ゴルフ7のバッテリー交換について

Question

ディーラーでのバッテリー交換が高いので、オートバックスかイエローハットでバッテリー交換がしたいのですが、純正バッテリーでない場合の不具合はありますか？
また、オートバックスやイエローハットはどのくらいの価格でやってもらえるのでしょうか？

車猫次郎 · Accepted Answer

こんばんは。コメント失礼します。ゴルフ７型ハイライン乗りの者です。当方も、ディーラーのバッテリー交換が余りにも高い（確か六万円位掛かるのでは）為、他の方法を色々と調べました。その過程で、ゴルフ乗りには人気のあるブログ、「おかけんのゴルフ日記」で紹介されていたのを思いだし、おかけんさんの記事を参考にしました。結論として、ゴルフの場合には、バッテリーアダプテーション（車両のECUに、交換したバッテリーのスペック等を登録する）が必要である事が解りました。従いまして、私的にはCutkさん、やまとは黒猫さんのご紹介されている方法、即ちネットでBOSH社等の同スペックの安価なバッテリーを２００００円台で購入、ディーラーに交換を依頼する方法が最も堅実だと判断致しました（私の行きつけのディーラーが受け入れてくれるかは、確認出来て居ません。そこが一番問題なのですが、、、、、、、。）。以上、ご参考になれば幸いです。

笑う埴輪顔 · Answer

まあ、こんな人もいるという独り言程度の情報として書いておきます。ゴルフではなくパサートですが、バッテリーは自分で交換しアダプテーションは行いませんでした。バッテリーバックアップせずに交換したので、交換後警告やエラーがたくさん出ましたが、これはネットで調べて知っていたので特に慌てることもなく、家の周りを一周したら情報通り警告とエラーは全部消えました。その後、10万kmほど走っていますが、特にバッテリーが原因と思われる不具合はありませんでした。個人的意見ですが、HV車のバッテリーならともかく、普通のエンジン車／アイドリングストップ車で、アダプテーションのようなそんなに細かい調整が本当に要るのかなぁ？何か目に見える効果や違いがあるのかなと懐疑的です。規定電圧12Vがしっかり出て、車が要求する瞬間最大電流が出せれば十分なのでは？と考えています。確かに、細かいことを言えば、バッテリーの製品別の性能に合わせた充電制御や電圧降下パターンなどはあり、アダプテーションはそういった違いを吸収・反映させるものなのかなと推測していますが、少し時間を遡ればアダプテーションなど無い・必要としない時代はあったわけです。定電流充電＋充電終止電圧監視くらいで済ませていた時代があったはずなのに、ユーザーとしてみれば「アダプテーション」なる余計なお世話・心配が増えて、むしろ面倒くさくなった感じがします。アダプテーションによって細かく制御する・調整できるようになったことを「技術が進んだ」「進化した」と考えなくもないですが、一方で、時代が進んだなら、もっと簡単に済ませられる・自動的に調整されるべきとも思います、ユーザーの立場として。ディーラーに聞けば、立場上・商売上、「アダプテーションはしなければならない」「しないと動かなくなっても知りませんよ」的なことは言うでしょう。また、みんカラなどでも「アダプテーションしたよ」という記事があり、そういうのを見ると「自分もちゃんとやらなきゃ」と思う気持ちも理解できますが、そういう書き込みはある意味「ネタ作り」の側面もあるんだろうと邪推してしまいます。私も一応パチもんのVCDSは持っていますが、アダプテーションなんて意味あるの？という考えなのでやっていないです。むしろ、「アダプテーションしなかったから、バッテリーがすぐにダメになったー」という具体的な情報があれば、どなたか教えてくださいませんか？そういう情報があれば、私も考え方を見直したいと考えています。ディーラーを通さずにバッテリーを勝手に交換したことによるデメリット（と言えるかどうか？）としては、車検見積もりのときにディーラーで見てもらうと、　○社外品のバッテリーがついていますね。詳細な診断はできませんので、電圧の測定結果だけの報告になります。と言われたことくらいです。またまた個人的意見ですが、最近のバッテリーは突然死が多いので、詳細に診断してもらっても何時動かなくなるかは教えてもらえる訳でもなく、詳細診断にあまり意味は無いかなと。むしろ、テスターの結果を絶対的な証拠のように見せられて早め早めの交換を勧められることになり、早めに予防交換することは車を長く安全に走らせるとという面において悪いことだとは思いませんが、その分出費が嵩むので悩んでしまいます。性分がケチなもので、使えるものはできるだけ使い切ってから交換したいものです。最後になりますが、自分で交換する・アダプテーションしないことをお勧めするものではありませんし、それで問題が出ても責任は取れませんから、自己判断・自己責任でお願いします。私はそれを受け入れた上で自分で交換して、（たまたま？）目に見える問題は無かった・そういう人もいる、というだけのことです。長文、失礼しました。

CutK · Answer

私は、純正外のバッテリーをネット購入して、ディーラーに持込交換をお願いしました。
・2014年11月納車のGOLF7 コンフォートライン
・2019年1月正月3が日朝急にかからなくなり、何度かトライしてかかった。（自宅以外だったので焦りました）
　→VARTA Silver Dynamic AGM LN3 E39（570 901 076）欧州車用をネット購入。（２万円強）
　→自分で交換しようと思ったのですが、外した際に色々な設定等がリセットされるのが嫌だったのと、詳しくはわかりませんがコンピューター上の設定が必要のようなことをネットで見たので、断念し、ディーラーに持込交換を依頼しました。
工賃は、６、５５８円（初売りで、色々もらえて得した気分笑）でした。※当時消費税８％です。
１回目車検時に交換を持ちかけられたのですが、高額に驚いたのと、まだ大丈夫だろうと思って、延ばしておりました。
ご参考になれば幸いです。

ちやんちやらぷつぷ2 · Answer

オートバックスやイエローハットへ行って店員さんに聞きましょう。または電話という手もありますよ。

こーけもー · Answer

＞Almagest1054さんたぶん外国車は断られるかな。うちは先月ゴルフ6 のバッテリー交換を自分でしました。Amazonで15000円のバッテリーで作業時間は10分くらい。これだけで、約20,000円は浮きますからね。ディーラーでバッテリー交換すると35000円くらいでしょうか。安くするなら自分でしたいところです。必要工具を買ったとしても2000円くらいです。バッテリー交換は検索すればすぐわかるし、交換後のエラーの対処方法も記載あります。DIYの初歩とも言えるような作業なので、ご自分で実施されるのも良い経験だと思いますね。

しかばねくん · Answer

＞笑う埴輪顔さん今更の報告で恐縮ですが、書き込みさせていただきます。ついに重い腰を上げ自前でバッテリー交換を行いました。通販でVARTA　E39を購入。ダイアグツールなし、メモリーバックアップなしで、工具は安物レンチのみでの作業となりました。結果無事交換できました。笑う埴輪顔さんのおっしゃる通り、最初警告はたんまりでましたが、5キロ弱の走行ですべての警告が消え以後特に何も警告等はでておりません。メモリーもトリップメーターくらいが0になったくらいで、ナビの時点登録情報やパワーウィンドウの初期設定等も特に問題なく、再設定の必要がありませんでした。一番気にしていたバッテリーアダプテーションの件、内部的には微妙な不都合はあるかもですが、大丈夫そうです。ということで有益な情報ありがとうございました。

funaさん · Answer

＞Almagest1054さんたぶんLN3だと思いますが、車種が分からないので。http://batteriesweb.jp/Adapt/?ConFlg=CarModel&ID_CarMaker=37&ID_CarName=449yellowハットだとこんもの。取り付け料は無料から1000円程度。https://www.yellowhat.jp/tokusyuu/battery.html

やまとは黒猫 · Answer

私も6月の初回車検（GOLF7．5 CL）の１ケ月後に、ネット購入しディーラーに持込交換をお願いしました。

CutKさんと同じで、VARTA （570 901 076）570-901-076 E39 AGM）に交換。

純正バッテリー（BANNER製）もしばらく継続利用できそうでしたが（ディーラー測定の結果）、念のため交換を依頼。

SnowTAC · Answer

＞Almagest1054さんJAFに加入してたら、バッテリー交換は無料です。http://support.jaf.or.jp/faq/show/2855?category_id=4&site_domain=defaultその際は、新品バッテリーの他にメモリーキーパーが必要になります。https://amzn.to/3tjwCIvただし、廃バッテリーは自分で処理しなければなりません。AGMバッテリーでメモリーキーパーが必要な交換が出来るJAF要員は限られてると思いますので、JAFへその旨を伝え事前予約の連絡が必要です。

kurikurix · Answer

こんにちは。既に解決済みなのですね。’１６にゴルフ７を購入した者です。’１９の１２月にバッテリーを自力で交換しました。ヨドバシドットコムでバルタのバッテリーを購入し、メモリーバックアップをせずに（給電せずに）交換しました。ちょっと不安でしたが、ラジオのメモリーやナビのメモリーも飛ばず、車両の設定もリセットされませんでした。ネット情報に従い、パワーウィンドウの上げ下げだけしましたが。ご参考まで。蛇足ですが、それ以来、アイドリングストップを使わないように努力しています。バッテリーを長持ちさせたいので。環境に優しくてもお財布に厳しいのは、「いや」なので。

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