『K6？アドレスV125Gの正常駆動状態は？』のクチコミ掲示板

[tsuyopon0706]

ウェイトローラー無しのアドレスをヤフオクで個人売買購入しました。
こちらで純正品が17gと見ましてウェイトローラーを取り付けたました。

加速がやや回り過ぎ、80kmでいっぱいみたいな感じです。
100kmは出したいのですが、60kmの時点でエンジン音も80kmくらいです。

ベルト取付時、クラッチの戻りスプリングを押しながら差し込んだのですが、とても硬かったのです。
こんなものでしょうか？
まさか強化スプリングが入っていてそのせいとか、、、。

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[KOMPRESSOR]

＞ﾍﾞﾙﾄ取付時､ｸﾗｯﾁの戻りｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを押しながら差し込んだのですが､とても硬かったのです｡


との事ですが今まで他にもアドレスに乗られてたのですよね？
それと比べてとても硬いと言う事ですよね？

でしたら取り敢えず一度駆動系回りをばらして点検した方が良いかと思います

書込番号：16267244

[ＪＦＥ]

ウェイトローラー無しとは、整備またはいじっている途中車両を購入したのですか？

中古車個人売買なら現状の仕様を確認しておくべきだと思います。

今からでは遅くはないので、元オーナーに改造箇所等を確認した方が良いと思いますよ。

書込番号：16267763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyopon0706]

昔いじった原付と比べてということなんですよー。
125クラスからはなかなか開くものではないのかなぁと思いまして、、、、

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[tsuyopon0706]

ありがとうございます。
元のかたも現状で買ったらしくわからないそうなんです。
まさか、始動や状態は普通だったのでこんなことになるとは、、、、

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[KOMPRESSOR]

スレ主さんがどの位メンテの技量があるかわかりませんが取り敢えず一度駆動系回りを全ばらしして各パーツのチェックをした方が良いかと思いますよ


＞60kmの時点でｴﾝｼﾞﾝ音も80kmくらいです｡


との事ですがこちらも他のアドレスと並走でもしたのでしょうか？
それとマフラーとかはノーマルですか？

音ばかりは実際に聞いてみないとなんとも言えないと思いますよ

書込番号：16268074

[12人の浮かれる男]

100キロ出したい相談室か
ノーマルでも普通に全開にしたら時間かかるがそれくらいは出るんじゃねぇ？
だがその状態からすぐには止まらんぞ。
それを承知で聞いてるなら長生きしてくださいとしか言えん。

書込番号：16268738

[カップセブン]

100�`は自殺行為じゃね？

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[trenteetun]

エンジン回転数（音？）の割にはスピードが出てないってことですよね？

試しに、プーリー一式、クラッチ一式、ベルトを純正品に戻してみては如何でしょうか？
ノーマルASSYならオークションで安く入手出来ると思いますよ。
状態の良い中古品とか。もちろん新品でも構わないです。

書込番号：16268965

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

大変ですね。心中お察しします。

> ベルト取付時、クラッチの戻りスプリングを押しながら
> 差し込んだのですが、とても硬かったのです。

センタースプリングのことですよね？
純正もそれなりに硬いですよ。
少なくとも私の手では強化と純正のバネレートの違いは
分からないです。強化だったとしても80で頭打ちには
ならないと思います。

ＷＲ無しで売られてたのが、もしＷＲがつぶれるような事が
あったからなら、プーリーのＷＲが転がるレール（？）の
偏磨耗やランププレートの曲がりもあると思います。
チェックされましたか？

冷たいようですが、駆動系が原因ならまだ安上がりな方で、
実はボアップ車とかでクランクケース内が原因とかだと
コストの面から修理をあきらめるのも
選択肢に入れた方がいいと思います。
いくらでご購入されたんですか？

バイク屋で修理してもらっても、程度の良い中古が買えるくらい
コストがかかってはやりきれないですよね。

書込番号：16269031

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

昨日のカキコでは希望がなさすぎるので・・・。

ＷＲの交換は自分でされたのですよね？
自分でメンテできるなら、下の３点をまずチェック
してみてください。

・クラッチシューの厚み
乗り方にもよりますが、走行距離３万kmくらいで、
4mmあったシューの厚みが薄いところで2mmをきるくらいが目安です。

・プーリーの偏磨耗、特にランププレートの曲がり、

・ドライブベルトの幅（18.5mm以下で交換）

低走行なのに、クラッチシューが極端に減っていたり、
プーリーに異常がある場合は、
極端な加速重視セッティングだったか、ボアアップされてた可能性が
疑われます。

これらの場合は、さらにトルクカムをチェックしてみてください。
図の８番の部品が４番のフェイスの軸に３つはまっていて
５番のフェイスの開閉の動きを規定しています。
８番のピンが遠心力で外れないように１１番のシートで覆ってあります。
過走行だったり、ボアアップなどでこのピンが１１番のシートを突き破る
事例がいくつも報告されています。このシートはクラッチとフェイスの隙間から
見えづらいと思いますが（できれば分解して）斜めに３本筋が見えたら、
変速はスムーズにいかないと思います。
トルクカムに異常がなければ軽傷の可能性も。

以上チェックして、悪くなっている部品を交換ですが、
プーリーとランププレート（２と１０番）のセットは送料込み４千円弱で
台湾スズキ純正新品がヤフオクで出ています。ドライブベルト
（台湾スズキ純正新品、３千円弱）と合わせて買うと送料分やすくなりますね。
１９番のクラッチは８千円弱、１１番のシートは500円くらいですが、
トルクカムまわりのリチウムグリスを新品にして、できればＯリングも交換。
グリスが飛び散るとフェイスが滑って大変なことになります。
https://www.youtube.com/watch?v=w9pRfXiIscs

ここまでなら部品代２万円いかないので、トライしてみる価値はあると思います。
駆動系以外にダメージがないといいですね。

書込番号：16272503

[sakura8]

Ｖベルトの幅が減ると最高速が落ちる（出足は良くなる）と聞いた事があります。
その分ローギアードっぽくなってエンジン音も大きくなってるとか？
純正ベルトは18.9�oで交換推奨らしいのでチェックしましょう。
変なメーカーのだと原因の可能性はあると思いますし、プーリーにマジックでマーキングして外周近くまで到達しているのかもチェックしておくとよいと思います。

WRの向きを間違えた時に振動が大きくなったような気がしました。ただ最高速は変わらなかったので関係無いかもしれません。

あと酸素不足になってないか一応エアクリの汚れもチェックしておきましょう。

書込番号：16276358