『高速でエンジン停止』のクチコミ掲示板

[ネッキャ]

先日私の身に起こった事を書かせていただきます。

私はCB1300SBの07年モデルに乗っております。
また、家族でCB1300SBの05モデルにも乗っています。
どちらも新車での購入です。


私が乗っている07モデルの方の出来事です。

先日街中を走行中、長めの信号赤信号に当たったので、アイドリングストップして待機してました。
信号が青になりエンジン始動しようとしたところ、セルモーターが回らずバッテリー上がりとなってしまいました。

仕方なくレッカーを呼びエンジンを始動してもらったものの、アイドリング状態でもバッテリーの電圧は減る一方だったので、自走するには危険と判断しレッカー移動となりました。

後日、バッテリーをフル充電し、バイク屋へ持っていく為高速を走行しました。

ただやはり、先日の急なバッテリーの件もあった為、不安に思い左車線を高めの回転数で走行していたところ、嫌な予感は的中。急にエンジン停止する事態に見舞われました。

結局、原因はレギュレータ(電圧を調整する部分)の故障でした。
ここが故障したせいで、バッテリーに電気が充電されず、最終的に完全放電状態となり点火停止となったようです。


ホンダユーザーならご存知の方は多いと思いますが、ホンダ車は昔から電装系、特に発電関係が弱いことで有名なようです。

私の知り合いにも二人ほど同じ部分が故障したと言う人がいました。


新車保証が２カ月程過ぎていましたが、無償で対応してくれました。
その点は評価できるかと思います。




また家族の乗っている05モデルでも似たような症状が一度ありました。


点検のため、高速を走行してお店に行きました。
点検終了後、エンジン始動しようとしたところ、バッテリーあがりを起こしていたようです。
高速を走行していたので、むしろ充電されているはずなのですが・・・

こちらは結局充電し直して解決したようです。
以降同じような症状は今のところ出ていません。


以上、同車種の05、07年モデルでの二例を上げさせていただきましたが、どちらも実際に保有している車両で起こった出来事です。



私の07年モデルの場合、前兆があったおかげで対応できたから良かったものの、これが高速の追い越し車線で唐突に起こっていたら、パニックで最悪事故になっていたかもしれません。

毎回起こるような症状だと分かっているにも関わらず、改善しないHONDAの方針には疑問を感じます。

今回私の場合無償で対応してもらいましたが、起きてから対応するのではなく、多くの事例があるのであれば、起きない様な開発をすべきなのではないかと思うのは私だけでしょうか。


事故が起きたり、人が死ななければ対応しないのですかね。


「走る、曲がる、止まる」これができない車は欠陥ではないのでしょうか。


私のような経験をした方、もしくは同じ症状に見舞われた方はいっらっしゃいますか？



以上体験談でした。
読み辛い文章で申し訳ございません。
あくまで私の考えなのでご参考までに・・・

書込番号：11415399

[かま＿]

初めの１／４くらいの文章で、発電してないなー　ってわかったのですが、どうして走っちゃったのですか？
先日はクラッチが滑ってるまま走って、同じくトドメを刺したカブの書き込みがありました。
大事に扱われてください。

書込番号：11415454

[tayune]

レギュレターの故障って普通だと思ってましたが…

消耗品ではないですが、それに近い物かと…

書込番号：11415504

[ネッキャ]

かま＿さん　

レスありがとうございます。
全くもってごもっともな意見でございます。

途中や初期症状等を省いてしまっているのですが、最初バッテリーの寿命かと思ってもう一方のバイクのバッテリーに交換したり、充電してみたり、電圧を測ってみたり、なんだかんだ落ち着いて20km程は普通に走れちゃったんです。
なので、この時はひょっとしたら回転数上げればバイク屋さんまでは大丈夫なんじゃないかな？と思ったもので、そのまま走ってしまいました。

私自信疑ってはいたものの、知識のなさゆえ、決定的な何かが起こるまでは大丈夫だろうと思っていたんですね。


恥ずかしながら、身をもって勉強することができました。

書込番号：11415588

[ネッキャ]

tayuneさん　

レスありがとうございます。
みなさんの話を聞くと、そのようですね。
私自信、今回のトラブルで初めてしりました。

ただ、こんなにすぐダメになってしまうものなんですかね？
技術はあるホンダだからこそ、改善できるような気がするのですが・・・

書込番号：11415621

[tayune]

運でしょうね。

自分のもレギュレター不調で完全に充電できなく電圧が足りなくなり、夜中にＨＩＤが点滅、消灯しました。

書込番号：11415657

[ヤマハ乗り]

レギュレーターは定期的な交換部品では無いですが、
寿命のある部品ですから壊れるのは仕方ないと思います

書込番号：11415819

[へろへろ男爵ポテト]

私もこの前、エンジン失火　おおレギュレーターいった！
とおもったら、負圧ホースが外れてただけだった（＾＾；
ホンダ車の場合すぐそこを疑ってしまうねー

書込番号：11417055

[ネッキャ]

みなさんレスありがとうございます。

みなさんの意見で更に勉強になります。

今のところ寿命品なんですね。
ただやっぱり寿命品とは言えども、高速でのエンジン停止は本当に心臓に悪かったです。

意見を伺っていると、仕方なかったのかと納得してしまいます。

質と安心のHONDA車だからこそ、せめて症状の頻発度を抑える対策品が出るといいのですが・・・

書込番号：11417299

[VTR健人]

私もレギュレターのパンクは経験があります

全く同じ部品が他の車種にも使われていて、そっちはリコ−ルになっていましたが、私の車種はダメでした

ただ、救いだったのはPLでの部品価格が、対策部品では半額近くまで下がっていた事
悔し紛れに、スペアと称して２個購入しましたが、以降４年ちょっと壊れる事は有りませんでした

対策部品には、放熱フィンが付いており、冷却性能が上がっているようでした
当時、オ−ナ−ズクラブ等で聞いたら、シ−ト下にカッパやら工具やらを満載していると、熱が篭って壊れる可能性が高くなるとか・・・・
事実、サ−キット専門で走られている車両の方が、壊れにくかったようです

書込番号：11417516

[鳥坂先輩]

＞初めの１／４くらいの文章で、発電してないなー　ってわかったのですが、どうして走っちゃったのですか？


俺もそう思ったな。今のバイクは昼間でもライト点灯になってるから昔の車両より発電機の容量は大きくなってるが、アイドリング〜低回転では充電どころか運転に必要な電力供給で手一杯だろう。しかもCB1300とかはモデルの途中でFIやイモビの搭載などで電力消費は増えているだろうしね。高速で行くならゆっくり走らずにぶっ飛ばしたほうがよかったんじゃないかと、、、1300だとゆっくり走ると2〜3000回転くらいでしょうし、、、


＞ホンダ車は昔から電装系、特に発電関係が弱いことで有名

へー、ホンダ車ってのはあらゆる部分で平均以上の寿命を持ち、壊れるときは一気に全部壊れて再起不能という印象があるけど、電装系とか弱いの？

俺はそういうの弱いのカワサキかと思ったよ。
古い話だけど、初期のDFI搭載車でシールド不全で動作不良起こすとかあったしね（もっとも強力な違法電波に対して弱かっただけだが、、、）。
発電に関してはカワサキ車はかなり昔（３０年くらい前？）から電圧計を装備してたけど、あれは発電力に自信がある現われだったのかな？実際バッテリー上がりの経験ないしなぁ。

電装系といえば、知り合いのカワサキのナナハンが雨が降ると、ウインカーレンズ内半分ほどに水溜り（パッキン不良）ができてたけど、動作はちゃんとしてたもんなぁｗｗｗ


もちろん全てのカワサキが電装強いわけではないと思うけどね。実際レギュレーターの故障の可能性が示唆されているモデルはある。





まぁ、個人的に気になるのは最近ホンダ車でのトラブル報告が多いと思う。特にファンと言うわけではないが、本田宗一郎は一目を置いていた。彼の死去後のホンダは本当にダメになったような気がする。
乗りやすくてクソ面白く無いが故障も少なく全ての部分で平均的な耐久性を持ち比較的高寿命なバイクを作ることが得意なメーカーという印象があったが、、、、
優等生タイプのメーカーなのにどうしちゃったんだろうね、、、遅い反抗期？ｗ

書込番号：11418572

[DRAGON PAPA]

こんにちは！はじめましてホンダ車、得にＣＢの弱点はそこですよね。年式に限らずよく聞きます。後はよく出来たバイクなのに主さんみたいな事があると不安ですよね。

書込番号：11418972

[ライコネン１０１７]

症状から考えて、走ったら突然止まるとわかってて高速を走るとか、周りの迷惑なのでホントにやめてほしい。1人で死ぬのは勝手ですが・・

ホンダの方針より、トピ主の方針のほうがよっぽど問題あり。

正直言って、サイテーとしか言えない。

書込番号：11422658

[ルイスハミルトン]

いわばリコール物ですね。

ホンダのサイトにリコール検索のページがあるので
調べられたらいかがですか？

http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r201/R20101.do?fn=link.disp

私のＭＣ２１も不具合は出ていませんがレギュレターの仕様が２回変わってました。

ＫＳＲも無償交換キャンペーンとかでレギュレターの交換してました。
期限切れていたけど無償で交換してくれた。

書込番号：11422790

[プーチー25]

わが車種年式はCB1300SC40中古でもう車検3回受けています。レギュレーター破壊で停止ですか。今後は予備パーツもって走るか、早々に交換したほうが良いのでしょうかね。価格は知りませんが簡単に素人でも交換できるのでしょうか。教示ください。

書込番号：11425287

[ネッキャ]

みなさまレスありがとうございます。
様々な意見がございますが、私もその通りと納得させられるご意見ばかりです。


さて、近況報告ですが、先日修理が完了したとのことでお店に取りに行って参りました。

作業としてはレギュレータの交換だけで済んだようです。

これで一安心かと思い帰路についたのですが、帰りの高速走行中、またしてもエンジンが停止しました。

今回は本当に突然だったのでびっくりしました。

しかし、今回は停止直後のエンジン始動も容易にできた為、バッテリはしっかり充電されてたみたいです。
交換したレギュレータは今回は問題ではなさそう・・・


そのまま再びお店に入院となったのですが、新たに原因を調べてる最中です。


SC54は何台か乗りついできましたが、03年のSC54はトラブルなんて一回もなかったんですけどね。


鳥坂先輩さんがおっしゃるように、優等生が売りのメーカーだと私も認識はしていたのですが・・・

ちょぴり残念です。

書込番号：11451102

[与太５]

ホンダ車のレギュレーターがだめなのは有名な話だよね。一度でも壊れるようなことがあれば自分で場所を移したり、熱対策しないとまたしばらくして壊れる。
　これが世界最大のメーカーなんだから驚くけど、いまだに対策しないよね。故障が報告された車種は買わないか、自分で対策するしかない。ＮＳＲや他のＣＢなんかでも良く報告がある。ＶＴＺとか、ほとんどそれでだめになってたね。

書込番号：11988655