『アクセラＸＤ購入までの経緯』のクチコミ掲示板

[iwa03R6]

今月中にアクセラＸＤ納車予定です。
まずは自己紹介がてらに今回アクセラＸＤに行き着いた経緯を書かせて頂きます。
長文ですがご勘弁を！

まずはこの一月にＣＸ５のＸＤに乗り換えたばかりだったのですが納車一週間で細い道でのすれ違いでドアミラーをこすってしまいました。その後も１．８４mの車幅による取り回しがどうも馴染めないでいました。

その後、６月に仕事の関係でアクセラのＸＤと２．０Ｇをそれぞれ二、三日程度借りて乗り比べる機会があり先に乗った２．０Ｇがいい感じだったので真剣にＸＤへの乗り換えを考えました。ですが肝心のＸＤの印象は意外とフィーリングがＣＸ５と似たような感じでその時は一時取り下げて、夏に出るデミオのディーゼルを待つという感じでした。
この時は雑誌での評価が良く期待しすぎたのが一番の要因かもしれません。

秋になりデミオの価格も見えてきたので買い替え準備をし始めた矢先、今度は家のそばでハスラーを買われた方がいて赤黒ツートンが意外と落ち着いた雰囲気で急浮上してきました。

この時点で候補はデミオディーゼル、マツダ版ハスラーのどちらかで考えて考えていました、アクセラＸＤはもしデミオ、ハスラーが物足りなく感じた時のバックアップの位置付けでした。

後は買取、下取価格を見てもらい買取屋なら２２５万円。マツダの下取なら１９０万円。スカイアクティブへの乗り換えならばプラス１０万円と見えてきてこの時点で今回は買取屋に出すことに決定。

１０月末に最終的に決めるためハスラーターボとデミオディーゼルに試乗したのですがまず最初に消えたのが意外にもデミオディーゼルでした。２．２のような驚きを感じなかったのが一番の理由です。アクセラＸＤの時と同じで事前の雑誌情報で過度に期待しすぎていたのかもしれません。

ここでハスラーターボかアクセラＸＤの二択になってきたのですがその日はアテンザのディーゼルしか無かったのですが一番フィーリングが合ったのはアテンザ＝２．２ディーゼルでした。

ここからはトントン拍子に値引き交渉でその日に購入となりました。今回は補助金の最低保有期間を満たせそうもないので補助金申請なしでその分値引きを頑張ってもらったような感じです。

結局ＣＸ５から紆余曲折しましたが結局最初からアクセラＸＤを買えば良かったのかもと思う時もありますが去年の今頃はアクセラＸＤは発売開始前で試乗もせずに買うまでの勇気は無くそれはそれでしようがなかつたかと言い聞かせています。

まあＣＸ５を選んだのも一度最近のディーゼルに乗りたかったのですが自分の予算ではマツダしか無かったので。

自分の使い方は少し特別で通勤でしか使わないのですが高速通勤で片道５０キロのうち３５キロ程度は高速でオートクルーズを使って８０〜９０キロ程度の一定速なのでディーゼルだとハイブリッド並みの燃費（１８〜１９km／l）になります。そこからアクセルを踏むとディーゼルならば普通に加速していきますので。

結局のところエンジンそのままでボディの小さなアクセラに乗り換えたという結果になりました。

今回の乗り換えはいつもほど新鮮味は無いかもしれませんが今の使い方だと２．２ディーゼルが合っているのかと。

今は代車生活なのでディーラーと納車を少しでも早くできないか口論しながら交渉中です。

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[ＪＦＥ]

＞通勤でしか使わないのですが高速通勤で片道５０キロのうち３５キロ程度は高速でオートクルーズを使って８０〜９０キロ程度の一定速


車格もジャンルもバラバラな車選びですね ^ ^;

ハスラーにしなくて良かったと思います‥。

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[エンディミオンの呟き]

個人的にはアクセラXDに比べてデミオXDで驚きを感じなかった部分の詳細がもっと知りたいです。
気が向いたらでいいので書き込みお願いします

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[Takutyan]

>その後も１．８４mの車幅による取り回しがどうも馴染めないでいました

アクセラのＸＤと２．０Ｇをそれぞれ二、三日程度借りて乗ったようですが、
ＣＸ−５よりアクセラの方がさらに車幅間隔(前後も)がつかみにくいと思うのですが、大丈夫でしたか？

書込番号：18151994

[iwa03R6]

自分で乗り比べた印象としてはＣＸ５の横幅が大きすぎたようです。

長さについては駐車場の取り回しでも特に苦労しませんでした。

後はアイポイントが高く、車体全体的に大きいので余計に横幅が気になりました。

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[iwa03R6]

意外とハスラーは最後まで悩みました。
軽だと高速や有料道路が往復で６００円ほど安くなるのとターボだと高速でも昔ほどはストレスは無さそうだったので。

まあハスラーは両親用の次のクルマの候補で残っています。

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[iwa03R6]

２．２ディーゼルの時はとにかく高速を走っているとタコメーターはほとんど動かず、スピードメーターのみなんの違和感も無く上がっていきます。

１．５ディーゼルは試乗車で三回乗ったのですがエンジンに余裕があまり感じられませんでした。２０分程度の試乗コースを三回乗りましたがどうしても馴染めませんでした。多分、知らないうちに２．２ディーゼルを比較対象にしていたからかと思います。

逆に２．２ディーゼルは試乗程度ならデミオディーゼルを買っていたかもしれません。

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[麻呂犬]

気になった？気に入った？
いろんな車種で悩むのも大いに有りですよね。

アクセラ良い車ですよね。
マツコネが無ければ・・・すぐに乗り換えたいです。
超改善希望箇所です。

書込番号：18152100

[関東@豚ちゃん]

アクセラの幅が1,795mm CX-5が1,840mm ですか。約5cmの差。
感覚的なものでしょうけど、狭い道だと結構ね。
CX-5って高さがある分、大きく見えるようで、車対車のすれ違いだと
向うが先に避けてくれたりするのが、ちょっと楽かも。

アテンザはサイズが大きいですけど、乗りやすいですよ。
駐車の時、全長があるので気を使いますけど、
それ以外、特に走りはマツダで一番だと思います。まぁ、フラッグシップですしね。
同じ2.2DEを載せたアクセラもありますけど、もし勧めるならアテンザですかね。

アクセラなら1.5G/MTが元気よく走れるのではないかと思っています。
2.0Gよりむしろ1.5Gの方がアクセラに合ってるのかも知れないです。
1.5DEが搭載されるというウワサもありますが、車の性格にあってるのかなぁ。

書込番号：18153163

[iwa03R6]

アテンザだと予算及び車幅がＣＸ５と同じでかつ全長が長くなるので最初から候補外でした。

アクセラに1.5ディーゼルがのるといううわさもありますがパワーのある２．２にしました。

書込番号：18155578　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

補足です。

デミオのディーゼルであと物足りなさを感じた原因としてスピードがデジタルメーターということもあるかと。ＣＸ５の場合、回転数とスピードとも針なのでタコメーターとスピードメーターの針の動きで余計にトルクのありがたさを感じました。

ディーゼル全般的な傾向かはわかりませんが発進してからある程度速度が乗ってきてからスムーズにそのまま加速していくのが非常に気に入っていてその感じ方が２．２の方が強く感じました。１．５はある少し排気量の大きなガソリンエンジンのようにに感じました。

あまり参考にならないかもしれませんが。

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[ラッキー号]

はじめまして、私にもいわせてください。

私もディーゼルに興味あって乗り換えを検討しているのでアテンザ、アクセラ、デミオすべて試乗しました。

今、載ってる車が大排気量のフーガ450GTなので、どうしても無意識の比較になりますが
、
１）アテンザ〜トルクはあるが、眠たい。横幅が大なのにフーガの様にサイドカメラもない。狭い道で苦労する（田舎なので）
2)　アクセラ〜トルクあり、吹き上がりもいい。スポーテイ。車格の割に高い。ナビが馬鹿、取り替えられない。
3) デミオ〜エンジンが未完成感あり。低速トルクなし。　ターボラグみたいのがあって、1500回転以下がトルクなしでがっかりした。

アクセラがナンバープレートを除いて気に入りました。
サイドカメラが付けられないのが難点（絶対必要）

マツダコネクトが普通のナビに変えられるなら欲しいなと思ったが、マイチェンまで待つかと思ってます。

書込番号：18158182

[関東@豚ちゃん]

マツコネについては全車かどうかわかりませんが、
今後登場するほとんどの車種に搭載されるので、選べない状態は基本変わらないかと思われます。
但し、ソフト/ハード共に改修されていってるので何年かかけて完成されてくるとは思います。

私の場合、横幅はあまり気にならないです、アテンザ。むしろ全長が〜。
日本国内だとCセグまでが一番道路状況にあってるのかな、とは思いますけど、
アクセラにしても先代モデルから比べると横幅3,4cm程は増えてるんじゃないだろうか。
ある程度、横幅がないとエクステリアや室内も余裕がなく、デザインに制約を
受けやすいように感じられます。

書込番号：18158315

[iwa03R6]

多分アテンザ、ＣＸ５のマイナーから考えると当面の間はマツダコネクトしか選べなくなってくるかと？

まあ車幅は正直行ってアメリカや日本でも郊外で細い道を走らないならばアテンザ、ＣＸ５などでもいいですが自分の行動範囲(埼玉県南)だと１．８メーターオーバーは辛いかなと思っています。

書込番号：18159738　スマートフォンサイトからの書き込み