『アクセルワークのコツを教えて下さい』のクチコミ掲示板

[頭文字I]

アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる
状態が最近増えました。他の2000ccクラスの車を運転する時は、そんな状態にはならないのですが、6RCJZのポロだと、1200ccターボなので、運転が難しいような気がします。ポロのアクセルワークについて コツ等ございましたら助言をお願いします。

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[YS-2]

ポロに限らず　”アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる”　の様な運転をしていると、無駄にアクセルを踏んだ状態で燃費が悪くなると思いますが・・・

何故に小刻みに踏む必要があるのか、疑問。
速度が上下する位のアクセルワークなら典型的な　”無駄”　”ムラ”　のある運転じゃないですか ?　

書込番号：26102089

[kmfs8824]

＞アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる
状態が最近増えました

6R型ポロならアクセルワークの前にフロントロアアームブッシュの劣化を疑います。

ブッシュの劣化で車両の前後の動きによりロアアームの遊びが出てるかもしれません。

この頃のVWポロではよくある事例で、フロントロアアームのリア側ブッシュがとくに遊びが出やすいです。

症状が以前からならエンジンの特性もあるでしょうが。

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[ジャック・スバロウ]

＞状態が最近増えました。
と言うことは昔はそんなことが無かった、まはた少なかった言うことですよね？
それならアクセルワークの問題ではなく故障しているのでは？
１気筒機能していないとか。

書込番号：26102103

[バニラ0525]

ザ・ビートルに乗ってます。

多分エンジンやトランスミッション同じくらいのものかと思いますが、
ＤＳＧ7速乾式でしょうが、
アクセル小刻みにというのが、必要な踏み方なのか知りませんが、
クラッチがヘタってきてるのかもしれません。
乾式単板のクラッチ弱点ですね。
まあ、小刻みに踏まないで、走ればいいと思いますが、まあ、ディーラーで点検受けてください。

書込番号：26102106　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

確かに点火系も弱いですね。

イグニッションのコードが切れることよくある、車の
弱点ですかね。

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[正卍]

乾式はクセが強いのでゼロ発進は気を使います。ベタ踏みは論外でクリープを利用するのが最適かとおもいます。

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[バニラ0525]

この車、ダイレクトイグニッションでなく、まだ、プラグコード使われてました。
取り回しのせいか、熱の影響受けやすい様で、よく切れる事例多いです。

でも一気筒機能してなかったら、アクセルワークどころか、常におかしいでしょうが、
私の車も車検の時、一本交換されました。鈍いのか気づかなかったです。
保証でしたので、予防的な交換だったのかもしれませんが。
関係なさそうな話失礼しました。

書込番号：26102141

[バニラ0525]

訂正します。
エンジンの画像見たら違うようです。
ダイレクトイグニッションになってそう。
同じポロの初期の頃は、ザビートル１２００ＣＣと同じと思ったのですが、違うようです。
失礼いたしました。
ミッションは、ＤＳＧ７速乾式は間違いないでしょう。
時代が違うでしょうが。
失礼しました。

書込番号：26102222

[しいたけがきらいです]

＞頭文字Iさん

加齢に伴い細かいアクセル操作ができにくくなる人がいます

これまで2000CCクラスの重たいクルマであればある程度動きが緩和されていたところ、
1200CCの軽いクルマではダイレクトに動いてしまう

そのような推測をしましたが、違いますかね？

踏み始めをじわっとすることと、加速が終わったらできるだけアクセルを一定に保つことです

決してアクセルペダルをトグルスイッチのようにオンオフで操作してはいけません

本当にいたんですよ、その昔、会社の先輩に加速が終わったらアクセルオフ、また加速、そしてアクセルオフを延々と繰り返す人が

書込番号：26102334

[爆睡太郎]

アクセル戻すのが雑だから
踏み直さないと速度を維持できない
の繰り返しの人
いますよね

アイドリング以外
エンジン音が一定の時が無い…
電動キャラカートみたいに
アクセル操作する人

書込番号：26102404　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

アクセルワークがダメな人って、運転に適さない靴底が硬い革靴とかで
平気で運転しちゃっているイメージがありますね。

＞他の2000ccクラスの車を運転する時は、そんな状態にはならないのですが

排気量が大きくなればアクセルを開けなくても車速は法定速度に達するので
アクセルワークしていないだけですかね。
先ずは運転に適した靴を選んで、足裏で感覚を掴むところからですね。

書込番号：26102416

[洋墨]

エンジンマウントの可能性もありますかね。横置きFF車の場合、これが劣化すると、エンジンの前後遊動が激しくなって、スロットル操作で車がギクシャクするようになります。
６Rポロは以前に所有してましたが、ターボのくせに低域でのエンジンレスポンスが鋭いこと、DSGで直結のためトルコンのようなトルク変動を吸収する要素がないことより、現象が強く現れるのかもしれません。

> 本当にいたんですよ、その昔、会社の先輩に加速が終わったらアクセルオフ、また加速、そしてアクセルオフを延々と繰り返す人が

先日、そのような人が運転するノートe-powerのワンペダル車に同乗しました。地獄でした。

書込番号：26102425　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

まさかとは思いますが3シリーズのトルコンATとポロのDSGの構造上の違いはご存じですよね？
DSGは、自動変速のマニュアルトランスミッションと同じで、エンジンと車輪は直結されるので、アクセルは
一定に踏んで保持する必要があります。

https://milano-auto.co.jp/what-is-vws-volkswagen-proprietary/

トルコンATは、アクセルを緩めてエンジン回転が落ちても空走して速度が急激には落ちませんが、
DSGは、エンジン回転に応じて速度が変化します。なのでマニュアルトランスミッションの様に
　アクセルを速度に応じて踏んでいる必要があります。
アクセルを小刻みに踏むなんて運転をマニュアルトランスミッションでしてるのと同じでぎくしゃくするのは当然ですが、
そんな初歩的なことを聞いてるスレではないのですよね？

書込番号：26102522

[ZXR400L3]

＞頭文字Iさん

＞アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる

アクセルを小刻みに踏まないように、まずそれなりに「車間を空けましょうよ」


ターボは、残念ながら、すぐ効くような装置ではないです。
スーパーチャージャーなら・・・

ターボ、乗ったことあるかい？

書込番号：26102557

[eikoocb]

＞頭文字Iさん

アクセルを小刻みに踏むと

と言うのはアクセル　オン・オフを繰り返すのではなくオンを細かく調整してるアクセルワークですかね？
DSGの制御が変な学習をしてしまってギアを上げるか下げるか迷ってる感じ？
一度リセットしてもらうと良いかも

書込番号：26102587　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

DSGについてよく理解されていますか？
これまでにMT車の運転経験はございますか？

トルコン車とは違ったアクセルワークが必要となると思います。

書込番号：26102935

[頭文字I]

いろんなご意見ありがとうございます。早速ディーラーで点検してもらいました。結果、異常なしたのことでした。やはり加齢でアクセルワークが下手になっているようです。異常がないのが分かったので、アクセルワークの練習に尽力したいとと思います。参考意見ありがとうございました。

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[バニラ0525]

＞頭文字Iさん
車が原因でなくて良かったですね。
　私もだんだん体力の衰えを感じてます。
とにかく筋力をつけましょう。
私は、数年前、アクセル操作で、足が吊りそうになったことあります。

運動何もしてなかったので、それから、自力で筋力トレーニングや、ストレッチして、以前より何かと体が楽になりました。
　
アクセル操作、訓練もいいでしょうが、
基礎体力上げるように頑張ってください。
失礼いたしました。

書込番号：26103248　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞頭文字Iさん
ディーラーが見つけられるのは履歴に残るような大きな故障のみです。
DSGではなくてエンジンの方が原因だとすると、一番怪しいのは経時変化で燃料噴射弁が詰まって来てることですかね。
このエンジンのスロットルとか吸気弁などの吸気系、あるいは燃焼室内が汚れるかは寡聞にして知りません。
一度、ガソリンタンクに入れるPEA清浄系の燃料添加剤を使って燃料噴射弁の詰まりを解消してみることをお勧めします。
　一番良いのはタービュランスというところのGA-01という製品ですかね。
ただし安いPEA100％の（成分不明で怪しい）とかVW純正のやつ(あまり効果がないPEA系でない成分なので)はお勧めしません。

書込番号：26103600