『マフラー穴あけについて』のクチコミ掲示板

[HighLife☆]

大変幼稚で稚拙かもしれませんが、マフラー穴あけでのサウンド向上
(もちろん自己満足)を考えました。既に以前こちらの掲示板でも取り上げられた
水抜き穴の拡大は既に実行し、多少の変化を得られましたが、更なるサウンドの
向上を考えています。

ただ私は３０代で１０代のヤンキー少年のようなサウンド？乗り方？を目指している
わけではありません。(この辺は説明しにくいのですが。。)
理想はビッグスクターの社外マフラーの音です。(メーカーによって音は全然違うので
これも説明しにくいのですが、低いサウンドが好きです。)

そこで純正マフラーの消音器につながる細い部分に小さな穴を開けてみようかと
思いました。適度の大きさにしないと爆音になると思うので注意しながら大きさは
調整します。(10代のころ２stスクーターでやっていたので)音が大きくなるのは
わかりますが、エンジンへの悪影響や性能の低下などはあるのでしょうか？？
また実際にやった方いたらどんな感じの音になるなど教えて頂きたいです。

大変稚拙な質問で申し訳ありません。ただ私は暴走族に憧れているわけではなく、
人に迷惑をかけるつもりもありません。純正のサウンドは迫力がなさすぎるので
法律で認められている社外マフラーにちょっとだけ近づければと思っています。
長文失礼しましたが、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：8349010

[maut]

昔，同じ目的で単気筒250バイクで純正マフラーへの穴開けをやったことがありますが，開ける場所によって，音質・音量いろいろと変わりました。アドレスで実際にやっている人がいないなら，自身で試行錯誤するしかないですね。試行して失敗したなら，耐熱パテで穴を埋めれば大丈夫です。
エンジンへの悪影響については，アドレスに搭載されているFIの機能について全く知らないので何とも言えませんが，プラグの焼け具合を見れば幾らか想像できるかな？

書込番号：8349632

[新人間ポンプ]

調子を崩したくないのであればやめたほうがいいです。

アドレスはノーマルで一番速いように作られてますので
下手にいじらないほうが無難だと思います。

下手にマフラーに穴開けると排圧が下がり出だしが
遅くなる可能性もあります。

書込番号：8350663

[鼠ライダー]

確かに 音(サンンド)も一つのファクターですが ノーマルマフラーに穴開けてまで出すのは ちょっと乱暴じゃないかと 失敗すれば ガキんちょマフラーになるし またノーマル買うのバカバカしいでしょ 私はずーっと言ってますがノーマルが一番派です(自分のは変えてますが)

書込番号：8351684

[BPC]

私は水抜き穴拡大(φ6)とその他に三か所開けています。
音量はノーマルより若干大きめですが、社外マフラーに比べると全然おとなしいです。
２台並ばせて走らせてやっとわかるくらいの音量で、アイドリング時はわかりません。
加速はノーマル同等ですが、最高速と中速から高速へのノビが良くなりました。
１本は社外マフラーに変えた人からもらったので（失敗時・売却時に戻す用）、マフラーカバーはずし、カバーブラケット切断とグラインダーと耐熱塗装処理をしています。肉厚を薄く軽量化も試みましたが、エキパイ部はできますがマフラー・特に排気口周辺は板厚が薄く穴があいてしまい、CO2で肉盛り溶接しました。穴の位置は十分に注意してください。

書込番号：8354103

[HighLife☆]

＞mautさん
アドバイスありがとうございます。確かにプラグの焼け具合である程度の
判断は可能ですね！穴あけは失敗しても耐熱パテ、耐熱テープ、ネジを入れる
などで塞ぐことは可能ですね。

＞新人間ポンプさん
アドバイスありがとうございます。確かにノーマルのままが無難なのですが。。
ただこの掲示板ではいろいろいじったりしている人も多いので質問してみました。
いじる自体ノーマルに比べれば負担が多くなる改造が多いのも事実ですよね？

＞鼠ライダーさん
アドバイスありがとうございます。確かにノーマルのままが一番なのですが。。
失敗に関しては上記の方法で対処します。仰る通り、ガキんちょになるのは
困るんですよね(^^;

＞BPCさん
アドバイスありがとうございます。計４つ開けてるんですね！それでも
遅くならない、逆に速くなっている？とは驚きです。
私も水抜き穴拡大は大きめに開けましたが、サウンドの変化は思ったほどの
変化はありませんでした。ちなみに他の穴３つはどのへんに開けていますか？
私の経験からサイレンサー部分？(太くなっている部分)にいくら開けても
ほとんど変わらず、エンジンに近い細い部分だといきなり大きなサウンドに
なると思います。

とりあえず今の考えでは、自分ではドリルを持っていないので次回友人宅に
行った際に試しに菅が細い部分に穴あけ実行してみようと思います。

書込番号：8355033

[BPC]

エキパイ部分は板厚も有りあけ易いのですが、排圧がすぐに逃げてしまうのと熱による錆からクラックが発生する可能性があるのでやめたほうが良いと思います。
やるなら水抜き穴以降のサイレンサー部分でしょう。しかしタイヤ側は泥はねによる泥の浸入、上部および横は雨の浸入が考えられますので、サイレンサー下側が現実的だと思います。
私はサイレンサー下部に２つ、排気口下部に一つ、そして排気パイプの穴を拡大しています。
これは流体力学に基づいた根拠のある位置ではなく、あくまでHPのマフラー分解図をみて判断しました。今頃補足ですみませんが、駆動系（プーリー、WR、センタースプリング）など変更していますので抜けを良くし加速が鈍い分、駆動系で調整しています。ドノーマルよりかはぜんぜん元気に走ります。ちょっと話の論点がずれるかもしれませんが、ベルトの長さが社外製でもほとんど変わらないので、最高速はほとんど変わりません。大径の社外プーリーを使ってもベルト長が長くなければギリギリまでベルトを使えず無駄なだけ。なので、ノーマルプーリー、WRを最大変速するギリギリまで（最高速が落ちる手前まで）軽くする、強化スプリング（クラッチ、センター）交換でドノーマルより十分速いと思います。私があえて社外プーリーを使っているかというと、WRの移動がノーマルプーリーより急で、加速が鋭いためです。あとは最高速＋αに備えて。

書込番号：8358048

[HighLife☆]

＞ＢＰＣさん、
なるほど、クラックについては考えていませんでした。確かにそうかもしれません。
ただサイレンサー部分に開けてもサウンドの変化は乏しいと思うので。

駆動系をいじってるんですね。最高速についてはごくたまーに最高速を調べるために
出してみますが、ふだん使うのはゆわkm以下ですので個人的には重視しません。てか
ブレーキが弱く、タイヤも貧弱なアドＶで最高速出しまくってたらすごく危ないと
思います(^^; もちろん道路、交通量、その他の状況次第ではありますが。
駆動系チューンにも興味があるのでいろいろな情報ありがとうございました。

書込番号：8374095