『ﾏｼﾞｪｽﾃｨ250と比べて』のクチコミ掲示板

[むっち�i]

ﾏｼﾞｪｽﾃｨ250と比べて400は走りでどんなアドバンテージがあるんでしょうか？

書込番号：11345828

[時速百キロ]

むっち�iさん、こんにちは。

走りのアドバンテージとしては
１　格段にトルクがある
２　直進安定性が高い
３　防風性が高い
といったところでしょうか。

トルクについては、
250の全開で得られる発進加速が、
400ならハーフスロットルでOKみたいな感覚です。

書込番号：11357631

[ＳＳ４５０]

現行マジェ250
馬力 19馬力
ﾄﾙｸ 2.2
車重198�s

現行Gマジェ400
馬力31馬力
ﾄﾙｸ 3.1
車重 220�s

たしか ｽﾍﾟｯｸはこんな感じ？ だったような？

当たり前ですが
排気量の差によるアドバンテージはあります
単純に馬力とﾄﾙｸがあれば 速く走れるし、タンデムや登坂時の力強さに差がでます
高速道路では排気量がある方ゆとりをもって走れるし、回転数を抑えて走れるため燃費もよくなります(一概には言えませんが)。逆に街中では排気量が有る分より燃料を使用してしまうため燃費では不利になります


ただこの二者 はスカブみたいに 基本構成を同じとする兄弟車ではないので 違いが排気量の差だけではない点が多々あります

外見的違いは好みの問題なので置いておきます

まず マジェ250 は 開発ｺﾝｾﾌﾟﾄが ｢ｼﾃｨｰｺﾐｭｰﾀｰ｣でGマジェが｢クルーザー的｣なｺﾝｾﾌﾟﾄだった？ように記憶してます
マジェ250 街中で使い勝手の良さをより意識した作りだし、設計自体が低中速よりのエンジン特性だし、車体そのものも軽快感をもたせてる感じかな

Gマジェは 高速クルージングをより視野に入れた 車体設計で フレーム自体も剛性を高めたりしてカッチリした感じだし、エンジン自体もどちらかというと高回転型の設計で中高速からよりパワーが立ち上がる特性だったかな…


まぁ基本的にエンジンは勿論、フレームからサスペンションetc〜、とほとんど専用設計です

書込番号：11357957

[ライコネン１０１７]

２気筒のシルバーウイングのほうがパワーがあって、振動も少ないけどね。

書込番号：11358618

[むっち�i]

ご返信ありがとうございます

街中ではマジェスティ250の方がキビキビしてそうなイメージです
高速道路など100キロくらいではそんなに違わないイメージがありますが実際乗り比べてないのであれですが…
100キロからの追い越しに関してもギアを落とせるマジェスティ250はそんなに劣らないようなイメージなんです

書込番号：11364066

[時速百キロ]

むっち�iさん、こんにちは。

街中でのキビキビ感、取り回しの良さは断然250です。
静粛性は断然400です。住宅街や路地を走る時も遠慮が要りません。

高速での100�q巡航は、安定感以外は案外互角、かな？
が、追い越しは違います。
250では、なんぼシフトダウンしても最高速が120�q止まりですから、
追い越し中に後ろから来た速い車に煽られる事がよくあります。
400なら　ぬえわ�qは出ますから、余裕が違います。

書込番号：11366110

[ライコネン１０１７]

> むっち�iさん
400乗ったことあります？
シルバーウイング400ほどではないにしろ、高速道路走るなら断然400ですよ。
マジェスティ250じゃ余裕なんてほとんどないでしょ？

ましてやマジェスティ250はビグスク250の中でも高速巡航が得意なほうではないです。

書込番号：11366271

[むっち�i]

ﾏｼﾞｪｽﾃｨ250は店の試乗でちょこっと乗りましたがGﾏｼﾞｪは全く乗ってないです

皆さんの書き込みを拝見するとやはり400ならではの違いはあると思いました

書込番号：11368003

[ライコネン１０１７]

試乗で高速道路も走られたのでしょうか？

書込番号：11368277

[むっち�i]

高速は試乗のﾏｼﾞｪｽﾃｨではないですが他のビッグスクーターで走ったことはあります

今はギアを落とせても400のほうが加速は良いだろうなというイメージです
当然エンジンの回転数が低くて余裕もあるんでしょうね

書込番号：11368367