『車重の相性が悪いとどうなりますか？』のクチコミ掲示板

[ブドワール]

LE MANS4 LM704と、VEURO VE303で迷っています。
車はマークXで、総走行距離が28万kmです…(^^;

今の状態ですが、サイズは純正の215/60R16、BluEarth-A AE50 3本と、なぜかリアの片方だけAdvan db E70(←新車装着のダメタイヤらしい)です。
製造はバラバラですが、全体的に2012年頃です。そこまで古い訳ではないのですが、しばらく乗らなかった期間があったせいか、溝はたっぷりあるのに乗り心地が悪く、ロードノイズもひどいです。ちょっとした段差をドシンバタンと越えていく感じです。

用途は個人タクシーで、あと2〜3年ほど乗る予定です。もともとマークXがスポーツ系のセダンらしいのと、もうサスも傷んでいるのかもしれませんが、できればタイヤ交換のみで持たせたいと考えています。

求めている性能は、乗り心地>静粛性>>>省燃費・コストパフォーマンスです。次のタイヤがすり減ったタイミングで車を買い替えるつもりなのと、とてものんびりな運転をしているので、ライフ・グリップ・ハンドリングは今回は優先しません。

乗り心地改善のために、まずはサイズを205/65R16に変更予定なのですが、タイヤ銘柄でLM704とVE303で迷っています。(今回はコストパフォーマンスも多少気にしているので、GR-XIは除外しています)

VE303なら間違いないとは思うのですが、クチコミを見たところ、乗り心地だけに関してはLM704も勝るとも劣らない印象です。LM704は2月にマイナーチェンジ予定で転がり抵抗係数がAAになり、リーズナブルな価格設定もとても魅力的です。

ただクチコミで気になったのは、LM704は重たい車との相性が悪そうだとのことです。マークXでお客さんも乗せた状態は重たい車の部類に入ると思いますが、具体的にはどのような症状が出るのでしょうか？特に乗り心地と静粛性の面で、どのような変化があるか知りたいです。

素人考えでは、これだけサイズラインナップがあるならサイズやロードインデックス等によって想定車重は変えられていそうですが、LM704は(極端に言うと)タイヤ幅275のようなサイズでもミニバン等を想定して製造されているのでしょうか？


ちなみに現在の状況ですが、お客さんが多く乗っている状態のほうが、一人の時よりも乗り心地はましになります。突き上げを体重で押さえ込んでいるのかもしれませんが、重たい時にやっとサスペンションがまともに働き始めているような印象を受けています。

書いていて気付きましたが、たぶん自分が求めているよりもサスペンションがかなり固いのだと思います。VE303のほうが剛性が高いとのことで、LM704のほうが柔らかいようですが、それが今の状態にどちらがマッチするのかがよく解りません。

状況説明が長くなりすみませんが、どちらのタイヤがおすすめか、あるいはそもそもタイヤ交換で乗り心地の改善が期待できなさそうなのか、アドバイスお願いします。
溝だけ見ればまだ2年くらい持たせることはできそうですが、今はタイヤ銘柄がバラバラで気持ち悪いので、多少でも乗り心地の改善が見込めるなら買い替えるつもりです。

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[じんぎすまん]

ホンダエアウェイブにdecibel E70→DNA Earth-1→BluEarth-A AE-50→FALKEN ZIEX ZE914を使用中です。

タイヤ屋の見積もりでMICHELIN Energy SAVER+、BluEarth-A AE-50、LE MANS 4 LM704と比較して一番安かった
ことから選びましたが、前のタイヤと乗り心地、静粛性とも遜色ないですね。３年３万キロで交換か廃車まで持てば
いいかな。生産と価格はアジアン（タイ製）でもジャパンクオリティの良品ですね。

書込番号：19569003

[ブドワール]

その後ほんとうに迷いましたが、結果LM704の新型に替えました。まだ1日使っただけですが、乗り心地・静粛性ともに劇的な良化を感じられました！

VE303にしなかった決め手は、良くも悪くもLM704のほうが ふわふわ という感想が多かったからです。VE303は「コンフォートタイヤにありがちな ふわふわ にならないよう、しっかりした乗り心地になるように設計された」とかの記事があったので、やはり今回の目的には合わないだろうと勝手に決めました。ふわふわが良いので。

乗り心地と静粛性どちらも大幅に改善されて、サイズを１段階ずつ細く厚くしたのもとても良かったと思います。
総合的な居心地を点数にするなら、30点が70点くらいになった感じです(こないだ乗った新型プリウスの新車が85点くらい、エアサスのクラウンマジェスタが95点という感覚です)。まさか赤点を免れるほどアップするとは！ぜんぜん高級車という感じではないですが、まともなちょっと良い車に変わりました。

あと他の方のレビューにあったように、本当にタイヤショップの駐車場から出る時の、ハンドルをきる軽さに驚きました。
次に転がり抵抗の低減にも驚き、燃費の計算をするのが今からとても楽しみです。AAにして良かったと思います(*^^*)
ただ、今までの減速はタイヤの抵抗＋ブレーキで止まっていたのが、タイヤの抵抗が大幅になくなったことで、ブレーキの感覚はかなり変わりました。すぐに慣れたし安全性の問題はありませんが、上手く使いこなせるようになればもっと無駄なアクセルを減らせそうです。

デメリットもあって、厳密な比較はしていませんが直進時にハンドルの修正が多少多くなったような気がするので、これがふらつきと言われているものかもしれません。もともと十分な乗り心地だったら、わざわざルマンにする必要はないかもしれませんね。
コーナーでのふわふわ感は、人によっては違和感になるかもしれませんが、十分に減速して曲がるとかなり上質な乗り心地に思えます。これは自分と合ってるなと思いました。

他の方のクチコミにあったように、たしかにダンロップのカタログでは静粛性能・乗心地ともにビューロが満点で、ルマン4は１ポイントずつ劣っているので迷いましたが、最新の4D NANO DESIGNも体験したかったしとりあえずは大満足です。
実際に、設計の方向性からしてビューロがこれよりも上とは考えにくいのですが、よく分かりません。売れ行きはルマンと比較してビューロは苦戦しているようですが、問題はコンフォートなのかスポーツなのか中途半端で、利点が分かり難くなっているところにあるように思います。
(でも今回とても良かったので、次は騙されたと思ってビューロも使ってみます。柔らかさが同じで静粛性とハンドリングが上なだけなら十分価値あります)

あと心配していたLM704とマークXの車重の相性ですが、今のところ何も問題は感じていません。ロードインデックスは同じ95なので、当然と言えば当然ですが、これからも注視していきます。しばらく乗ったら、また久しぶりにレビューを書こうと思います。


＞じんぎすまんさん
コメントありがとうございました。タイヤ交換は、買い方によってかなり値段が変わりますね。自分は近くにダンロップの安いお店があって助かりました。
今後もタイヤサイズの関係で、17インチで扁平率60を作っているダンロップとは長い付き合いになりそうです。

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