『おくればせながら〜納車されました。』のクチコミ掲示板

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

日曜日にＳＷ−Ｔ４００納車されました。
ちょっと冒険でしたが、自分は赤を選定しました。
ＳＷが自分にとって３台目のＢＳですが、２７〜２８まで２日間で５８０ｋｍほど慣らしをかねて走ってきましたのでインプレを書いてみました。
納車され、エンジンをかけたときにまず驚きました。
今までは２５０にしろ４００にしろ単気筒のＢＳでしたが、ＳＷの２気筒のエンジンをかけた時のエンジン音にまずびっくりしました。あたかもネイキッドのような金属感、トルク感のあるドドド・・の感覚、とても単気筒では味わえないようなアイドリング音でした。
ただ、走りだして４０ｋｍ/ｈを過ぎるまでは雑音にもにた音となりちょっとがっかりでした。８０ｋｍ/ｈまではアクセルをちょっとひねるだけで軽く達します。とても２５０ＣＣのＢＳの比ではありませんでした。
さすがに慣らし中でしたので５０００ＲＰＭ以上は回しませんでしたが、それでも９０ｋｍ/ｈオバ−、気をつけないと１００ｋｍ/ｈまではすぐでした。
トルクの落ち込みもなく淡々と加速して行く感覚は、驚きでした。
ただ、フロントが結構路面の状態をひろうようで、高速時にはちょっと不安が残りました。
非常に風の強い日でしたので、尚更かもしれませんが・・・・。
自分として一番気になっていたのが、ジャダ−でした。
今までのＢＳでは本当にジャダ−で悩まされました。
半ば諦めていたのですが、ＳＷはまったくと言っていいほどジャダ−がありませんでした。
出足は非常にシルキ−で、アクセルにダイレクトに反応してすばらしいと思いました。
他のＢＳにも見習って欲しいくらいです。
今回は伊豆半島を１周して静岡まででしたが、数箇所の峠も越えてきました。
峠でもトルクの落ち込みもなく、Ｔモ−ドを使わなくても十分楽しめました。
むしろ、それほどＴモ−ドと一般モ−ドとの劇的な変化は感じられませんでした。
一番難儀したのが、車体の重さでした。
さすがに２５０ｋｇは・・・重い。
パ−キングに入れる時や、バックの時はその重さを実感しました。
とにかく、こけるのだけが心配です。
さて、肝心の燃費ですが平均して２６Ｋｍ／Ｌでした。
２回ほど給油しましたがいずれも平均しての数値でした。（メ−タ−の燃費計は２７Ｋｍ／Ｌ
でしたが・・・）
改善の余地として、ブレ−キタッチがありました。
これは自分だけかもしれませんが、もうすこしシルク−キ−な高級感のあるタッチが欲しいように思いました。
もう一つ気になったのは、冷却ファンの音です。ヘルメット越しにも結構大きく音が聞こえてきました。これから夏場にかけては尚更だと思います。
とりあえず簡単にですが、感想を述べてみました〜これから購入されるかたの参考になれば幸いです。

書込番号：9464205

[You_Tube]

燃費が２６Ｋｍ／Ｌとはいいですね。
自分の250ccが常に２０Ｋｍ／Ｌなのを考えると速くて、単気筒のようなボコボコ感が無くて燃費良しとなると羨ましい限りです。

>> 一番難儀したのが〜２５０ｋｇは・・・重い <<

そうですよね。自分が今乗っている1200ccとほとんど変わりませんね。
スクーターが低重心とはいえ街中では250ccのようにはいきませんね。
ただ125〜250ccの安っぽい加速じゃない高級感の有る加速でツーリングでは疲労も少なくて済みそうですね。

それとシルバーウイングでいつも思うのですが650と比べて400の方が圧倒的に燃費が良いのは魅力です。
650ccほど動力性能が無くても125〜250ccは圧倒でき、不足は無いでしょうから大型免許でもあえてこちらにするのも「有り」でしょうね。

書込番号：9464295

[エデシ]

ﾃﾞｲｽﾀ-さん　納車おめでとうございます。

　赤の銀翼も良いですね。スポーティーで早そうなバイクに見えます。

　ホンダも国内ライバルメーカーや外国産のバイクをかなり意識して作っていると思いますので、かなり完成されたバイクだと思います。

＞さて、肝心の燃費ですが平均して２６Ｋｍ／Ｌでした。
＞２回ほど給油しましたがいずれも平均しての数値でした。（メ−タ−の燃費計は２７Ｋｍ／Ｌでしたが・・・）

　とても良い燃費ですね。でも、今は慣らし運転なので良い方になっていると思います。

　慣らしが終わって、高速巡航１２０ｋｍ／ｈで走ったり、街乗りでストップアンドゴーをスロットル全開を繰り返すとびっくりするほど落ちると思います。

　どうか安全運転、防衛運転で新しいバイクライフを安全に楽しんで下さい。

書込番号：9465960

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ところで「BS」って、なんや？
一般的にはブリジストンなんだが、意味が通じん。
後はBS放送とかやな。
自分の当たり前が皆に当てはまると思うな。

とりあえず他のインプレッションなどは解りやすいので
上記の事が非常に残念ではある…
とりあえず納車おめでとう！^^

書込番号：9466060

[エデシ]

文脈からＢＳはビグスクの略かと･･･。私は疑わなかったのですが･･･。

言われてみるとブリジストン？　タイヤ？　そんなことないな〜

書込番号：9466113

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ビッグスクーターの略ですか…
自分には一般的ではなかったんで、すいませんね…

書込番号：9466494

[か〜るくん]

納車おめでとうございます。
私も購入を検討しているのですが、高速ツーリングでの防風性はいかがでしょうか？
現在使用しているスカイウェイブ２５０タイプＭはショートスクリーンなので上半身に強烈な風圧を感じます（時速１００キロ以上）
また妻とタンデムツーリングにもよく行くのですが、シルバーウィングのウィンドシールドは高いので後ろに乗っている人も風が避けられそうな気がします。実際、どうなのでしょうか？
教えていただけると幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：9467302

[鳥坂先輩]

バイクでＢＳといえばブリヂストンかバックステップのことと思うわな。

もちろん文脈でわかるけどね。

個人的に思うのはナラシ中にしては飛ばし過ぎじゃないかな？

まぁ、お大事に。

書込番号：9467341

[そねっと21]

納車 おめでとう御座います。

BSという略語は文脈から、ビックスクーターと充分読み取れます。
細かい事言うなら、SWはスカイウェイブかい？となりますし、スクーターにバックステップも考えにくい。
漢字が読めない人も多いので、読み仮名つけろとも言える。
今回のケースでは、読解力の無さを露呈しているとも言えなくない。

早い話、指摘する程の事は無い。


スレ主さん シルバーウィングの魅力を存分に堪能して下さいね。

書込番号：9467759

[お先にどうぞ]

納車、おめでとうございます。

　私は本日で慣らし運転終了でした。明後日1000km定期点検を受け連休に望もうと思っています。

　本日は一人暮らしの長男に米を届ける名目でツーリング、高速を１９０km走行して合計３１９kmで燃費２５.２でした。（今回、市内走行は４０ｋｍ位でやはり燃費計で２２くらいですね。２５０ccの挑発にも負けず並走ぐらいにしています。）

　シート下に米１０ｋｇ、その他おかず少々を入れました。（雨具、ロックワイヤー、ブースターケーブルなどの常備品を入れても余裕です。）
　ブースターケーブルは、前車のフォルツアX０８でスマートカードキーのOFFが不十分で、２回バッテリー上がりを経験したため最近常備しています。いずれも私の不注意で、ケーブルからお貸しいただいた４輪の方ありがとうございました！！
　ＳＷ400GTにはスマートカードキーがありませんが、ヘルメット収納のため（フツクを含め）必ず鍵でトランクをあけますので、返ってめメインキーの消し忘れがありません。
　しかし、私はトランクにキーを差し込んだままの失態をすでに経験しました。自宅で本日鍵がなかった・・・？　自宅では車カバーをかけていますが・・・どこにも落とし穴がありますね！！

　あと、ＳＷ400GTの鼓動は本日信号待ちのとき心地よく感じられましたが、隣の４輪のオートマ音の方が騒さく感じられるくらい静かな騒音対策済み車ですね、深夜の帰宅も問題なし。

　前スレのＳＷの防風性についてですが、当然カウルの風洞実験はされて現在のスクリーン規格になってるのでは？メーカーカタログには、「新形状スクリーンを採用し、高速走行時の疲労を軽減。優れたエアマネジメント性能を発揮し快適な走りを追求している。」とあります。http://www.honda.co.jp/SILVERWING/equip/air/index.html
私はフォルツアXにもハーフカウルとナックルガードをつけて高速走行性を高めていました。ナックルガードは防寒性と飛行機の翼のイメージで・・・。
今回もナックルガードを追加装備しました、腕部の風当たりが少し改善？（冬場以外は不要かも。）　　
本日はＳＷで１９０kmを100km/h以下の高速走行でしたが、フォルツアよりも横風は大して気になりませんでした。ただ、タンデムは経験してしていません・・。90km/h走行でもややあごを引けばヘルメットのシールドを開けたままでＯＫでした。

　２台を乗り継いで、通勤・市内走行中心では250ccがやはりお勧めですね、高速ツーリングにはＳＷが一押しです。

　また、感想をお聞かせください。
　

書込番号：9469075

[You_Tube]

ホンダは何でこんなにいいBSがあんのにDN-01なんて駄作を出すのか不思議ですね。
私は両車とも試乗しましたがフィーリングがバツグンにいいSW400に対してガサツなフィールのDN-01は金額がSW400と同じでも絶対欲しくなりませんね。
そこで提案なんですが燃費のいいSW400にちょいパワーアップした500cc版というのを650とは別に出してもらえないでしょうか。
まあ650がもう少し高燃費だったらそれで解決なんで、燃料絞ってパワーダウン、燃費アップした650が出てくれれば即買いなんですが ・ ・ ・

書込番号：9469158

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

皆さん、早々に書き込みいただきありがとうございます。
自分に舌たらずの所があり、説明不足で困惑を招きすみませんでした。
ＢＳはビッグスク−タ−のことでした。
ＳＷはもとよりシルバ−ウイングＧＴのことです。
失礼をいたしました。
さて、横風や風防については先に先輩の「お先にどうぞさん」にお答えいただいたので自分が言うまでもないのですが追記としてお話をしたいと思います。
今回は沼津から駿河湾沿いに1号線を南下したのですが、この1号線はまさに風の難所で、防風壁もなく駿河湾からの横殴りの風がもろに当たります。
この中を車両（大型トラックが多い）は平均８０ｋｍ/ｈくらいで走行している状態です。
今回は、暴風と言えるほどの風ではなかったのですが、それでもそこそこの強い風でした。
以前はスカイウエ-ブ４００Ｓ（以降スカブと言います）に乗っていましたので、それとの比較でお話をしたいと思います。　ＳＷはさすがに風防が大きいので平均８０ｋｍ/ｈ（慣らし中ですので・・）ではほとんど気になりませんでした。
対してスカブではＳタイプと言うこともありもろに風を体に受けますね。
その風圧は結構体力を消耗させると思いました。
また、スカブは風の巻き込みも多く感じられました。
そのため自分はサイドバイザ−をつけていました。（当時の写真を添付します）
対してＳＷはほとんど巻き込みは感じまでせんでしたし、なにより非常に風邪きり音は静かに感じられました。

横風につきましては、同じ当時と同じ条件でスカブとＳＷを比べた訳ではありませんが・・前にも書きましたがどうもＳＷは車両の後ろに重心があるようで、前輪の接地感がスカブに比べて今一のように思いました。これが今回のツ−リングで唯一気になったところですが・・・「お先にどうぞさん」いかがでしたでしょうか・・・補足をしていただければありがたいと思います。
さて、慣らしについて指摘がありましたが、自分は今まで特に説明書に記載が無い限りは、出来るだけ８０ｋｍ/ｈを上限として走行してきました（ＳＷでは５０００ｒｐｍ以下となります。）
ところが、ＳＷについては車体が大きいせいかほんとうに速度感が感じられません。
良い気分で走っていて気がつくと１００ｋｍ/ｈ近くに達していたりします（笑）
スカブ４００も同じように思えましたが、ＳＷはそれ以上に速度感が無いように思えました。
風防が大きいもあるかと思いますが非常に速度が乗ると快適なバイクでＧＴの名も伊達じゃないように思いました。　

書込番号：9469468

[お先にどうぞ]

フロントの路面をひろうのは確かにありですね。
重心のせいなんですね。
そこに着目していませんでした。
前車のフォルツアと比べても、幾分ＳＷの方がひろうように感じます。
後輪のアジャスターを強化しても、前後輪とも跳ねるだけでしょうか？
できるだけいい道を走りましょう。

慣らし運転について引き渡し時に販売店に聞いてみましたが、
２気筒でレッドゾーンが9000rpm超えなので半分の4〜5000rpm程度にとどめ、
急加速・急発進は×とのアドバイスでした。

最近の４輪も慣らしについての記述は少なくなりましたね。
ピストンの研磨技術が向上し、納車前にも工場でエンジンの鍛錬しているとのことで、
1000kmオイル交換時に金属片を見ることはないですね。
（昔は交換オイルにキラキラした金属片がつきものでしたが・・）

また重量は、ＳＷ初心者には２５０kgは厳しく、駐車場の取り回しでは最初閉口しましたが、
意外とスタンドは軽く立てられました。
最近は駐車場からのバックでは、腰を下ろし腰骨をシートに当て足を前に踏ん張れば、
腰が支点になりこれも意外とうまくいきます。腕だけでは立ちごけ必至です。
お試しあれ！！

書込番号：9472609