『バッテリーの充放電について』のクチコミ掲示板

[マロングラッセ0917]

皆さんのアドバイスを頂き、春に購入して、毎日の通勤や、たまの週末ツーリングにまたがっております。
先日、バッテリーが上がってしまい、車のバッテリとケーブルで繋いで回し、事なきを得ました。毎日の通勤では、20分程度しか乗っておらず、購入時にも、「週1回程度は、充電される程度乗ってくださいね」と言わたのを思い出しました。
ここで、質問ですが、バッテリーって、どの程度走ると、放電→充電　になるのでしょうか？
（速度にもよるとは思いますが。。。）

書込番号：10489986

[tayune]

バッテリーは何年使用でしょうか？

経過につれバッテリー蓄積容量(充電容量)も少なくなっていきますので。

毎日乗っていて往復20分であってもバッテリーが新しければ問題ないと思います。

書込番号：10490164

[tayune]

春に購入してと書いてありましたね。失礼しました。

暖機って長めにしてるほうでしょうか？暖機はほとんど充電しませんので。

書込番号：10490184

[マロングラッセ0917]

tayuneさん、お返事ありがとうございます。

>暖機って長めにしてるほうでしょうか？暖機はほとんど充電しませんので。

エンジン掛けて、2分もしたら、走り出してます。

書込番号：10490989

[tayune]

過去レスみました、以前にもバッテリーが上がっているようですね。

ジェネレーター(オルタネ-タ)が元から弱いのかもしれません。

書込番号：10491299

[kamenRider]

う〜〜ん、、、解らないこと多すぎ。
せめて、購入と書いた以上、新車か中古か、それと年式、現在の走行距離、状況に至った経路を詳しく書いてほしい。

聞く側になって書かないと、それだけだと解らないよ。

書込番号：10491435

[電動サイクリスト]

毎日　通勤で使っていれば、ﾊﾞｯﾃﾘｰが一年でだめになることは無いので、電装関係の故障を
疑います。CB750は好きな機種なので、CB750FA〜FZの過去ﾚｽもよく覗きます。
80年代のFA〜FZは電装が弱く、ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰが故障したという記事を見ました。同じ系統の
ｴﾝｼﾞﾝなので、悪い伝統を引きずっているかもしれません。店で点検されたほうが良いかと
思います。ﾔﾏﾊもﾋﾞﾗｰｺﾞ750のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰが弱く、対策品が出ているので、ｵｰﾅｰの方たちは
持病とあきらめて、故障したらすぐ取り替えるようにしているようです。 　　

書込番号：10491676

[CB雄スペンサー]

マロングラッセ0917さん、皆さん今晩は。

　一度上がってしまったバッテリーは、サルフェーションを起こしている可能性が高いので、新品交換することをお勧めします。
　
　これから真冬になり、気温が下がってくると、バッテリーには厳しい条件となりますので、いざ、ツーリングに行こうと思ってもエンジンがかからず、セルを回し続けている間に、プラグが「かぶって」しまい、さらにエンジンが掛かりにくくなってしまうという悪循環を起こしてしまいます。（実は私は、今まで何度も経験があります。バッテリーの突然死は、経験的に開放型よりも、密閉ＭＦ型のほうが多かったです。）

　ＲＣ４２などの、古い設計タイプのバイクに多い開放型バッテリーは、液量の点検や保水等面倒ですが、同容量のＭＦ型と比較すると、電解液が多いため、気温の温度変化に対して比較的強いというメリットがあります。

書込番号：10496486