『ヒルホールドスイッチ』のクチコミ掲示板

[dazy2016]

ヒルホールドスイッチは、常時オン状態ですか? それとも、坂道で停止した時に、オンにするのですか?

書込番号：20393680

[スーパーアルテッツァ]

dazy2016さん

ヒルホールドスイッチは常にONで問題ありませんし、私は常にONにしています。

坂道で、その都度ヒルホールドスイッチをONにするのなら、パーキングブレーキをONするのと何ら変わりません。

何故ならパーキングブレーキをONにしても、アクセルONでパーキングブレーキは解除されますから、坂道でヒルホールドスイッチをONするのと同じ事になるのです。

書込番号：20393740

[dazy2016]

ありがとうございます。アクセルONで、ヒルホールドスイッチは解除されますか?

書込番号：20393779

[スーパーアルテッツァ]

dazy2016さん

アクセルONでパーキングブレーキは解除されますが、ヒルホールドスイッチのONは解除されません。

つまり、ヒルホールドスイッチを一旦ONにすると、常時ONの状態を保ちます。

書込番号：20393847

[katsuton]

ヒルホールドスイッチをオン状態で坂道停止した状態でアクセルをオンすると走り出しますか？

書込番号：20393996　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

katsutonさん

ヒルホールドスイッチがONの状態で坂道で停止すると、自動でパーキングブレーキがONになります。

この状態でアクセルを踏むと、自動でパーキングブレーキがOFFになり、車が走り出します。

書込番号：20394046

[かかくごろー]

余談ですが、ヒルホールドスイッチONの状態で坂道でヒルホールドを
作動させたりさせなかったりするのがブレーキペダルの踏み加減で操作できます。
例えば上り坂でゆるくブレーキペダルを踏むだけではヒルホールドは作動しにくく、
同様な条件でペダルを強く踏み込むとヒルホールドが作動します。
坂道の緩急とペダルの踏み加減の兼ね合わせで作動するかしないかが変わります。

初期設定でヒルホールド機能をONにしておいて何ら支障ないように思いますので、
機能常時ONとして、ヒルホールドスイッチがなくてもいいのではなどと考えてしまいます。
ON・OFFスイッチの意味はどのようなところにあるのでしょう？

書込番号：20394320

[一義]

便乗質問ですが

これは平坦な道では作動しないのですか？

もしそうなら斜頸センサー等で監視しているのでしょうか？

書込番号：20394527

[スーパーアルテッツァ]

一義さん

ヒルホールドは平坦な道では作動しませんから↓の説明のように勾配を計測するセンサーが付いているのだと考えられます。

http://www.murata.com/ja-jp/products/sensor/gyro/selectionguide/automotive/hsa

書込番号：20394859

[basskaw]

私の家の駐車場は坂の途中にあり、バックで駐車しようとするとヒルホールドスイッチを入れたままにしておくと、バックするために一旦ブレーキを踏んだ時点でパーキングブレーキが掛かり、バックの場合はアクセルを踏んでも解除されません。そのため家を出たらスイッチオンにして、家に着く直前にオフにするようにしています。

書込番号：20395218

[anptop2000]

ずーっとOFF　だったか、ONだったか、
自分の場合、サイド必要な坂道発進に遭遇して無いです。

OFFで今まで通り、手動でも支障はないですよ。
ありがたみが、今の所自分はないです。

書込番号：20395342

[iMOLE]

basskawさん
> バックの場合はアクセルを踏んでも解除されません。
私も実家のPで同じ経験をしました。
後日、Dで(バックはダメなのと)聞いたところ、その時はアクセルで解除されるための条件が一つ不足していることが分かりました。
★後方直視確認のために、シートベルトを外していました★

前進時も同じですが、シートベルトをしていないと、アクセルONで自動解除されません。
今、平地ですが、確認したところ、バックでもシートベルトをしていれば、自動解除されました。

書込番号：20395369

[一義]

＞スーパーアルテッツァさん
回答どうもです。
平坦な道で使えれば、長い信号待ちで大変便利な機能だなと思った次第です。
そう甘くはないですね。

書込番号：20395410

[☆ポコ☆]

＞一義さん

＞これは平坦な道では作動しないのですか？
もしそうなら斜頸センサー等で監視しているのでしょうか？

もちろんそうですセンサーで判断しています。

もっと言えばこの車は皆さんが思っている以上に賢い制御をしています。

Iモードで走っている時に
下り坂でエンブレを利かす為にパドルシフトでシフトダウンするとします。
本来平坦な道なら直ぐにDレンジに戻りますが、坂道ではドライバーがわざと変速で落としていると判断し　暫くそのシフトポジションを維持します。

納車後直ぐに気付き　こういう変速のセッティングは流石スバル　と思いました。

何が楽ってスバルのCVTが一番優秀だと私は思ってます。
これをプリウスなどで走って見て下さい、アクセルOFFでなだらかな下り道
車速が次第に上がってブレーキ　上がってまたブレーキを繰り返す事になりますが、Iモードでも適正なシフトポジションの恩恵で
どんどん速度が上がりにくくブレーキに頼り切らずに走ることが出来ます。

もちろん急な下り坂ではこの限りではありません。

書込番号：20396184

[basskaw]

＞iMOLEさん
そう言えばバックの為にシートベルトは外していました。試してみます。
情報ありがとうございました。これでいちいちONOFFしなくてすみそうです！

書込番号：20396315

[かず3かず3]

スイッチの必要性
坂道でバッグしなければならない時、OFFに出来ないとブレーキの度にパーキングになってしまいます。

例えば、細い坂道で対向車と鉢合わせ。登り側なのに道を譲るためにバック。急坂なほどブレーキを掛けながらゆっくりバックすると思いますが、パーキングに入ってしまって下がれなくなります。

書込番号：20396500　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞☆ポコ☆さん
Iモードで走っている時に
下り坂でエンブレを利かす為にパドルシフトでシフトダウンするとします。
本来平坦な道なら直ぐにDレンジに戻りますが、坂道ではドライバーがわざと変速で落としていると判断し　暫くそのシフトポジションを維持します。

これ、前から凄く気になってました。Dにすぐ戻る場合とやや長めにシフトを維持する場合とがあってどう差別化してるのかと、、
ドライバーの意図を汲み取ってるんですね〜賢い。

ちなみに自分も未だ働かせたことないですこの機能(^_^;)

書込番号：20397089

[かかくごろー]

今日運転してみてヒルホールドの感触を見てみたのですが、
やはりブレーキペダルをゆるく踏むとヒルホールドは働かないです。
また、傾斜もあまりゆるすぎるとペダルを強く踏み込んでも働かなかったです。
まあ、強く踏まなければ車が転がりだしてしまうような急な傾斜ではほぼ
ペダルを踏めばヒルホールドが働きますので、スイッチのON・OFFは急な傾斜のある
ところで必要となりそうですね。

パドルシフトでエンジンブレーキをきかせたときの制御ですが、
マニュアルモード以外で確かに平坦な道ではすぐにDに戻るところが
坂道を下っている場合はDにならずエンジンブレーキをきかせ続けますね。
私は頻繁に峠道をパドルでエンジンブレーキをきかせながら走りますが、
だいたい２速から７速の間で傾斜具合やカーブに合わせて操作します。

ちなみに、私がよく通る峠道の下り走行ではS#モードよりもSモードの方が
断然走りやすいです。山の上の方からほぼブレーキペダルを踏まずに
５，６kmを駆け下りています。

書込番号：20397242

[512BBF355]

＞☆ポコ☆さん
Iモードで走っている時に
下り坂でエンブレを利かす為にパドルシフトでシフトダウンするとします。
本来平坦な道なら直ぐにDレンジに戻りますが、坂道ではドライバーがわざと変速で落としていると判断し　暫くそのシフトポジションを維持します。

この解釈はちょっと違うのでは？
下り坂、Dレンジでパドルでシフトダウンした場合、一段低いギアになりエンブレがかかります。
そのままアクセルを踏まなければ、そのギアが維持されます。
アクセルを踏むとDポジションになり、シフトアップされると思われます。

書込番号：20397991

[Aahoo!!]

スレ主さん……皆さん……こんにちはm(__)m

余談ですが……
パドルダウンでのエンブレ後に素早くDに戻したい時には……

シフトレバーでD→M→Dと切り換えて戻しています(^^)

書込番号：20398795　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん
こんばんわ

すいません　どの部分の解釈が違うのか分かりません
揚げ足取りの様に単に細かく補足されている様にしか思えないのですが・・・

＞下り坂、Dレンジでパドルでシフトダウンした場合、一段低いギアになりエンブレがかかります。

同じ様に言い返すのも心苦しいですが、この解釈もそうおっしゃるのなら変ですよね？　素早く２クリックすれば２段低いギアなので、私が述べた暫くそのシフトポジションを維持します。と言うのは間違っているとも思えません。

それとコレも変
＞そのままアクセルを踏まなければ、そのギアが維持されます。
アクセルを踏むとDポジションになり、シフトアップされると思われます。

そのまま坂を下って平坦な道になりアクセル踏まずにそのままでもDレンジに戻りますし
下り坂での話をしているのにアクセルを踏むという説明は必要でしょうか？

ね？いやらしい言い方になるでしょう？

＞これをプリウスなどで走って見て下さい、アクセルOFFでなだらかな下り道
車速が次第に上がってブレーキ　上がってまたブレーキを繰り返す事になりますが、Iモードでも適正なシフトポジションの恩恵で
どんどん速度が上がりにくくブレーキに頼り切らずに走ることが出来ます。

この文面から何が言いたかったのか分かって頂けませんかね：：

そもそも下り坂でアクセルを踏むシチュエーションならマニュアルモードにしませんか？

とは言え　私も今度坂道でもう一度キチンと確認してみます。

書込番号：20399382

[かかくごろー]

下り坂でシフトダウンしてエンジンブレーキをきかせている状態で、
アクセルを踏むと踏む量によりDに復帰したりしなかったり、
斜度と加速度の兼ね合わせでの制御をしているように感じますね。

偶に下り坂でエンジンブレーキをきかせている状態から
更にアクセルを踏み込んで加速するような時がありますが、
やはりギアは低くなりますね。
もちろんどこででも出来るような操作ではなく、他の道でそのようなことをすると
大変危険なことになりますので、その道でしかやりませんが。

書込番号：20399808

[512BBF355]

＞☆ポコ☆さん
解りにくい指摘で申し訳ありませんでした。

パドルシフトでシフトダウンしてアクセルオフの場合、たとえ平坦な道でも直ぐはDレンジには戻らずエンジンブレーキは、かかり続けます。
アクセルをちょんと踏むとDレンジにもどりシフトアップします。

単なる、この車の仕様です。ちなみにアクセラ6ATも全く同じ仕様です。

書込番号：20400135

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

私の＞本来平坦な道なら直ぐにDレンジに戻りますが・・　この部分を指摘されているのですね

よく通るなだらかな下り道で制限速度４０ｋｍの道があるのですが、アクセルOFFでシフトダウンのみで前の車に追従しそのまま平坦になり、その先２００ｍ程で交差点の信号が必ず赤のタイミングなのですが、それまでに直ぐDレンジに変わっている為、その印象でコメントしました。

かかくごろーさん がおっしゃっている

＞下り坂でシフトダウンしてエンジンブレーキをきかせている状態で、
アクセルを踏むと踏む量によりDに復帰したりしなかったり、
斜度と加速度の兼ね合わせでの制御をしているように感じますね。

私もこのコメントに同感なのです。
必ずしもアクセルだけで切り替わる制御はされていない様に思っています。

とりあえず512BBF355さんがご指摘の
＞Dレンジには戻らずエンジンブレーキは、かかり続けます。

今一度週末にでも乗って見てみます。
私の勘違いだったのなら申し訳ありません。　ご指摘有難う御座います。

書込番号：20400759

[1701F]

今朝、かなりの坂を登って合流するところで渋滞してて止まらざるを得なかったんですが、
この記事を思い出して、ぎゅっとブレーキを踏んでみたんですが、ズルズル下がる下がる。
結論的にはオンになっていなかったです。ヒルホルダは、オンで緑表示なんですね。
今まで1年半、ずっとオフだったので、オンだとメータ内の緑表示が気になります。
アイサイトなどの天井にスイッチがある機能は、オフだとオレンジ表示なんで、
コンソールにスイッチのあるヒルホルダは、メーカとしては
機能を働かせたいときにオンする思想なんではないでしょうか？
ま、オフでも問題ないということかもしれません。

書込番号：20405575

[きのこごはんＲ]

＞512BBF355さん
なるほど、下り坂で減速のためにシフトダウンする場合、すぐにはアクセルオンしませんね通常。しばらくエンブレ効かせる。

平坦な道でシフトダウンする場合、減速も早いのでアクセルオンも早いタイミングになる。

それでDレンジ復帰タイミングの違いを感じてるという可能性もありますね。

＞かかくごろーさんの言うように　
斜度と加速度の兼ね合わせでの制御をしているように感じますね

というのも頷けますし、、うーん、人間の感覚って結構曖昧なものですね(^_^;)

書込番号：20405806

[anptop2000]

ショッピングセンター屋上Pへの坂道途中で、停車前に
onにしてみました。すぐにサイドがかかります。
なるほど、上手い具合に発進出来ます。

書込番号：20409699

[ishimako]

ヒルホールドですが、私は納車しばらくは使っていましたが、今ではほとんど使っておりません。

理由
緩い坂道の時ヒルホールドOFFの時はアイドリングストップになりますが、ヒルホールドONのときにアイドリングストップにならずEPBがかかる。

勾配のきつい坂道ではアイドリングストップにはなりません。
勾配のきつい坂道ではヒルホールドになります。

この両者の角度ですが、同じ角度ではなく、アイドリングストップがかかるギリギリの勾配にて、ヒルホールドが有効だと、アイドリングストップにはならず、ヒルホールドが優先されます。

もちろん、平坦なところではアイドリングストップになりますが、自分はなるべくアイドリングストップを使いたい為、ヒルホールドを使わないようにしております。

そもそも、坂道で後ろに下がったりしたことがないので、使ってない、、、、のですが

書込番号：20415276

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

こんばんわ

体調不良から先週末　車に乗れずにおりました。

で、先日私が言っていた

＞よく通るなだらかな下り道で制限速度４０ｋｍの道があるのですが、アクセルOFFでシフトダウンのみで前の車に追従しそのまま平坦になり、その先２００ｍ程で交差点の信号が必ず赤のタイミングなのですが、それまでに直ぐDレンジに変わっている為、その印象でコメントしました。

コレですが、昨日走ってじっくり見ていますとアクセルを踏まなくてもDレンジに戻りました。
ただし、付け加えですがブレーキを軽く踏んでDに戻ったのが正解です。

ですので細かく言いますと、緩やかな下りでブレーキだけで速度調整しながら、そのまま平坦な道に出て信号までにはDレンジに戻っていたと言うのは正しくは間違いでブレーキ操作が無意識に加わって切り替わっていたと言う事なります。

結果的に同じく先日コメントさせて貰った
かくごろーさん がおっしゃっている

＞下り坂でシフトダウンしてエンジンブレーキをきかせている状態で、
アクセルを踏むと踏む量によりDに復帰したりしなかったり、
斜度と加速度の兼ね合わせでの制御をしているように感じますね。

私もこのコメントに同感なのです。
必ずしもアクセルだけで切り替わる制御はされていない様に思っています。

コチラの方が可能性は高い様ですよ。

書込番号：20451612