『ハッチバックのデザインバランスの悪さが解消された』のクチコミ掲示板

[紺のカサブランカ]

インプレッサＸＶの特にサイドのデザインが美しい。もともとフロントが長いのに加えて、ハッチバックより前傾したイメージが強まっているせいで、まるで戦闘機のようだ。
リアのルーフスポイラーと屋根のルーフレールのデザインもグッド。特にカメリアレッドパール色のＸＶが最高にカッコイイ！
下部の黒色部分（サイドクラッディング等）が、もともと高すぎた全高を適度にスポイルする方向に働いて、シャープさが増している。
後は、アルミホイールを１７インチにして、フロントをジュネーブモーターショー出品車の穴あきボンネットに変えれば完璧。
（フロントマスクには若干変更の余地有り）
機構的には、直噴ディーゼルターボ・ｉ−ｓｔｏｐ・ＣＶＴになれば、車のイメージ的にも、先進性の上でも完璧。

書込番号：11540204

[啓示 蛮]

トレース疑惑

グラベルEX復活か！？

書込番号：11540359

[shiomi45]

しかしまだ４AT

書込番号：11540411

[紺のカサブランカ]

啓示蛮さま　　グラベルＥＸのことは良く知らなくて・・・・
shiomi45さま　そうなんですよね。実用上は４ＡＴでも問題ないと思うのですが、やっぱりＣＶＴが欲しいですよね。

ところで、カメリアレッドパールのＸＶの実車を見てきました。ＨＰの映像より暗めの赤でしたが、パール系の塗装は光の具合で印象がかなり変わるので問題ないと思います。
ＨＰの映像から受けるシャープな印象は、下部の黒色部分のためだけではなく、リアのルーフスポイラーのおかげもあるようです。
ハッチバックドアのガラス面を、専用の大型ルーフスポイラーがサイドの視点からほとんど隠すことで、ハッチバックがもつ卵的な印象を消し去っていました。
それと、印象に残ったのがアルミホイールです。純正なのに高級感があるすばらしいものでした。
ああ、早く実際に公道を走っている姿を見てみたいです。

書込番号：11542596

[紺のカサブランカ]

気づかなかった・・・。
ＸＶは、インプレッサのアウトバックみたいなものと思っていたのに・・・
最低地上高がハッチバックモデルと変わらないなんて・・・・（１５５ｍｍ）
どうもタイヤハウスの隙間が少ないと思った・・・
確かにＨＰの【Concept　Talk】を見直しても、クロスオーバー的なデザインとしか言ってないけど・・・
今時こんな『なんちゃってクロスオーバー』で通用するの？出す意味があるの？
欧州でも販売するんでしょ。
こんな気の抜けたモデルを出している余裕が本当にあるの・・・

アイポイントが高いのも魅力のひとつと思っていたのに・・・
デザインは大好きなのに。残念で仕方がない。

書込番号：11547023

[MAC0213]

結構標準装備が多くていい感じですね。
改善希望は
１．内装の色が気に入りません。ブラウンとかじゃなくてもっとノーマルでいいです。
２．ノーマルと同じ最低地上高なのは。せめて180くらいほしいです。
３．サンルーフ設定ほしいです。

これができたら買い替え検討候補になるかな。

書込番号：11554042

[良い田]

欧州で発売するXVには、ボクサーディーゼルの設定がありますので、大いに意味があります。日本ではその設定がありませんので、XVの存在意義はデザインのみです。
最低地上高をあげると今度はフォレスターとの差別化が難しくなるのでそれもないでしょう。実際グリル周りとかも、フォレスターにとても印象が似ているような気がします。
レガシーが好調とのことで余裕が出たので、調子に乗って出してしまったという感じでしょうか？コアなスバルファンは、そうとう落胆していると思います。

書込番号：11554516

[スモークスクリーン]

コンセプトとしては、スズキのSX4みたいなもんでしょうか？地上高は、ノーマル＋にしないと本当に格好だけの車になってしまいます。SX4は、市販のSUV風なのに、WRカーは、車高がぐっと下がりかなり格好良くなりました。最初から下がっていると変です。

書込番号：11555299

[紺のカサブランカ]

標準装備が充実している割に、ハッチバックとの価格差が少なくて本当にお得だと思います。

最低地上高を上げても、露骨なＳＵＶ風ルックスが嫌いな人（スバルに興味なかった人も含む）を取り込めて、フォレスターの販売にはそれほど影響は無かったと思います。
それよりも、最低地上高をハッチバックに合わせてしまうと、ハッチバックの顧客（元々インプレッサに興味があった人）と喰いあいになるだけだと思います。
結局モデル後半のインプレッサ全体の販売が落ちない為の、お金のかからないテコ入れ程度の理由しかないのでしょうね。
（同じクロスオーバーでも日産のジュークとはえらい違いだ）

インプレッサのフルモデルチェンジが２０１１年だという情報があります。
今回のＸＶを見ていると、本当じゃないかと思えてきました。あまりにもお金をかけずにだされているからです。
（これまでのインプレッサのモデルサイクルが長かったので、もっと先だと思っていました）
現行のインプレッサのシャシーは、ＣＶＴの搭載が難しいとの情報もあるので、現行のインプレッサを改良するより、フルモデルチェンジを早めて、ＣＶＴ対応の新しいシャシーのインプレッサを投入することで対応しようとしているのかも知れません。
その時は、直噴エンジン、ｉ−ｓｔｏｐ、ＣＶＴそしてオプションでアイサイトが選べるようにして出てくるのでは無いでしょうか。
（ディーゼルは遅れて）
また、モデルサイクルが比較的短いので、車自体のデザインはキーコンセンプト。
現行デザインをブラッシュアップし、今度は最初からハッチバックとセダンの２本立て。
その時は、最低地上高を上げた、本当の意味でのインプレッサクロスオーバーも出して欲しい。

後、ラリー復帰を見据えて、１６００ＣＣ＋ターボのモデルが出るかも。（妄想？）
そうなれば最高なのに。

書込番号：11561081

[猫の座布団]

欧州市場でのテコ入れにディーゼルエンジンを投入するに際し全幅1740mmのままではやや貧弱という事なのでは。地味にトレッドも広くなってますね。
エクシーガの短縮版プラットフォームにCVTが載らないとも思えないのでCVTの生産能力の問題だと思います。
2011年フルチェンジが事実とすればカローラOEM姉妹車になる可能性が高そう。
WRCもトヨタ復帰の噂があるので競合はしないでしょうね。

書込番号：11561425

[猫の座布団]

あと地上高の話も出てますが同時期の発売となったVWのCROSS POLOで145mmですね。
ノーマルPOLOが130mmなので+15mmではありますが欧州ではそれほどこの手の車にグランドクリアランスを求めないので155mmで充分という事なのかも。

書込番号：11562937

[城之内なな]

購入を検討しています。

デザイン、乗り心地、価格ともに気に入っているのですが、燃費が気になります。普通に走っていて、燃費はどれぐらいになりますか？

フィールダーのＯＥＭは確実でしょうか？
インプレッサまでもがＯＥＭになるとスバルの存在価値が？？？のような感じがします。

来年にＦＭＣがあるのでしょうか？

書込番号：11666836

[れがびー]

インプレッサＸＶの欠点は４ＡＴだけではないでしょうか？
ＳＴＩ　Ａラインもかろうじて５ＡＴですが、本当は６ＡＴがほしいはず。
スバルはミッションをなんとかしてほしいですね。
せっかくトヨタと組んだなら、バカでかいレガシィ作るより、次世代ミッション作ってくれ〜。

しかし、こういう車を上手く作るスバルはすばらしいです。
ラインナップが少ないから生まれてくるんだろうなぁ。

書込番号：11670746

[papohachi]

燃費について
街乗りで10.0〜10.5
高速で11.0〜
程度です。

書込番号：12050250