水性)」は、タイヤパターンと大きく関係してると思ってます。

その意味から、S.Driveのタイヤパターンが、一番理想的なんですが、他に同じようなパターンの物はありませんよね。(絶滅寸前)
皆、レグノと変わらないパターンばかりになってしまってるでしょ？

個人的に、私はBSが嫌いなんですが、その理由が、「性能が良い訳でなく、人気だけで値段が高い」という所にあります。
っていうか、過去に、高いBS(ポテンザRE71オプティマ)履いてて、見事に期待を裏切られた事があったからなんですけどね。

今は、高い金を出しても良い(次元の高い)タイヤは無いです。
なので、予算内に収る物で我慢して置いて、再び、S.Driveのようなタイヤパターンで、晴れも雨も、しっかりグリップしてくれる良い物が出て来るまで待つしかないと思いますよ。

でないと、高いタイヤ履いたからといって、調子に乗って雨の日の高速飛ばした日にゃ〜、直線部分で水に乗っかっちゃって、ド派手にスピンなんて事に・・・

書込番号：11417853

[黒蜜飴玉]

おはようございます。

以前知り合いのNB8Cに何度か乗らせてもらったことがあるのですが
雨の日の高速走行では滑りが頻発した覚えがありますので
人間一年生さんの求めているものは理解できます。

原因はハイドロプレーニング現象から来るものなので
ドライのグリップ力を上げたスポーツタイヤではなくコンフォートタイヤで行くべきだと思います。

LM703、猫の座布団さんが書かれているP6、そして予算を超えますがミシュランPP2。
この辺りが合うように感じます。

書込番号：11431890