『チタンホイールナットを装着してみた』のクチコミ掲示板

[i-brown]

19HEX -> 17HEXに	純正のテーパーはしっかり当たっていました

地元兵庫県の日本特殊螺旋工業株式会社製TIWN-F-1.25を16個購入し、純正品と交換してみました（税込\38,016 ）。確かに、スチールナットに比べてとても軽いのですが、運転感覚ではスチールナットとの差は感じられず、精度の面でも純正ホイールナットと純正ホイールとの組み合わせできちんとテーパーが当たっていたので現状維持です。購入前から分かっていたことではありますが、「錆びにくい」ことと「特殊な材質を使っている満足感」を買った感じです。メーカーには燃費が5〜15％向上したというレポートも寄せられているようなので、相当強いプラシーボ効果があるようです。
　「外観を変えずにエネルギー効率を良くする方向」で手を入れてきたのですが、いよいよネタ切れです。

書込番号：21546504

[kmfs8824]

38016円という値段にビックリですよ！
しかも鉄チンホイールとの組み合わせですか？

それにしても燃費が5〜15%向上なんてまさしくプラシボー！

書込番号：21546643　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞kmfs8824さん
　早速のレスありがとうございます。
　純正ホイールは13×4.00B インセット40mm PCD100mmで、このサイズで純正より軽いホイールを見つけられなかったので、スタッドレス用に純正をもう1セット購入しました。
　プラシーボ効果ですが、どんな部品でも交換直後は「どんな感じかな？」と興味がわくので、アクセルをそうっと踏んでしまうことで発生しているのだと思います。この効果が部品の効果より大きいので、オカルト部品が幅をきかせてしまうのでしょう。
　今回は、部品を付けた後よりも「付ける前」にナットの箱を持ったりナットを眺めたりしてニヤニヤできたのが収穫でした。

書込番号：21546774

[ツンデレツン]

ハブボルトより硬度が高いので下手にトルクを掛けるとボルトが先にやられます。

書込番号：21547193

[北に住んでいます]

ナットの重量差は16個で何kgなのでしょうか？

普通に考えると16個で300g〜500g位なのでは？

それ位の差で燃費が5〜15％も良くなるとは全く思えません

痩せている方以外は頑張ってダイエットした方が良い結果になる様な。

書込番号：21547314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

鉄チンホイールをアルミに変更して錆びた部分を隠した方が満足感が高い気がするけど人それぞれかしら。

書込番号：21547358

[麻呂犬]

貫通なんですね。
軽さならジュラとかがオススメです。

燃費が5〜15…
ならば、ジュラならば20超えますね。

書込番号：21547515　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

いやぁ、毎度人柱乙です。
軽いに越したことはないですが、流石に15％は言い過ぎですね(笑)

＞i-brownさん
はまだアルミテープは試してませんか？
バンパー裏とかなら外観は変わらないと思いますが、次回はアルミテープも試して貰いたいです。
個人的にはそちらの方が余程効果有りそう…。

書込番号：21547751　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

皆さん、レスありがとうございます。

＞北に住んでいますさん
重量は16個で0.365kg（実測） -> 0.160kg（公称）です。半分以下になっていますので、さすがですね。
全体に対する向上代は僅かですが、部品の性能としては確かに素晴らしいです。

＞ツンデレツンさん
タイヤ館にセンターフィットで取り付けてもらった方がトルクレンチを購入するより安かったので、そうしました。私なりに調べた結論は「このサイズなら、純正が一番軽そう。」だったので、純正にしています。

＞麻呂犬さん
ジュラルミンナットはねじ部の強度が低いという書き込みを散見したので安全性を考慮して避けました。
燃費はプラシーボ効果だと思うので、「その支出が、ドライバーにとってどれだけ大きかったか？」にある程度比例すると思います。今回の場合は「購入者の可処分所得に対してナットの値段が高いほど効果が高くなる。」のだと推測しています。この意味で「オカルトチューン」はパーツの値段が高いほど効果が強くなるでしょう。

さて、プラシーボ効果体感ドライブに行ってきます！

書込番号：21547753

[i-brown]

燃費計	潮岬灯台内部の階段

＞[正]メカニック[義]さん
コメント入れ違いになりましたね。アルミテープも検討したのですが、86のようにバンパーが前後に長くないのでどこに貼ったら良いのか分からないのが現状です。

ほぼ一般道で神戸から潮岬まで走って31.5km/lでした。VRXでこの数値なので、Playzに戻してからも期待できそうです。
今からお昼にします。

書込番号：21548696

[[正]メカニック[義]]

やはりこの時期は伸びませんね。
ラジエーターを通過した温風をエンジンに取り込めればもっと燃費上がりそうですが。
簡単にバイパス出来るような仕組みあればいいんですけどねぇ。
単なる妄想です。

書込番号：21549606　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん
旅行に行って30km/l以上出れば私としては十分に満足しています。
300kmの旅行 ≒ ハイオク10L以下ならば、今の相場なら\1,500少々なのでずいぶん経済的です。

潮岬まで250km程度走っているので、暖気についてはあまりシビアに考えていません。私の感覚では、アクセルを緩めてもVRXはPlayzより転がり抵抗が大きいので、Playzなら50km/L表示で惰性走行できる下り坂がVRXでは47km/L程度で走っているのが気になります。
「冷却水の温度が上下している」のはヒーターの温風で分かるのですが、サーモスタットが付いていてもやっぱりオーバークール->燃費低下になりますか？

書込番号：21549796

[[正]メカニック[義]]

私も詳細にデータを取っている訳ではないですが、冷却水温度と吸気温度も関係してそうです。
タイヤの影響はそれらと比べるとまだ影響が少ないように思います。
この時期、バイパス等流れが良い時でもなかなか30km/L超えしないですね。
夏場なら片道12キロの早朝の通勤路でも超えてたんですが…。

冬季に燃費低下する理由は、
短距離では暖機運転での燃料消費
中距離では暖房使用による冷却水温度低下
長距離では吸入空気の酸素量増大によるポンピングロスの増加、吸気温度低下による燃料気化の悪化、CVTフルードの温度低下による抵抗増加
このあたりが主な原因かなぁと考えてます。
カタログ燃費計測は気温25度でやるそうですが、体感的には25度〜が最も燃費が良い感じです。

書込番号：21549928　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

　説明ありがとうございます。やっぱり、ちゃんと測っている人は違いますね。
　25℃の燃費が良いのは、メーカー側もカタログ値を測る温度なのでピンポイント調整しているのかもしれませんね。マニュアルエアコンなので、アイドルストップが多い市街地を出て峠道や高速道路になると、急にヒーターの効きが強くなるのは、この冬何度も体感しました。
　体感ではあからさまなオーバークールは低温ランプが消灯してしばらくすると解消するのですが、確かに元々少ない発熱量をヒーターに回してしまうので、エンジンにとっては冷えすぎるのかもしれませんね。ただ、比較するときの走行距離が[正]メカニック[義]さん（12km）と私（250km）でかなり違うので判断しかねます。
　私の感覚では70km/h以上はどんどん燃費が落ちるので、副変速機がハイギアに切り替わる下限の50km/h〜60km/hくらいで流れてくれると歓迎です。

書込番号：21550115

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

ゆるいコメントで申し訳ありませんが、オーバークールに対して、神経質過ぎる気がします。

・アルトのカタログに「全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。」と書いてある。
・エンジン回転はレーシングカーと異なり常用4000rpm以下なので、ガソリンが蒸発する時間は長い。
・冬期にはガソリンの蒸気圧が高いものが売られている。
・キャブレター時代から寒冷時の始動は問題だったので、対策として吸気加熱やEGRによる加熱がある。
・冷却水温90℃として、外気温40℃ならΔt=50℃、外気温-30℃ならΔt=120℃。これだけ条件が変わってもエンジンが動くように設計してある。

運転する上でなにか考慮するべきことがあればメーターのランプが点灯するのではないでしょうか？　こういったことは普通のユーザーがどうにかできる範囲ではありませんし（ヒーターを使わずに走るとか!?）、メーカー側でも考慮済みだと思います。
競技用の車でラジエーターを塞ぐのは、サーモスタットが付いていないからと何かの本で読んだことがあります。

書込番号：21551011

[[正]メカニック[義]]

オーバークールというより、エンジンにとって最も燃費の良い温度から外れてしまうという感じですかね。
実際の実験室のように、他の条件を同一にしながら計測した訳ではないので感覚的なものですが。

寒冷地は確かに考慮されているとは思いますが、走れるのと燃費が良いというのでは意味が違ってきます。

ちなみに、エンジンの冷却についてはかなり余裕を持った設計がされているようなので、冬季にラジエーター半分塞いでも全く問題は無さそうです。

私も見た目の問題から手を出していませんが…。

書込番号：21552343　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

一番いいのは、車に乗せるものをダイエットすることです、一番安上がりでもあります。

人体の体重、余計な物品です

スペアタイヤも重量がありますが、パンクしたときはJAFのお世話になりますが

書込番号：21556729

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

あれから、追加メーターを検討したのですが「気が散るので」、見送りました。
レーダー探知機のメーターやBLITZのTouch Brainはものすごく気になりましたが、自動車のメーターが計器から警告灯へ移っていった歴史を考えると、ノーマル車を公道で運転するなら「常時監視する計器は速度計だけで、周囲をよく見て運転する。」のが正しい気がしてきました。速度計中央のインジケーターも常時青表示に変更しました。
燃費アタック以外の時は、瞬間燃費計も止めて航続距離表示にします。

でも、HUDは気になります。

書込番号：21571853

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

　本日、ノーマルタイヤに戻して阪神高速で燃費測定してみた結果（34.2km/L）も踏まえると、「この冬のエコランで、カーボンが溜まっていた。」可能性が高いです。測定後、北神戸線をLレンジで走ってカーボンを飛ばしてみたら、低速でのノッキングは収まりました。
　水温が上がりにくい状況で一般道のエコランを行うと、車に悪そうです。

書込番号：21628581