『スクーターのロンスイについて』のクチコミ掲示板

[通勤快速プライベーター]

先日念願のコマジェを手に入れました
カスタムは初心者でネットで勉強中です（^^;

スクーターではロンホイと言うのが一般的ですが

スイングアームとクランクケースを
250クラスのスクーターから移植すれば
たかだか3、4cmくらいでしょうけれどロンスイ可能なのでは？
と素人考えしています（^^;

この場合どんな問題点がありますでしょうか？
可能ならばホイールやディスクブレーキも移植したいと思っています。

宜しくお願いします。

書込番号：12889408

[さどたろう]

＞スクーターではロンホイと言うのが一般的ですが

一般的ではございません…付けられる物ならやってみてください。

書込番号：12889667

[通勤快速プライベーター]

>さどたろうさん

レスありがとうございます。
スクーターではエンジンハンガーを延長してロンホイするのが一般的ですよね？
そこまでは合ってると思いますが


>付けられる物なら…

ということですが
クランクケース＆スイングアームの移植がどうして難しいのか
よろしければ教えて頂けますか？

初心者なもので申し訳ありません。

書込番号：12889994

[さどたろう]

ああ、ごめんね勘違いしたわ。「カスタムでスクーターではロンホイが一般的」と勘違いです。

＞クランクケース＆スイングアームの移植がどうして難しいのか、よろしければ教えて頂けますか？

例えですが、250ｃｃのエンジン一式(駆動系込み)を組むのと、１２５ｃｃエンジンからクランクケースから後ろの部品を組むのでは、250ｃｃのエンジン一式(駆動系込み)を組むの方が楽と思います。

250ｃｃと１２５ｃｃじゃ部品自体が合わないでしょうから、加工での問題、耐久性の問題が出てきます。

やるなら車種キットか250ｃｃエンジン一式からやるしかないかと…

書込番号：12890076

[さどたろう]

説明が難しいな、簡単に言うと

１２５エンジン＋２５０クランクから足回り

の＋の部分を結合するのが難しいと思うよ。どうせバイク屋頼みになるだろうから話してみたら？

書込番号：12890141

[屁理屈どっとcom]

はじめまして、まず、コマジェ含め、ほとんどのスクーターとゆうのは、ざっくり申しますと駆動系側にはスイングアームを待たず、駆動系（プーリーケース）＋エンジンでスイングアームとしての強度を保っているので、例えばＴＷのようにスイングアームとチェーンを変えれば良いとゆうようには簡単にいきません。
稀にヤフオク等で２５０ｃｃのエンジン＋プリーケース＋リヤタイヤの一式を２種スクーターに積み替えているマシンを見ますが、ラジエーターやサスペンションの取り付け位置含めてかなり歪になっていますね。
とゆう事も含めて質問者様の計画は現物合わせで切った貼ったすれば、無理ではないとは思いますが、かなり棘の道ではないでしょうか。
しかし、もともと２種としては大きいコマジェをロンホイにしたらどんなビジュアル・乗り味になるのか興味はありますねぇ〜。

書込番号：12890198

[さどたろう]

＞１２５エンジン＋２５０クランクから足回り

失礼！１２５エンジン＋２５０クランクケースから足回りです。

元々サイズが違うから無理と思う。出来ても250ｃｃの駆動系でまともに動くのか疑問？

書込番号：12890203

[ヤマハ乗り]

ミッション車はチェーンとスイングアーム交換でホイルベースを伸ばせるので
ロンスイ＝ロングスイングアームと呼びますけど

スクーターはエンジンとスイングアームが一体なのが多いので
エンジンマウントを延長してホイルベースを伸ばすので
ロンホイ＝ロングホイールベースと呼ばれてたかな

他車種の移植でも切った貼ったすればロンホイは可能だとは思いますが
キットパーツで伸ばす方が安上がりですよ

書込番号：12890896

[年中無休ライダー]

おはようございます。

ざっくりいうと…
エンジン＆駆動系＆マフラー＆リアタイヤなどワンセットで付け替えは
出来るんじゃないですか？

ハンガーとサスで繋がっているだけですから…。(^。^;)

実際エンジンハンガーを合うように造るバイク屋さんもありますし…。

強度とか車体バランスまで考えてやっているかは疑問ですけど…。


大事故の引き金になりかねないので…
『相当神経質な感覚』と『構造や挙動についての知識』のある方限定で
やるようなことだと思います…というかそうであって欲しいな…。(^。^;)

書込番号：12890963

[VTR健人]

おはようございます

既に書かれていますが、スクーターは基本的にエンジンからミッションまでが一体の構造物として、サスペンションの一部として･････所謂スイングアームとして機能します
それを２つに分断して、延長して別のモノを取り付ける･･･････
高額になるのはモチロン、強度やアライメント等がややこしくなります

対して、ユニットそのものをソックリ後退させて取り付ける方が、遥かに安価で信頼性も増すのでは無いでしょうか？
とは言っても、車体取り付け部には、かなりの負担増でしょうけれど･･････

書込番号：12890986

[立花ＲＣ]

その前に　どうして延長させるのか　意味が解りません

書込番号：12891879

[かま＿]

ホイルベースを長くするノリは好きですよ。
コロナスーパールーミー
ご存知なかったら検索してみてください。

排気量違いですが、ウチのまぢぇも、その、エンジンの付け根がシビアっぽかった感じです？？

書込番号：12892088

[通勤快速プライベーター]

レスたくさん貰えて感激です。
みなさんありがとうございます^^


最初の文章が説明不足だったようで申し訳ありません
MT車のロンスイとAT車のロンホイについては理解しています。

しかし今回この質問をしたのはロンホイが主な目的ではなく
クランクケース、スイングアームの移植によって
リアディスクブレーキ、ホイールその他を簡単に移植出来るのではないか？

と思ったからです。

みなさんのレスを見ると「やってやれないことはない」
という感じですね^^


>さどたろうさん

もしやるとしたら自分でやると思います^^
バイクは初心者ですが車はそこそこいじっており
工具もそれなり揃っておりますので


>屁理屈どっとcomさん

ロンホイと快適さ、乗り易さ、利便性はトレードオフの関係になりそうですね(^^;
実用域を外れない程度のロンホイには大変興味があります^^


>ヤマハ乗りさん

実はロンホイキットは猛烈に前向き検討中だったり…ｗ


>年中無休ライダーさん

力技なら可能ということですね^^
ありがとうございます。


>VTR健人さん

ロンホイキットの導入は別途検討中です^^


>立花ＲＣさん

その意見は「どうして改造するのか意味が解らない」
ということと同義ですね(^^;

世の中には痛車、シャチホコ車など一般の理解を得難いものもあったりｗ
いろんな世界があるわけで人それぞれじゃありませんか？^^


>かま＿さん

賛同ありがとうございます^^

コロナスーパールーミー知りませんでした
興味深い車ですね^^

書込番号：12893034

[屁理屈どっとcom]

コロナスーパールーミー驚きました。
トヨタってこんな面白い事をしてた時代もあったんですねぇ〜当時は時代が時代ですし、あの後部座席でエロい事に励む目的での購入者もいたのかなと、妄想してしまいました。

書込番号：12893261

[VTR健人]

こんばんは

＞クランクケース、スイングアームの移植によってリアディスクブレーキ、ホイールその他を簡単に移植出来るのではないか？
皆さんが書かれていますが、今一度・・・・
スイングア−ムと云うパ−ツは使ってはいません
エンジンのクランクケースとプ−リ−ベルトの納まる部分と後輪の取り付くシャフトまでは一体となって・・・・・云うならば、エンジンも含む後ろ側の部分の全てが『スイングユニット』として、エンジン前側の支点を軸に動きます
エンジンの前側の支点から後の全部が、スイングア−ムと同等の働きをしている


＞バイクは初心者ですが車はそこそこいじっており工具もそれなり揃っておりますので
本気でやるなら、アルミの溶接と後輪のアライメントの為の治具だとか、延長の度合いに応じて、ベルトをワンオフで作ったり・・・・・・

書込番号：12893290

[ViveLaBibendum]

通勤快速プライベーターさま
コマジェ買って伸ばして…チャレンジャーですね〜兄貴分のマジェスティ買ってカスタムなさる方が楽そうですのに、って今日初めてZZR1400のロンスイバージョンを見ました。隼は結構目にしますがZZRは初めて。ホンと目立ちますよね。廻頭性能抜群のZZRを伸ばしてしまって峠走るのヤメって感じでした。
でもスクーターのカスタムは日本発祥の文化らしいですし、強度不足でフレームが折れるなんてことさえ無ければ、制動力さえ確保されていれば大いに楽しんで良いのではないかと思います。
是非経過を書き込んで下さい。楽しみにしています。

書込番号：12893306

[通勤快速プライベーター]

>屁理屈どっとcomさん

こういうどこか尖がった車大好きですｗ

この手の車をメーカーが手がけることはもうないさそうですね(^^;


>VTR健人さん

クランクケースと反対側のアームがスイングアームという認識でしたが
これが間違っていたようですね(^^;

ロンホイはハンガー延長にて検討しておりますので
クランクケースの移植はホイール、ディスクブレーキその他の移植のためですね

溶接までは…
穴あけや切削加工でなんとかならないかと甘く考えています(^^;


>ViveLaBibendumさん

回頭性とはトレードオフになるので仕方ありませんね(^^;

>スクーターカスタムは日本発祥…
それは知りませんでした
コマジェに興味を持って調べている内に台湾のカスタム事情を知り
モトチャンプを読んだりしてミニバイクの持つ手軽さと奥深さに感動しております。
アメリカ人のカスタムzoomerの動画とか見たらニヤニヤしてしまいますｗ

応援ありがとうございます^^

書込番号：12893444

[さどたろう]

まぁがんばって。

書込番号：12893679

[立花ＲＣ]

いやぁ　そういう意味ではなくて　駆動系はとてもシビアですので　同じコマジェ乗りとして危険

警告しているだけです　外装等の改造や　単純なロンホイなら　反対しませんが・・・

いずれにせよ安全第一に考えて　乗ってください　ご安全に!!


追伸
言葉足らずですいませんでした　蔑んで書いたりしていませんから。　

書込番号：12894112

[ヤマハ乗り]

リアのディスク化だけの話で
むかーし、カスタムジャパンがコマジェのリアディスクキットを作ってたと思いますが
今でも有るのかな？

それと、Ｙオークションにコマジェのディスクキットが出てますが
こんな感じで穴明けとサポート製作すればディスク化出来ますね

書込番号：12894424

[通勤快速プライベーター]

素人の思いつきの質問にたくさんのお返事ありがとうございます。

ポジティブな意見もネガティブな意見も大変参考になります。


1年くらい構想を練ってやるかやらないか決めようと思いますｗ


>さどたろうさん

ありがとうございます^^


>立花ＲＣさん

ご心配ありがとうございます^^

私も皮肉っぽい文章になっていたと反省していますm(_　_)m


>ヤマハ乗りさん

キットものは高くつきそうで(^^;

その出品は私も見ました
細部が見えないので何とも言えませんが
強度的に大丈夫かな？（特にホイール側の）
という印象です。

ディスク化はディスク化で部品を集めて加工しようと思います^^

書込番号：12897152