『ヒートポンプによるEV走行電池の冷却は理にかなっている』のクチコミ掲示板

[K SEKI]

●意を決して初投稿します。EV電池冷却の口コミは2019年で終了していますのでトピを立てました。
●自己紹介；日産リーフ30Kwhに４年間（10万キロ）乗車後、R3年６月から上海製モデル３LRに１年（３万キロ）乗車中です。最近暑くなり、我がモデル３はヒートポンプが勝手に忙しく作動しています。もちろん若干の走行可能距離が低下しますが、長年通算するとバッテリーの劣化防止が高いと思います。
●テスラ車は走行電池の温度管理が厳格です。実際３万キロ以上走りましたが、電池の劣化は（推定）２％以内です。2019年までの議論では「車のバッテリーを利用して車のバッテリーを冷却するのは意味がない」「冷却以上の電力を使っているはずだ」というコメントが多いようでした。これは大きな誤りがあります。電熱器で熱したり旧式クーラーで冷却する場合は、その議論のように熱量を得る（捨てる）ための電力が大きくなり、全く意味がありません。
●ヒートポンプの原理は全く異なります。自然界の熱量（エネルギー）を移動するだけです。あたかも氷や熱湯をバケツで移動するようなものです。その熱量の５分の１程度の仕事量で済むのです。卑近な例をあげれば、井戸水を小さなポンプで汲み上げて電池を冷却するようなものです。
●物理的には、A空間から５Kwｈの熱量をB空間に移動すると、A空間では寒くなり、B空間では暑くなります。その移動には通常１Kwh程度の電力量で済みます。したがって、正味４Kwhの冷却が可能です。なかなか理解し難いですが、熱も小さなエネルギーで移動できるのです。
●ちなみに、以下のURLをご参照ください。
ダイキン；https://www.daikin.co.jp/csr/information/lecture/lec03
ゼネラルヒートポンプ；https://www.zeneral.co.jp/heatpump/heatpump.html

書込番号：24762355

[脱落王]

電池の冷却に拘り過ぎて周りが見えてないだけのような気がする。
メーカーが貴方の書いた事をそのまま上げたら誇大表示広告になるのは間違いないな。
もうちょとヒートポンプを勉強した方がいい、メリットを享受するために色々犠牲を強いられてる分もあるので。

書込番号：24763131

[K SEKI]

脱落王さまありがとうございました。私があなたのコメントにナイス１点差し上げました。

書込番号：24763177

[コピスタスフグ]

「冷却」ならただのエアコン（冷房）。コンプレッサを動かすことに変わりない。

書込番号：24763230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞K SEKIさん
今お持ちの車種はモデル3ということなので、モデル3でスレ立てしましょう。

書込番号：24763473　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

意を決してリーフ板に？
意味不明。

ボンネットが飛んだぁだの
火ぃ噴いたぁだの
突っ込んだぁだの

任意保険の受け手も乏しいような車
マトモナニホンジンハ買ワナイアル。

テスラ株でソンシタアルカァ？

書込番号：24763572

[akabo]

温度管理さえすれば劣化しない

異国の地からコンチワの人と気が合いそうだから，直接お話したら？

書込番号：24769177